А вчера снова был на испытаниях(
Печально, что не удалось проехаться на нём

По какому графику он работает?

На прошлой неделе работал ежедневно и в течение всего дня.

И картонка под стеклом, да...

Насколько я знаю, с табло какие-то сложности возникли, поэтому пока так. Хотя речевой информатор работает исправно. Еще в салоне повесили "книги отзывов о вагоне", бумажки со ссылкой на группу вагона Вконтакте и по информатору объявляют о том, что за вагон, чьего производства, что он на испытаниях и призывают оставлять отзывы и комментарии)

Вот это они хорошо придумали, с отзывами.

Я одного не понял - у вагона совсем нет никакой заводской таблички?

Цитата (Laenthal, 22.07.2015):
>
> Вот это они хорошо придумали, с отзывами.

На самом деле это все ИБД. Ну какие отзывы будут у людей после того как они сядут в такой вагон после старой Татры? "Ух-ты" "круто" и т.п., ВАУ-эффект что логично. Сравнивать то надо современные вагоны с современными, а не со старьем. А с современными вагонами в Самаре напряг. Хотя, как я понял, это все самодеятельность дилера по продвижению вагона.

ну, в принципе, ТВЗ, УТМ и УКВЗ пока не совали свое на пробу. еще бы будет вау-эффект.

но и блин, они видимо и не хотят продать свою продукцию в Самару. а Штадлер хочет

Цитата (Сергей_Н, 22.07.2015):
> Ну какие отзывы будут у людей после того как они сядут в такой вагон после старой Татры? "Ух-ты" "круто" и т.п., ВАУ-эффект что логично.

Среди этой кучи вполне должны встречаться отзывы "я вот тут споткнулся об вон ту кривую железяку".

На самом деле отзывы больше негативные. Основных претензий две:
1) В вагоне жарко и душно. Это правда. Когда народу немного - все ОК, а когда толпа - реально духота. Кондиционер хоть и работает, но его, видимо, не включают на полную мощность, а от немногочисленных маленьких форточек толку никакого, даже если их открыть.
2) В часы "пик" в вагоне не протолкнуться. Это тоже правда. Но а что вы хотели услышать, поставив вагон на 20-й маршрут? Там и в любых других вагонах в часы "пик" не протолкнуться.

Цитата (Андрей Киняев, 22.07.2015):
> Я одного не понял - у вагона совсем нет никакой заводской таблички?

Табличка есть, находится в кабине.

Цитата (str, 22.07.2015):
> но и блин, они видимо и не хотят продать свою продукцию в Самару. а Штадлер хочет

У Штадлера там завязки есть нехилые))) Так что других могут только послать лесом.

Цитата (Антон Чиграй, 22.07.2015):
> Среди этой кучи вполне должны встречаться отзывы "я вот тут споткнулся об вон ту кривую железяку".

Вполне могут быть. Но их можно и "не заметить".

Цитата (Андрей Киняев, 22.07.2015):
> На самом деле отзывы больше негативные. Основных претензий две:
> 1) В вагоне жарко и душно. Это правда. Когда народу немного - все ОК, а когда толпа - реально духота. Кондиционер хоть и работает, но его, видимо, не включают на полную мощность, а от немногочисленных маленьких форточек толку никакого, даже если их открыть.

Так вагон сделан так, что в нем больший упор на климатическую систему чем на форточки. Тут либо ваши экономят "по привычке", либо он банально сломан (что вряд-ли, все таки показательная эксплуатация и все такое)

Цитата (Андрей Киняев, 22.07.2015):
> 2) В часы "пик" в вагоне не протолкнуться. Это тоже правда. Но а что вы хотели услышать, поставив вагон на 20-й маршрут? Там и в любых других вагонах в часы "пик" не протолкнуться.

Данный вагон спроектирован с большим количеством сидячих мест, но катастрофически малым количеством мест для стояния (фактически только на площадках). Он больше подходит для пригородных линий с нечастой сменой пассажиров. Про это все говорилось еще под первыми фото.

Но опять же, а какие шансы что не станут пиарить только положительные отзывы с замалчиванием отрицательных, а дадут объективную оценку.

