Временно расцеплена?

Скорее всего нет...

Вот так проводят КР у нас - http://transphoto.ru/photo/486532/

Детки, я уже сказал, что мы не вкладываемся в 605-е, а более-менее стараемся привести в нормальный вид 608-е модели! Вопрос закрыт!

Цитата (Ищенко Никита, 30.10.2013):
> Вот так проводят КР у нас

У вас денег, видимо, больше дают на КР, а у нас нет!

А стёкла-то какие аховые! Раньше замечал, что такое встречалось только в вагонах Tatra. Теперь стал замечать, что такого нет только в Златоусте и Челябинске :-)

А вообще, глупо, на мой взгляд, не вкладываться в модель, составляющую треть парка подвижного состава. Так же глупо и не заботиться о пассажирах. Платёжеспособный пассажир думает приблизительно так: я не намерен ждать вагон с печкой, пропуская вагоны без них, как и не намерен ехать в холодном вагоне. Я предпочту другой вид транспорта. Я даже летом предпочту другой вид транспорта, ибо не хочу сидеть всю дорогу на жёстких деревяшках.

Впрочем, это дело Смоленска. Вам виднее.

Цитата (Евгений Барцио, 30.10.2013):
> Впрочем, это дело Смоленска. Вам виднее.

Именно. Некоторым вагонам пора уже на свалку, но заменить пока нечем, потому как новые если когда и придут, то самые аховые и спишутся, поэтому и нет смысла в них что-то делать на перспективу!

Цитата (xrds2009, 30.10.2013):
> Детки

От дитя и слышу ;-)

Прикуси язык и не лезь когда не просят!

Цитата (xrds2009, 31.10.2013):
> но заменить пока нечем, потому как новые если когда и придут, то самые аховые и спишутся, поэтому и нет смысла в них что-то делать на перспективу!

А если они придут через 5 лет? А через 10? Состояние «аховых» за это время станет ещё хуже. Такую политику ещё можно понять, если было бы точно известно, что вновь начнутся поставки, но ведь нет никаких гарантий. Так и проходят эти вагоны ещё несколько лет. А за это время пассажир уйдёт на другой транспорт. Стоит задуматься, я считаю.

Жуть конечно, особенно расположения трона кондуктора.

Под ним зато печка есть...

Цитата (Евгений Барцио, 30.10.2013):
> Стоит задуматься, я считаю.

Мы эту проблему давно уже решили, что не стоит ничего с ними делать, может быть лучше взять московских в скором времени, если на новьё нам не выделят средств! Наши 605-е я бы с удовольствием все заменил на московские 608КМ!

Цитата (xrds2009, 30.10.2013):
> Прикуси язык и не лезь когда не просят!

Рот мне затыкать не надо, Вы мне никто. Я лишь показал как у нас проводят КР вагонам, а Вы себя по-хамски повели. И кто тут ещё из нас дитё...

А я сказал почему мы не делаем, а вы всё лезете со своими, и я знаю намного лучше КРы, так что свободны!

Цитата (xrds2009, 31.10.2013):
> так что свободны!

Однако.

Цитата (xrds2009, 31.10.2013):
> может быть
Цитата (xrds2009, 31.10.2013):
> если

Так и пройдёт пара лет. Но пассажир всё больше будет думать так, как я написал выше.

Цитата (Евгений Барцио, 30.10.2013):
> А стёкла-то какие аховые! Раньше замечал, что такое встречалось только в вагонах Tatra.

Если вы о царапинах, то имеет значение не тип и модель вагона, а степень испорченности и отношение к трамваю местой молодёжи.

Цитата (Пикет, 30.10.2013):
> Жуть конечно, особенно расположения трона кондуктора.

Кстати, сидение кондуктора могли бы и мягким сделать - одно дело ехать 20-30 минут (по себе знаю, что уже это неприятно для спины), а если всю смену то вставать, то садиться на деревяшку... В общем, приятного мало.
В Ярославле есть несколько вагонов с подобными сиденьями, но уж место кондуктора мягкое в любом случае.

Цитата (Михаил Селивёрстов, 31.10.2013):
> Если вы о царапинах, то имеет значение не тип и модель вагона, а степень испорченности и отношение к трамваю местой молодёжи.

Безусловно. Просто никак не укладывается в голове, что в Златоусте молодёжь относится к трамваю лучше, чем в Праге.

