A trolleybus line via the city's main thoroughfare. Note designated bicycle lanes.
Троллейбусная линия по главной улице города. Обратите внимание на специальные полосы для велосипедов.
Author: Moravius http://www.flickr.com/photos/kernbeisser/sets/
Цитата (Yury MTA-LRTA, 19.11.2013): > Судя по снимкам из космоса, по такому принципу застроены абсолютно все северокорейские города, не исключая Пхеньянa.
Очень правильная советская концепция. Если вспомнить Сталинский генплан (извиняюсь за формулировку, но так проще называть) впервые это было применено там. На улицу выходят фасады помпезных жилых домов, во дворах которых остаются важные объекты, промзоны или старая застройка, которой можно заняться позднее или не заниматься никогда за ненадобностью. Реализованых примеров много: гостинница Пекин и следующий за ним жилой дом перекрывали фабрику Дукат, Жилые дома по чётной стороне в начале Кутузовского проспекта закрывали фабрику Сакко и Ванцетти, Ленинградский проспект 80, помимо создания образа площади у метро Сокол, закрывал промзону за ним, на территории которой, в частности находится метродепо, ну и т.д.
Цитата (Andrew Gri-Shen, 09.09.2016): > Очень правильная советская концепция. Если вспомнить Сталинский генплан (извиняюсь за формулировку, но так проще называть) впервые это было применено там. Вы так думаете? Я Вас разочарую. В Барселоне была применена точно такая же история. Фабрики закрывались жилыми микрорайонами. Железная дорога отделяла фабрики от улиц, где можно было гулять. А между фабриками и железкой районы лачуг, где жили цыгане. Метродепо тоже среди лачуг ютилось, депо железной дороги-тоже. Слава богу, что прошла Олимпиада-92 и все это было выкорчевано с корнем. Но парадные фасады, закрывающие убогие лачуги, свойственны всем диктаторским режимам. Так проще. Вы думаете, что в Ашхабаде или Баку сейчас по-другому? Посмотрите фотографии хотя бы блоггера "лайвжурналиста" Варламова оттуда. Вы будете удивлены. (Варламов для меня не авторитет, но иногда он делает классные фотки).
链接