В идеальной вселенной устроитель книги отзывов все положительные игнорирует, а негативные тщательно анализирует и передаёт куда надо. Такая книга легко заменит месяцы пустых испытаний и корпения в КБ.

Цитата (Андрей Киняев, 22.07.2015):
> На самом деле отзывы больше негативные.

О_О. У нас когда первые пришли, в них фоткались, парни девушек приводили кататься, специально заходили только чтобы прокатиться) На духоту жалобы есть, но на тесноту от пассажиров (а наши-то трёхдверные) жалоб я не слышал.
Но да, на такой вагон в часы пик нужно 2 кондуктора.
Буду в Самаре один день 29 августа, если будет, заценю и этот, пока что сидел в нём только на параде в Москве.

Цитата (Сергей Визгалов, 23.07.2015):
> http://vk.com/t_metelica

И "Витязь" там же)

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 22.07.2015):
> О_О. У нас когда первые пришли, в них фоткались, парни девушек приводили кататься, специально заходили только чтобы прокатиться)

У нас тоже такое есть, но гораздо больше людей, которые на нем не катаются, а просто ездят на работу и с работы.

> На духоту жалобы есть, но на тесноту от пассажиров (а наши-то трёхдверные) жалоб я не слышал.

Был в Казани 4-5 июля, не знаю как в будни, а в выходные по 5 маршруту не сказал бы что много народа. В основном все сидя ехали.

Цитата (Сергей_Н, 22.07.2015):
> Так вагон сделан так, что в нем больший упор на климатическую систему чем на форточки. Тут либо ваши экономят "по привычке", либо он банально сломан (что вряд-ли, все таки показательная эксплуатация и все такое)

Скорее экономят или тупо не знают, как его настраивать. Кондей исправен и он работает (проверял специально), но работает на малой мощности.

> Данный вагон спроектирован с большим количеством сидячих мест, но катастрофически малым количеством мест для стояния (фактически только на площадках).

То что сидячих много - безусловно плюс, но для напряженных маршрутов с частой сменой пассажиров нужны и накопительные площадки попросторнее.

Цитата (Андрей Киняев, 24.07.2015):
> Был в Казани 4-5 июля, не знаю как в будни, а в выходные по 5 маршруту не сказал бы что много народа. В основном все сидя ехали.

На разных участках по-разному. Вокзал-Серова никогда много народу не бывает, на Сахарова-Проспект Победы мясо почти в любое время суток любого дня. На остальных участках зависит от времени суток.

Цитата (Андрей Киняев, 24.07.2015):
> Скорее экономят или тупо не знают, как его настраивать. Кондей исправен и он работает (проверял специально), но работает на малой мощности.
>

Сомневаюсь что не знают. Там панель управления должна быть, где кнопка ВКЛ/ВЫКЛ. Если уж разобрались как он включается то не разобраться в регулировке будет странно. Тем более что там должны быть представители завода.

> То что сидячих много - безусловно плюс, но для напряженных маршрутов с частой сменой пассажиров нужны и накопительные площадки попросторнее.

А их сюда впихнуть банально некуда.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 24.07.2015):
> На разных участках по-разному.

Ну я проехал весь маршрут от ЖДВ до Солнечного города)

Цитата (Антон Чиграй, 22.07.2015):
> И картонка под стеклом, да...

Вчера вагон ездил уже с настроенным 20 маршрутом на табло)

Ужасный трамвай, я его пропускаю и жду следующего, когда еду утром на работу. Он, действительно не предназначен, для такого мощного пассажиропотока - стоять там невозможно и держаться почти не за что.

Это не трамвай ужасен, а расписание. Значит надо больше вагонов на линии.

Эх, как у вас просто: вот так взял и добавил выпусков. Словом, панацея!

Цитата (Евгений Барцио, 10.08.2015):
> вот так взял и добавил выпусков.

Ну в больше вагонов на линии может входить изменение графиков, выпуск СМЕ, изменение КТГ парка(правда достижимо в основном с обновлением)...есть способы кроме как взять и поделить иначе.

Цитата (Володя, 10.08.2015):
> Это не трамвай ужасен, а расписание.