Цитата (xrds2009, 30.10.2013):
> Мы эту проблему давно уже решили, что не стоит ничего с ними делать, может быть лучше взять московских в скором времени, если на новьё нам не выделят средств! Наши 605-е я бы с удовольствием все заменил на московские 608КМ!

Все это разговоры лишь бы не работать.
Вот будь точно известно, что через 1 год все 605 будут порезаны, а им на смену возьмут 608км из Москвы, тогда смысл бы был.
А пока только может быть, когда-нибудь что-нибудь возьмем, но делать сейчас ничего не будем, ибо что делать, если в перспективе лет через 10 все будет хорошо.

У себя дома тоже так? А подумаешь кран потек, чего его сейчас чинить, мы же через 3-4 года собираемся новый покупать.

Цитата (Ищенко Никита, 30.10.2013):
> Вот так проводят КР у нас - http://transphoto.ru/photo/486532/

Хорошо провели КР в 2012 году, что в 2013 вагон списали.
А вообще глупо оценивать вагоны по внешности. Можно конечно потратить деньги на новую внутреннюю и наружную обшивки, на супер дорогую автоэмаль и заплатить ещё столько-же малярам что бы выглядел, как новый, поставить тонированные стеклопакеты. Можно и сиденья в салон установить массажные и ещё под каждое по калориферу. Можно все, что угодно, но установив всё это на гнилую раму, которую стучишь молотком и она рассыпается, на разбитые тележки и без тормозов - это всё называется показухой. Для предприятия самое главное обеспечить безопасную перевозку пассажиров, что бы руководство могло спокойно уходить домой и спокойно спать, а не дергаться и не думать развалится вагон где-нибудь на ходу и пострадают и (или) погибнут люди, и не сорвется ли он с какого нибудь уклона без тормозов? У предприятия с небольшим финансированием забот "выше крыши": необходимо содержать в надлежащем состоянии путевое хозяйство, контактные и кабельные сети, подстанции, здания и сооружения служб и депо, покупать зап.части к подвижному составу, платить зар.плату сотрудникам, оплачивать электроэнергию и многое другое.
В сравнении, что было 10 лет назад и что сейчас в Смоленске - это "небо и земля". Сейчас и подвижной состав выглядет лучше и техническое состояние заметно стало лучше. Трамвайные пути и контактная сеть приводятся в порядок, так же здание трамвайного депо приведено в порядок. Отремонтированы канавы, служебные помещения, кабинеты.
Вот куда уходят деньги. А то вы наверное думаете, что начальство сидит на мешках с деньгами и боится с ними расстаться.
Я ещё раз повторюсь, что не просто так списали в 2013 году вагон, который прошел КР в 2012 году.

а сильные у вас пассажиры! или кинконга перевозите как можно было поручень погнуть?

Цитата (Евгений С., 31.10.2013):
> ещё под каждое по калориферу.

В чём проблема? В 71-605, 71-608 и 71-619 так и есть.

> У предприятия с небольшим финансированием забот "выше крыши": необходимо содержать в надлежащем состоянии путевое хозяйство, контактные и кабельные сети, подстанции, здания и сооружения служб и депо, покупать зап.части к подвижному составу, платить зар.плату сотрудникам, оплачивать электроэнергию и многое другое.

В Златоусте, где наблюдается абсолютная нехватка всего, печки почему-то работают и демонтировать их никто не собирается. Ах да, ещё там деревяшек нет.

> В сравнении, что было 10 лет назад и что сейчас в Смоленске - это "небо и земля". Сейчас и подвижной состав выглядет лучше и техническое состояние заметно стало лучше. Трамвайные пути и контактная сеть приводятся в порядок, так же здание трамвайного депо приведено в порядок. Отремонтированы канавы, служебные помещения, кабинеты.

Страшно представить, что было 10 лет назад.

Цитата (Евгений С., 31.10.2013):
> Хорошо провели КР в 2012 году, что в 2013 вагон списали.

Не зная броду, не суйся в воду.

Цитата (xrds2009, 30.10.2013):
> Под ним зато печка есть...

Она одна на весь салон? Жесть... (Ну а в первых вагонах СМЕ печи работают?)

Скотовозный салон смоленских 605-х надо принять как данность. Такие салоны уйдут в прошлое только тогда, когда сами смоленские 71-605 выведут из эксплуатации. Новые мягкие сиденья ставят только на 608К и 608КМ.

Обычный салон, есть много хуже, если не видел!