Блин, какой у него пробег? Его задача - примелькаться на улицах г.Воронежа, чтобы разбавить эффект от еврохлама и прочего уважаемого бизнеса. А этот аппарат месяцами стоит и далеко не впервые. Сдайте в музей уже...

Я и думаю, его что-то давно не видно.

Да нафиг он тут нужен вообще в Воронеже, раз его ремонтировать не умеют. Списали бы давно уже, чтобы не мучиться или отдали куда-нибудь на з/ч.

Логика убийственная просто. Не умеют ремонтировать - надо списать и подербанить на запчасти.

Я начинаю понимать, откуда у нас все проблемы. Когда есть проблема, ее надо решать, а в первую очередь - учиться решать. Мегаполис приобретался как опытный образец, на котором персонал ДОЛЖЕН НАУЧИТЬСЯ эксплуатировать современные троллейбусы. То что он ломается и подолгу стоит - это почти нормально. Напомню, что благословенные ЗиУ-9 с 2014 года не производятся. Поэтому, если мы рассчитываем сохранить троллейбусное движения НАМ ПРИДЕТСЯ УЧИТЬСЯ обслуживать троллейбусы третьего поколения. Особенно учитывая, что и Авангард, и Сябар и Адмирал СЛОЖНЕЕ и КАПРИЗНЕЕ мегаполисов.

Цитата (Мудрый Каа, 24.06.2015):
> что и Авангард, и Сябар и Адмирал СЛОЖНЕЕ и КАПРИЗНЕЕ мегаполисов.

Ну про последний не будем, он ещё нигде не эксплуатировался, чтобы выводы делать. Авангарды и Сябры, если и капризнее, то незначительно.

Цитата (Мудрый Каа, 24.06.2015):
> Напомню, что благословенные ЗиУ-9 с 2014 года не производятся. Поэтому, если мы рассчитываем сохранить троллейбусное движения НАМ ПРИДЕТСЯ УЧИТЬСЯ обслуживать троллейбусы третьего поколения.
Есть полунизкопольная Оптима с РКСУ. И низкий пол есть и "кувалдой" эксплуатируется.

Цитата (Мудрый Каа, 24.06.2015):
> Логика убийственная просто.
Ну списывать я так к слову сказал. Но убрать его из Воронежа надо или отучить персонал.
По поводу самообучения персонала (исходя из сказанного, что он должен учиться на троллейбусе ремонтировать). Ну новых водителей троллейбуса не сажают на Trolza сразу и говорят, чтобы обучались на нём. Их сначала на учебной катают, рассказывают и т.п., также и тут. Сегодня на мегаполисе будем учиться, а завтра другой какой-нибудь придёт, и опять будем учиться на нём?! Специально отправляют людей на переобучение по ремонту и эксплуатации. И водителей тоже надо переобучать, т.к. последняя поломка, когда сгорела плата, произошла именно по вине одного из водителей депо, когда тот по привычке ждал включения контактора "Р" и держал ходовую в одном положении долго, что привело к замыканию/возгоранию (и т.п.) электронной платы. Когда на Дзержинский завод начали поступать на ремонт ТЭП-70У и БС с устройствами КЛУБ и КЛУБ-У, то людей отправляли аж в Ижевск на переобучение по ремонту этих штуковин, но они не учились на этих устройствах в депо.

Такое ощущение, будто я оказался в управлении транспорта:
- Уважаемые госслужащие, у нас пешеходный переход плохой.
- Где у вас?
- Ну на Плешке около школы. Разметка стерлась. Водители не пускают пешеходов.
- Хорошо, мы приняли решение ликвидировать этот переход. Благодарим вас за обращение и проявленную гражданскую позицию!

Какие бы споры тут не были. Всё же учиться экспериментировать на троллейбусе - это безумие, ведь он и так испытан, а вот кадров научить не помешало бы. Но пока практика показывает, что мегаполис и подобные ему по устройству троллейбусы городу не нужны. Чтобы в депо пачками стояли вот так. Да, и если кто-то умеет только контакторы чистить да гайки крутить, то это не значит, что он должен научиться разбираться в электронике. Хоть об стенку разбиться, но он вряд ли там что-то поймёт и отремонтирует.

Можно поинтересоваться - какая практика показывает и что именно?

