TransPhoto

Фотографии публикуются на сайте как есть и не имеют цели продвижения какой-либо политической и/или идеологической позиции.

Материалы предоставляются пользователями и не являются отражением мнения администрации сайта.

Закрыть
Будапешт, Alstom Metropolis AM4-M4 № 528
  БудапештAlstom Metropolis AM4-M4 № 528  —  маршрут M4
Alstom Metropolis AM4-M4 № 529  —  маршрут M4
Alstom Metropolis AM4-M4 № 530  —  маршрут M4
Fővám tér, állomás
M4 — метро без машиниста

Автор: TheoKojak · Братислава           Дата: 22 декабря 2015 г., вторник

Статистика

Опубликовано 23.12.2015 20:59 MSK
Просмотров — 1183

Подробная информация

Оценка

Будапешт, Alstom Metropolis AM4-M4 № 528

Система:Budapesti Közlekedési Zrt.
Локация:Метрополитены депо
Депо/Парк:Kelenföld
С...:18.04.2013
Модель:Alstom Metropolis AM4-M4
Построен:2013
Текущее состояние:Эксплуатируется
Назначение:Пассажирский
Начало работы:28.03.2014
528-529-530-531

Параметры съёмки

Модель камеры:NIKON D7100
Время съёмки:22.12.2015 15:12
Выдержка:1/160 с
Диафрагменное число:4.8
Чувствительность ISO:1600
Компенсация экспозиции:–4/6 EV
Фокусное расстояние:38 мм
Показать весь EXIF

Комментарии · 54

23.12.2015 23:55 MSK
Ссылка
watchmaker · Харьков
Нет фотографий
Морда совершенно никакая. У "пришельца" и то лучше.
+5
+15 / –10
24.12.2015 00:08 MSK
Ссылка
R. S. · Лодзь
Фото: 2275 · Перевод сайта (BE)
На вкус и цвет...
+9
+12 / –3
24.12.2015 09:14 MSK
Ссылка
ista011 · Москва
Фото: 13
Неодобряю автоведение.
+1
+16 / –15
24.12.2015 09:22 MSK
Ссылка
Фото: 4281
Цитата (ista011, 24.12.2015):
> Неодобряю автоведение.

На твоё неодобрение чихать там хотели. Работают и всё тут... :)
+37
+41 / –4
24.12.2015 09:55 MSK
Ссылка
Фото: 2
А в чём вообще преимущества автоведения? Экономия на машинистах?..
+5
+8 / –3
24.12.2015 10:53 MSK
Ссылка
Wolf92 · Красноярск
Фото: 108
Поправьте: Метро без машиниста. Водителем называть всё же на другом транспорте уместнее.
+16
+17 / –1
24.12.2015 12:04 MSK
Ссылка
ista011 · Москва
Фото: 13
Во многих языках мира называют именно водителями.
–11
+4 / –15
24.12.2015 12:11 MSK
Ссылка
ista011 · Москва
Фото: 13
Цитата (massimoling, 24.12.2015):
> А в чём вообще преимущества автоведения? Экономия на машинистах?..

Как может быть экономия на машинистах, если монтаж, отладка системы автоведения стоит больших денег, плюс не забывайте про обслуживание этой системы, что приводит к увеличению штата и, опять же, дополнительным расходам.

У автоведения, как говорят, преимущество в меньшей вероятности ошибки. Но это не так. При наличии вспомогательных систем в поезде и знаний у машиниста вероятность ошибки будет одинакова. У техники при том ещё и вероятность отказа больше, чем у человека, но в случае, если последнему станет плохо, то техника может подстраховать, а если техника поломается, то человек сможет выйти из этой систуации. Если человека не будет, то будет FAIL.
+5
+11 / –6
24.12.2015 12:32 MSK
Ссылка
Wolf92 · Красноярск
Фото: 108
Цитата (ista011, 24.12.2015):
> Во многих языках мира называют именно водителями.

В английском train driver, но переводится не водитель, а машинист. Это устойчивое выражение. Так называемый профессионализм английский. В других языках скорее что-то подобное. Давайте будем пользоваться официальными названиями должности, а не написано в другом языке.
+10
+11 / –1
24.12.2015 12:35 MSK
Ссылка
Фото: 2
Цитата (Wolf92, 24.12.2015):
> Цитата (ista011, 24.12.2015):
> > Во многих языках мира называют именно водителями.
>
> В английском train driver, но переводится не водитель, а машинист. Это устойчивое выражение. Так называемый профессионализм английский.

