Так как лобовое стекло цельное, а форточки в боковых окнах маленькие (размера как на ЛМ-68), становится очевидно, что вагон ранней серии и его номер 70Х8

Я бы даже конкретизировал 7008, потому что у всех остальных "круглых" цифр уже были софиты отдельно. Но вагон после переноса подфарников наверх.

7009 был в такой же желтой окраске с серыми (черными?) полосами, видимо все 10 вагонов с ноября 1974 - января 1975 (7002-7011) были такие. 7008 и 7009 в мае 1975 были переданы из парка №1 в №8, значит фото сделано раньше? Ведь 8-й парк на 2 не работал, я помню там №№ 1 и 3. Кстати по новой нумерации 7008 стал 8401, а 7009 - 8402.

Это явно или Савушкина или Торжковская.

Цитата (Сергуня, 16.03.2013):
> Это явно или Савушкина или Торжковская.
>

С местом полная загадка. Нет такого здания ни на Савушкина , ни на Торжковской. Похоже на хлебозавод какой-то что-ли.

ЛЭП по маршруту 2 только на Омской.А здание снесено.Торжковская у нонешнего рынка однозначно.Сравните:http://cs10680.vk.me/u5759591/17392234/z_ec48dced.jpg

Вспоминая весь отрезок жизни с вагонами ЛМ-68М у нас в городе хотелось бы отметить следующее. Очень жаль, что у многих вагонов заводские таблички в трампарках закрашивались, а у иных попросту снимались и этому не находилось должной оценки.
Ещё очень жаль, что упразднена система нумерации ленинградского трамвая действовавшая до сентября 1982 года, ведь можно привести немало примеров с вагонами ЛМ-68М, когда при ныне действующей системе нумерации парковый номер у отдельных вагонов за весь срок их службы менялся больше трёх раз. А так получается вагоны ходят обезличенными. Не проще ли было вместо новой нумерации нанести на борт в определённом месте номер парка, так чтобы все знали и не возникало никаких вопросов откуда тот или иной вагон?

>Ещё очень жаль, что упразднена система нумерации ленинградского трамвая действовавшая до сентября 1982 года

Действительно, насколько популярны были перебивки до 1982 года?

В том то и дело, что никаких перебивок номеров у вагонов до введения новой системы нумерации Ленинградского трамвая в сентябре 1982 года не было. Городской инвентарный номер за вагоном каждой серии оставался на весь срок его службы.
Надо сказать самые первые ЛМ-68М, окрашенные на заводе первоначально в цвет золотистой охры были наиболее красивыми вагонами. Я правда не помню эти вагоны на "двойке", но на 53-ем маршруте на проспекте Карла Маркса их точно видел. На мой взгляд, обсуждаемый снимок примечателен ещё тем, что на нём виден не только один из самых первых ЛМ-68М в нашем городе, а и в целом поезд по СМЕ на маршруте № 2. Да, сколько помню на "двойке" всегда ходили двухвагонные поезда, когда-то в свое время из вагонов ЛМ-ЛП-47, ЛМ-ЛП-33 и затем уже системы ЛМ-68 и ЛМ-68М. И даже после кардинального продления Кировско-Выборгской линии метро на север все равно на маршруте главным образом курсировали 2-вагонные составы, хотя значение маршрута после изменений связанными с метро в конце 1975 года, опять же на мой взгляд, должно было несколько снизиться. Но бывали и исключения. Как-то в один из выходных дней в конце 1970-ых годов наблюдая за трамвайным движением на проспекте Карла Маркса обратил внимание, что часть систем обычно курсирующих на "двойке" расцеплена, то есть каждый из вагонов работал отдельно. К примеру, на "двойке" ходил закрепленный поезд по СМЕ 6260-6261 из вагонов ЛМ-68, а в тот день я заметил как прошёл в сторону центра вагон 6260 и следующий за ним был 6261... А ведь в те годы вовсю говорилось о проблеме к дверям кабин у вторых вагонов систем и зачастую вторые вагоны систем не могли выйти на линию самостоятельно. Одним словом, помимо стабильно работающих поездов СМЕ с редко расцепляемыми вагонами с соседними инвентарными номерами, очень часто наблюдались разные сочетания сцепленных вагонов, то есть в один день видишь так сцеплен поезд, а буквально на следующий день по другому... И бывали очень редкие случаи перестановок вторых вагонов в поездах СМЕ на место первых. И оказывается для формирования поездов по СМЕ из ЛМ-68М требовалось специально подбирать вагоны, так как они в зависимости от года выпуска могли различаться по электрическим схемам.

Цитата (ЛВС-90, 16.03.2013):
>
> Действительно, насколько популярны были перебивки до 1982 года?

Перебивки были всегда, а вот перенумераций могло и не быть.

Вношу поправку в свое предыдущее сообщение, так как пропустил слово "замок" в предложении. Следует читать "А ведь в те годы вовсю говорилось о проблеме замков к дверям кабин у вторых вагонов систем...

А в чём эта проблема заключалась?