Чистить контакторы и разбираться в электронике - это немного две разные профессии/специальности, одна из которых не требует даже курса молодого бойца в монтаге, а другая вообще-то требует высшего технического образования. Если спички не отличаешь от соли, а последнее - от говна с гвоздями, то надо матчасть учить.

К вам скоро оптимы придут)

Есть такая информация. Но непонятно, откуда мы возьмем деньги?

А смысл делать если денег нет? Значит появились или найдут)

Цитата (Мудрый Каа, 25.06.2015):
> Можно поинтересоваться - какая практика показывает и что именно?
>
> Чистить контакторы и разбираться в электронике - это немного две разные профессии/специальности, одна из которых не требует даже курса молодого бойца в монтаге, а другая вообще-то требует высшего технического образования. Если спички не отличаешь от соли, а последнее - от говна с гвоздями, то надо матчасть учить.

Учить то учить, только от слов не надо от своих уходить) Ты сам на это намекнул↓
> на котором персонал ДОЛЖЕН НАУЧИТЬСЯ эксплуатировать современные троллейбусы.
А кому учиться то? Тем, кто контакторы чистит? Или же ты знаешь какого-нибудь специалиста по электронике с высшим техническим образованием в депо? В чём заключается процесс обучения, даже самообучения? Вот наглядный пример, проблема с включением и выключением компрессора, видать неполадки в системе какие-то. Как их устранит слесарь или электрик из какой-нибудь бригады? Это же ведь тоже относится к эксплуатации современного троллейбуса.

Цитата (Мудрый Каа, 25.06.2015):
> Можно поинтересоваться - какая практика показывает и что именно?

Да, практика. Лично я его не наблюдаю, по крайней мере последние два с половиной месяца на линии. Ведь он такой же как и все: не музейный, не экскурсионный, а линейный. Причём водители с этого троллейбуса ежедневно трудятся на обычных (контакторных, а то ведь и мегаполис тоже можно обычным посчитать:) ) Trolza-х. Значит он опять поломался, а ведь 2,5 месяца назад он поездил, но опять же, ездил он там тоже недолго, а перед той ездой (2,5 месяца назад) предшествовала стоянка, отдых и покой в депо. И таких событий, хотя, наверное, для этого агрегата именно в Воронеже это, вполне, обыденный случай, можно вспомнить уйму. Вот и есть практика эксплуатации троллейбуса в городском режиме. По идее он должен служить народу, а не неизвестно кому, простаивая в парке. По мне, раз нету кадров в депо для обслуживания этого агрегата, пусть лучше они закупят обычных Оптим с привычным РКСУ. Надёжнее и понятнее в обслуживании будут. Да и водителям они обязательно понравятся: отдельная, широкая кабина, контакторная панель сзади (хотя в некоторых ситуациях это не есть хорошо, особенно с залипанием контакторов), следовательно и щелчки тоже сзади будут раздаваться, большая обзорность, довольно, приятная компоновка салона.

Набрался сил и прочитал "многабуков". И что я увидел?

О, я увидел стандартную точку зрения водителей и ремонтников. Нахрен эти паровозы, когда лошадь есть? Лошадь верой правдой служила человечеству 10000 лет! Зачем ее менять на ненадежные и опасные машины?

Я больше скажу: сейчас придут (если таки придут) оптимы, будет над депо стоять вселенский стон: ну почему не купили "Обычные, нормальные троллейбусы" (ЗиУ-682)?

Вернемся к основному вопросу - чем вызван простой "мегаполиса"? Неумением ремонтировать? Непониманием конструкции? Да ни черта подобного - банальным отсутствием необходимых запасных частей. Если каждую заказывать и ждать по три недели, три недели машина будет стоять. Проблема отнюдь не в некомпетентности ремонтного персонала, проблема в некомпетентности административно-управленческого. Не мегаполис виноват в бардаке в бухгалтерии и уж тем более не его конструкторы.

Но больше всего пугает, что отдельные комментаторы не ушли по пути прогресса и эволюции дальше, чем та стая обезьян, что сейчас заправляет муниципальным казеным (пока еще) предприятием.

Цитата (Мудрый Каа, 29.06.2015):
> чем вызван простой "мегаполиса"? Неумением ремонтировать? Непониманием конструкции? Да ни черта подобного - банальным отсутствием необходимых запасных частей.