А у них везде driver. Tank driver - танкист, tractor driver - тракторист ...
+3
+5 / –2
24.12.2015 12:50 MSK
Ссылка
Wolf92 · Красноярск
Фото: 108
Цитата (massimoling, 24.12.2015):
> А у них везде driver. Tank driver - танкист, tractor driver - тракторист ...

Horse driver - как в известной песне: "водитель кобылы" )))
+2
+3 / –1
24.12.2015 12:51 MSK
Ссылка
Vasile · Мурманск
Нет фотографий
Цитата (ista011, 24.12.2015):
> Если человека не будет, то будет FAIL.

Поезд остановится, линия частично встанет, или уедет в тупик, но что то я не припомню такого, а вот ошибок человека было много.
+1
+2 / –1
24.12.2015 13:43 MSK
Ссылка
ista011 · Москва
Фото: 13
Были случаи отказа автоматики. Большиство "ошибок человека" связаны не с машинистами, а с состоянием инфраструктуры.
+2
+3 / –1
24.12.2015 13:54 MSK
Ссылка
Сергей Савчук · Барселона
Фото: 1
Цитата (Wolf92, 24.12.2015):
> В английском train driver, но переводится не водитель, а машинист.
А с испанском это вообще conductor, а то что у русских "кондуктор", в Испании-revisor
Что касается 4 линии, то я летом имел возможность пользоваться этой линией по несколько раз в день, мы жили на станции Uybuda Kozpont и до Fovam Ter ездили по два-три раза в день. Линия всегда работала как часы, каких-то сбоев никогда не было. Всегда включен был автоинформатор, в отличие от линии, где до сих пор ездили Мытищинские вагоны. Вот там машинист часто забывал объявлять станции и приходилось постоянно с картой наизготовку быть, чтобы не проехать
+4
+4 / –0
24.12.2015 14:54 MSK
Ссылка
Чока · Тамбов
Фото: 119
Цитата (Сергей Савчук, 24.12.2015):
> в отличие от линии, где до сих пор ездили Мытищинские вагоны.

В Варшаве в основном петербургские вагоны.
–7
+2 / –9
24.12.2015 15:03 MSK
Ссылка
ista011 · Москва
Фото: 13
Тут про Будапешт речь идёт.
+2
+3 / –1
24.12.2015 16:28 MSK
Ссылка
Wolf92 · Красноярск
Фото: 108
Значит здесь необязательные машинисты
0
+0 / –0
24.12.2015 16:46 MSK
Ссылка
Vasya · Санкт-Петербург
Фото: 44
У этих вагонов габарит меньше или так кажется?
То есть физически тут номерной проедет или ширины не хватит?
0
+0 / –0
24.12.2015 17:20 MSK
Ссылка
Мистер Гуй · Москва
Фото: 168
Цитата (ista011, 24.12.2015):
> Как может быть экономия на машинистах, если монтаж, отладка системы автоведения стоит больших денег

В развитых странах доля заработной платы работников (особенно высококвалифицированных) в общей структуре расходов предприятия - гораздо выше, чем в странах бСССР. Поэтому экономия "на машинистах" получается значительная. Да подумайте головой - не в убыток же себе такие системы устанавливают?
+11
+12 / –1
24.12.2015 17:36 MSK
Ссылка
Чока · Тамбов
Фото: 119
Цитата (Мистер Гуй, 24.12.2015):
> В развитых странах доля заработной платы работников (особенно высококвалифицированных) в общей структуре расходов предприятия - гораздо выше, чем в странах бСССР.

Вот только уместно ли считать Венгрию развитой страной на фоне стран бСССР?
–17
+3 / –20
24.12.2015 17:54 MSK
Ссылка
AndrejUA · Сумы
Фото: 24
Цитата (Чока, 24.12.2015):
> уместно ли считать Венгрию развитой страной на фоне стран бСССР
Цитата (Чока, 24.12.2015):
> уместно
+15
+16 / –1
24.12.2015 17:56 MSK
Ссылка
Чока · Тамбов
Фото: 119
Цитата (AndrejUA, 24.12.2015):
> уместно

Объективные основания?
–18
+4 / –22
24.12.2015 18:54 MSK
Ссылка
Shatauma · Киев
Нет фотографий
Цитата (Чока, 24.12.2015):
> Объективные основания?

