Единственный троллейбус на 3-ке да и тот покидает маршрут...

На 3 теперь один наряд?)

В теории 2, на практике - от 0 до 2. 3-ка не является приоритетным маршрутом, поэтому выпуск по остаточному принципу, в отличии от того же маршрута № 19, на котором обязательно 2 наряда

А когда-то, если правильно помню, было 4. Надобность 3-го маршрута абсолютно непонятна ввиду существования 100%-ного дублера от БАТа под номером 30к, который всего на 3 рубля дороже, а по ТК вообще равен стоимости проезда на троллейбусе.

2 наряда на 19-ом это конечно "много", путем несложных вычислений получается интервал 61 минута, при условии что кто-то не сломался, не обедает, и не попал в пробку. Вообще порой непонятно, либо надо делать нормальный выпуск, либо не делать вообще ничего. По сути люди в него просто на шару садятся.
Помнится мне там 20к хотели запустить летом, запустили в итоге?

Цитата (arsjkee, 07.07.2015):
> 20к хотели запустить летом, запустили в итоге?

Нет

Как и всегда, дальше слов дело не зашло

Цитата (arsjkee, 07.07.2015):
> Надобность 3-го маршрута абсолютно непонятна ввиду существования 100%-ного дублера от БАТа под номером 30к,

Здесь важно учитывать когда и зачем построили троллейбусную линию в Затон.
Было это в начале 2000х годов, тогда БАТ выпускал на 30К маршрут самые старые еле живые Икарусы, которые ходили с огромным интервалом. Люди набивались как могли в ПАЗики и ЛАЗы 10 маршрута, который обслуживал УАТП-7 и частные КАвЗушки. С крайних остановок в Затоне уехать было сродни подвигу.Хуже ПС был разве что на пятом маршруте. У жителей Затона по этому поводу было очень большое недовольство и бесконечные жалобы. Даже, помнится мне, на местном канале БСТ были репортажи на эту тему.
Вот тогда то и приняли решение пустить туда троллейбус. ГЭТ в те годы работал лучше БАТа, троллейбус посчитали эдакой палочкой-выручалочкой. И действительно, первое время он был очень популярен среди затонцев. Загрузка была хорошей, план шел.
Но в осенью 2004 года БАТ массово обновил парк, на маршруты 30 и 30К вышли НефАЗы, и троллейбус остался не удел.

Если эти Икарусы были чуть живые, то как они в гору после моста поднимались?

Так вот и поднимались... С диким рёвом, дымом как от тепловоза ТЭ-116, из и на скорости 10-20 км/ч... Бывало и не поднимались-кипели, горело сцепление, лопались подушки и т.д и т.п.
После такого троллейбус казался очень комфортным транспортом. Впрочем лично для меня он и сейчас гораздо комфортнее маршрутки.

Да, я в Сипухе в конце 80-х жил, подъём в гору на Икарусе - мееедленно с диким рёвом и постановкой дымовой завесы. Только когда партия новых машин, году в 93-94, пришла, я узнал, что Икарус может шустро в гору подниматься.