Я бы даже Ещё точнее сказал, не отсутствием запчастей, а отсутствием денег на эти самые запчасти. В Москве эта проблема стоит в полный рост, думаю, что и в Воронеже дела с этим не лучше.

Цитата (Мудрый Каа, 29.06.2015):
> стон: ну почему не купили "Обычные, нормальные троллейбусы" (ЗиУ-682)?

Стон вряд ли будет стоять только лишь потому, что уже сейчас сами водители говорят, что, если придут новые троллейбусы (если, они такие придут), то какие-нибудь интересные, т.к., наверняка, вот такие как сейчас (Trolza ЗиУ-682) уже не выпускают. Так что, они уже сами начинают догадываться)

Кстати, было собрание там у них какое-то (у начальства) в общем вроде как Липецк планирует выкупить наш Мегаполис в качестве учебного себе в город. Что самое интересное, такого типа троллейбус у них будет один (если они не будут закупать новые с ТИСУ), учить бессмысленно с такой системой управления, т.к. всё равно потом на РКСУ работать + не думаю, что в Липецке найдутся умельцы, которые могли бы укротить этого "красавца". И проблемы с этим мегаполисом могли бы не пойти (постоянная поломка компрессора), если при первой поломке наши "умники" не влезли в компьютер.

Цитата (Wlad209, 03.07.2015):
> Кстати, было собрание там у них какое-то (у начальства) в общем вроде как Липецк планирует выкупить наш Мегаполис в качестве учебного себе в город.

Мегаполис в Липецк? В качестве учебного? Мож, Лиепая?

Цитата (Rave Speeder, 12.07.2015):
> Лиепая

Хорошая шутка.

Цитата (Rave Speeder, 12.07.2015):
> Мож, Лиепая?

Легко, если в Лиепае перед этим создать троллейбусную сеть :)

Цитата (Wlad209, 24.06.2015):
> т.к. последняя поломка, когда сгорела плата, произошла именно по вине одного из водителей депо, когда тот по привычке ждал включения контактора "Р" и держал ходовую в одном положении долго, что привело к замыканию/возгоранию (и т.п.) электронной платы.

Имею два вопроса:
1) Кто выдвинул столь удивительную версию случившегося? :)
Установленное на данном конкретном троллейбусе оборудование позволяет водителю ехать сколь угодно долго (в городском цикле на не горном профиле пути) во всех положениях педали.

2) Почему до сих пор никто не обратился к производителю электрооборудования?
Там не ругают за поломки, а оказывают техническую поддержку по вопросам, возникающим в эксплуатации тягового электропривода. Если есть задача оживить машину и обучить специалистов, вот путь к её выполнению.

1) Как бы грамотно не звучало, однако, именно после долгого зажатия ходовой в одном положении троллейбус тут же перестал разгоняться/трогаться, и сгорела плата.

2) Приезжал специалист, но он и не ругал, и не оказал никакой помощи.

Там на компрессор стоит преобразователь ИДК-10?

Я слышал версию, что компрессор и управляющая электроника сгорели от того, что машину на тяжелом профиле держали на месте педалью тормоза а не ручником.

Версия свежа, есть только один факт, который ей противоречит: водители с меги - не идиоты. Это реально одни из самых лучших водителей депо.

А могут ли проблемы троллейбуса быть от эксплуатации на тяжелом профиле?

Цитата (Мудрый Каа, 15.07.2015):
> компрессор и управляющая электроника сгорели от того

В чём связь?
расскажите подробнее о типах установленных тяговых и вспомогательных преобразователей

у нас что бы не перегревался компрессор крышку открывают заднюю и подставляют пустую бутылку пластиковую под крышку....

Цитата (ZiUшник, 16.07.2015):
> крышку открывают заднюю и подставляют пустую бутылку пластиковую под крышку....

О, это распространенная практика)

Цитата (Андрей Лазарев, 16.07.2015):
> Цитата (ZiUшник, 16.07.2015):
> > крышку открывают заднюю и подставляют пустую бутылку пластиковую под крышку....
>
> О, это распространенная практика)

К слову пробовали и наши такое - полный бред, ничего не помогает...