На картинке сверху.
+22
+23 / –1
24.12.2015 21:09 MSK
Ссылка
Сергей Савчук · Барселона
Фото: 1
Я бы, после многих лет, или даже не одного десятилетия, жизни вне постсоветского пространства, в среде совершенно иных ценностей и скреп, посетив впервые Венгрию в этом году, назвал бы её развивающейся страной в сторону Европы, но ещё очень легко узнаваемой постсоветской страной. Ибо есть много неуловимых чёрт, присущих только бывшим советским людям, от которых я успел уже отвыкнуть, живя в Испании и которые всплывают так или иначе, когда путешествуешь восточнее Одера. В Восточной Германии никогда не был, был только в Западной, поэтому не знаю, есть ли эти черты в характере восточных немцев или нет. К таким чертам я бы отнёс неприветливость, пренебрежение продавцов к покупателям, пренебрежительное отношение полиции или любого лица, наделённого полномочиями к простому человеку, если он не иностранец из как.страны ( к моим домочадцам-испанцам отношение было намного лучше, чем ко мне. Во мне видели русского и иногда откровенно хамили, а им нет). Т.е. , несмотря на другой язык, я чувствовал себя там как дома, ибо для меня венгры были предсказуемыми и понятными, в отличие от тех же испанцев и французов, которых я уже воспринимаю как своих, но ещё не так, как, например, поляков и чехов. Венгры для меня тоже свои, я могу объяснить их поведение, их привычки, ибо они жили при системе, в которой жил и я. Мы снимали квартиру в Будапеште и хозяевами мы понимали друг друга с полу взгляда, хотя они только по-венгерски и говорили, делая вид, что не знают русского языка, что неправда. Для моих испанцев это было непонятно, для меня всё понятно. Много случаев было в транспорте, купальнях,магазинах, когда я ощущал себя дома, как бы в СССР. Это трудно объяснить человеку не покидавшему надолго соц.лагерь, но общность до сих пор существует, какими бы границами от не не отгораживались.
Зарплаты в 400 евро, цены меньше чем в Испании, Франции, качество оказываемых услуг и одолжение с которым тебе их оказывают-всё говорит о том, что венгры всё ещё наши. Прага, вообще для меня СССР образца 2010 ,каким бы он мог быть если бы развился. Автовокзал Братиславы для меня был похож на автовокзал какого-нибудь Козельска:. Для меня это было всё знакомо, а для моих испанских домочадцев-в новинку.
+8
+12 / –4
24.12.2015 21:31 MSK
Ссылка
Navigator · Владивосток
Фото: 162
Цитата (Сергей Савчук, 24.12.2015):
> цены меньше чем в Испании, Франции, качество оказываемых услуг и одолжение с которым тебе их оказывают

Вам, Сергей, или очень не повезло или вы неправильно инерпретируете поведение местных.

Я за 4 года ни разу не сталкивался с ситуацией неприветливого сервиса, который тебе оказывают с одолжением. Венгры в своей массе невероятно вежливые и отзывчивые люди, иногда даже больше чем восточные немцы.

И одновременно они очень угрюмы и депрессивны, тут НЕ принято улыбаться на улице, и вообще, фальшивые улыбки и жесты не в ходу. Но к советскому периоду это отношения не имеет вообще никакого, они такими были уже задолго до этого, это становится ясным даже когда поверхностно знакомишься с их культурой.

Мадьяры - не славянский народ, они невероятно самобытны, и их "предсказуемость" - скорее ваше поверхностное восприятие. В отличие от чехов или поляков, вот там точно "все свои".
+6
+7 / –1
24.12.2015 22:16 MSK
Ссылка
gorojanin · Мурманск
Нет фотографий
Интересно, обычно на автоматизированных линиях ставят барьеры на перронах http://transphoto.ru/photo/491345/, а тут их нет. Почему так?
+1
+1 / –0
24.12.2015 22:43 MSK
Ссылка
Чока · Тамбов
Фото: 119
Цитата (Сергей Савчук, 24.12.2015):
> назвал бы её развивающейся страной в сторону Европы, но ещё очень легко узнаваемой постсоветской страной.

