Можно было просто от 400 копировать и привязать к 401 ибо разницы не будет ни какой))

Ну и грязюка на полу.

Странно да, зима же, чисто и сухо должно быть...

Где теперь найти в городах чистый снег?
Люди заходят, он на полу остаётся, а в вагоне-то тепло - он и тает.

Блин, мне жалко кондуктора.
У нас забитые 605-ые проходят полностью, пока вагон проезжает 5 остановок. А тут такой вагон обойти, это же сколько времени надо.

А почему 71-631-02 работают только в 7 парке? 8 парк, например, тоже в новом ПС нуждается.

А 7 и 5 сильнее, в ТП-8 машек нет.

Цитата (Allirions, 14.12.2012):
> Можно было просто от 400 копировать и привязать к 401 ибо разницы не будет ни какой))

Очень "умная" мысль

Такой вопрос, 1-го кондуктора хватает? Не устаёт ли бегать из секции в секцию ? =)))

Хороший салон. Удобный. Не то что в БКМ843.

Цитата (Яковлев Александр, 14.12.2012):
> Такой вопрос, 1-го кондуктора хватает? Не устаёт ли бегать из секции в секцию ? =)))

Незнаю сколько кондукторов работало в ЛВС-89 и ЛВС-93. Здесь пройти весь салон не намного дольше, чем по ЛВС 86. Раньше было, что один кондуктор работал на парном ЛМ-68М

Цитата (anton-vt, 14.12.2012):
> Ну и грязюка на полу.

потому что трамвай настолько технологичен, что применить технологии 100 летней давности никак нельзя, когда на полу были специальные канавки, правда немного для других целей

Цитата (Юрий, 14.12.2012):
> Хороший салон. Удобный. Не то что в БКМ843.

ну есть их нам все таки довезут, то мы сможем воочию сравнить

Цитата (VladimirB, 14.12.2012):

> Незнаю сколько кондукторов работало в ЛВС-89 и ЛВС-93. Здесь пройти весь салон не намного дольше, чем по ЛВС 86. Раньше было, что один кондуктор работал на парном ЛМ-68М


по мнению музея ГЭТ в средней секции 89 чуть ли не до драк доходило, чей пассажир, когда в 1996 вернули кондукторов

Кондукторов вернули в 1997 году.
Попытка приравнять ЛВС-89 к парнику и посадить двоих кондукторов - начало 2000-х. Однако это привело не к росту выручки, а к ее падению, и эксперимент был быстро прекращен. Ну и периодически возникающая нехватка кондукторов тоже сыграла свою роль.

Цитата (Tolya, 15.12.2012):
> Кондукторов вернули в 1997 году.

в школу ездил на 9,17,20,22,58, и пошел туда аккурат в 96, и вот по осени вроде как билетик компостировать еще надо было, а с зимы уже нет ( а может потому что карточку все таки выдали в школе за суровые 8р.) Но в 97 уже точно были зимой ( январь), ибо пошли не билеты, а талончики размером чуть больше современной визитки или как пластиковая карта сейчас:

навсегда запомню, как куривший в прицепной кабине КТМ-5 ( методом исключения - 22 маршрут) кондуктор просил вернуть ему этот самый талончик когда с мамой выходил из трамвая

А надпись на проездном, что нужно предъявлять не только пассажирам, контролеру, водителю, но и кондуктору - появилась только в сентябре-октябре 98 года, когда кондуктора давно уже были.

Цитата (artusha, 14.12.2012):
> когда на полу были специальные канавки, правда немного для других целей

Не канавки, а рейки прямо на линолеум прибивали. Чисто теоретически можно кже профильным делать линолеум.

Столько внимания грязи на полу... Ну, а какой пол может быть зимой в Питере?! Ладно транспорт, зайдите в любой вестибюль метро.

потому что дьявол всегда в мелочах

Нужно чтоб на к\ст штат уборщиц был :)