Не возьмусь оценить ни то, ни другое, но, очевидно, самое ужасное - это желание местного ТТУ засунуть супер-пупер вагон на самый загруженный маршрут. Поставили бы на маршрут, условно, № 7, где работают только одиночки, жалоб типа "вагон очень тесный" избежали бы по определению.

Цитата (Володя, 10.08.2015):
> Ну в больше вагонов на линии может входить изменение графиков, выпуск СМЕ, изменение КТГ парка(правда достижимо в основном с обновлением)...есть способы кроме как взять и поделить иначе.

Это только в теории так.
На практике нужно где-то найти эти дополнительные вагоны, водителей (в случае уменьшения интервалов) и пр. "Если где-то прибыло, значит, где-то убыло."

Цитата (Володя, 09.08.2015):
> Это не трамвай ужасен, а расписание.

В Самаре решили пойти по пути уменьшения издержек. Вместо одиночек с интервалом 4-5 минут, курсируют СМЕ с интервалом 10, при этом 20 маршрут, ЯТП, самый популярный в городе. Но если здесь это ещё оправдано, то на некоторых СМЕ с интервалами в 20 минут вызывают недоумение

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 10.08.2015):
> при этом 20 маршрут, ЯТП, самый популярный в городе.

Так думают многие, но на самом деле самый популярный маршрут - 24, а 20 на втором месте по пассажиропотоку. Просто 20 ходит по центру города и у всех на виду, а 24 связывает спальные районы с промзоной на окраине города.

> Вместо одиночек с интервалом 4-5 минут, курсируют СМЕ с интервалом 10
> Но если здесь это ещё оправдано, то на некоторых СМЕ с интервалами в 20 минут вызывают недоумение

Но общее кол-во пассажиров, которое увезут две одиночки или одна система за 10 минут одинаковое. Основная причина тут в нехватке водителей. На систему нужен один водитель, а на две одиночки - два. Поэтому проще гонять СМЕ с интервалами 10-15 минут, чем одиночки через 5-7 минут. Ну и в целом для наших пассажиров особой разницы нет, ждать 5 минут или 10. У основных маршрутов интервал в часы "пик" от 6 до 12 минут, что вполне нормально. С бОльшими интервалами ходят второстепенные вспомогательные маршруты с гораздо меньшим пассажиропотоком.

20 и 20к в сумме ходят каждые 3-5 минут, на обоих маршрутах есть СМЕ и в пиковые часы они всегда забиты. Лет 5 назад была тенденция расцепления систем и увеличения кол-ва одиночек, особенно по выходным. Но в последнее время наоборот, сцепок прибавилось, в частности их стало больше на 13 маршруте и они появились на 20к, где раньше были только одиночки. При этом общее кол-во выходов не изменилось, т.е. интервалы остались те же.

Цитата (Rezident, 10.08.2015):
> это желание местного ТТУ засунуть супер-пупер вагон на самый загруженный маршрут. Поставили бы на маршрут, условно, № 7, где работают только одиночки, жалоб типа "вагон очень тесный" избежали бы по определению.

7, как и 24, ходит по окраинам, это же "не круто". Круто чтобы он по центру ходил, чтобы его было видно гостям города и большим чиновникам обоих администраций) Да и вероятность вандализма на Безымянке выше, чем в центре.

Цитата (Андрей Киняев, 10.08.2015):
> Но общее кол-во пассажиров, которое увезут две одиночки или одна система за 10 минут одинаковое

Это при условии что никто из пассажиров не плюнет в очередной раз в сторону рельсов и не пойдёт пешком или на другой транспорт. Вы правдо верите, что все покорно ждут?

Конечно, если нет альтернативы.

Цитата (Володя, 10.08.2015):
> Вы правдо верите, что все покорно ждут?

Зачем верить, я вижу, что ждут. До альтернативы, как правило, надо идти на соседнюю улицу и потом еще стоять в пробках минут по 30-40. Трамвай за это время уже доедет до нужного места. Одна из основных причин дикой популярности трамвая в Самаре как раз в том, что он объезжает пробки по выделенке (за исключением нескольких мест с совмещенным полотном).