Вот и я о чём. Вместе были в соцлагере, практически одновременно из него вышли, на одном этапе развития находимся.
–13
+0 / –13
24.12.2015 22:46 MSK
Ссылка
Чока · Тамбов
Фото: 119
Цитата (Shatauma, 24.12.2015):
> На картинке сверху.

А что на картинке сверху? Всего лишь метро без машиниста, современная технология. В странах бСССР есть технологии не хуже, причём я даже не Россию имею в виду, а хотя бы Узбекистан с его скоростной железной дорогой.
–9
+1 / –10
24.12.2015 22:52 MSK
Ссылка
TROLLEYBUZ-7 · Кишинёв
Фото: 3
Планируется ли такое автоведение в Мосметро (без человека в кабине)или всегда в кабине будет присутствовать машинист? Насколько реально такое в условиях Москвы и ее пассажиропотока?
0
+1 / –1
24.12.2015 22:56 MSK
Ссылка
Фото: 2
Цитата (Сергей Савчук, 24.12.2015):
> Во мне видели русского и иногда откровенно хамили, а им нет

На всякий случай вспомним, как в Венгрии относятся к русским после 1956 года... Так что аргумент с "кап.страной" мимо, здесь именно оппозиция "русский — нерусский".
+5
+7 / –2
24.12.2015 23:18 MSK
Ссылка
Фото: 2042
Цитата (Wolf92, 24.12.2015):
> В английском train driver, но переводится не водитель, а машинист. Это устойчивое выражение. Так называемый профессионализм английский.

Вообще говоря, как раз машинист в нашем понимании называется там "Motorman".

Цитата (Дмитрий Касаткин, 24.12.2015):
> Работают и всё тут.

До первого случая. А потом - как сломанный лифт.
0
+1 / –1
24.12.2015 23:41 MSK
Ссылка
Andreasmir · Москва
Фото: 1
Мне не нравится вся эта компьютеризация. Взломает потом какой-нибудь хакер и капец. Да и вероятность глюка тоже есть, попадет капля воды не в то место и поезд перестанет останавливаться на станциях. Так же интересно, что будет, если человек упал на рельсы, комп то его не заметит, а вот машинисты сразу дают по тормозам и часто успевают затормозить. Все же хоть один человек, но должен быть в кабине, на случай внештатных ситуаций.


Цитата (Сергей Савчук, 24.12.2015):
> Мытищинские вагоны. Вот там машинист часто забывал объявлять станции и приходилось постоянно с картой наизготовку быть, чтобы не проехать

Не понимаю, как вагоны метро могут быть связаны, с плохой организацией системы объявлений станций.
+1
+5 / –4
24.12.2015 23:45 MSK
Ссылка
Чока · Тамбов
Фото: 119
Цитата (TROLLEYBUZ-7, 24.12.2015):
> Планируется ли такое автоведение в Мосметро (без человека в кабине)или всегда в кабине будет присутствовать машинист? Насколько реально такое в условиях Москвы и ее пассажиропотока?

Технически всё реально, но вот целесообразности особо нет, Московское метро может позволить себе оплачивать труд машинистов, причём довольно неплохо.
0
+5 / –5
24.12.2015 23:49 MSK
Ссылка
Фото: 2042
Цитата (Чока, 24.12.2015):
> Московское метро может позволить себе оплачивать труд машинистов

Потому как ущерб при случаях был бы куда больше, чем сомнительная экономия.
+2
+4 / –2
24.12.2015 23:50 MSK
Ссылка
ista011 · Москва
Фото: 13
Цитата (TROLLEYBUZ-7, 24.12.2015):
> Планируется ли такое автоведение в Мосметро (без человека в кабине)или всегда в кабине будет присутствовать машинист? Насколько реально такое в условиях Москвы и ее пассажиропотока?

В условиях Москвы нереально. Возможноо в позние часы и в межпики (хотя тут как повезёт) возможно. Но зачем?

Цитата (Мистер Гуй, 24.12.2015):
> В развитых странах доля заработной платы работников (особенно высококвалифицированных) в общей структуре расходов предприятия - гораздо выше, чем в странах бСССР. Поэтому экономия "на машинистах" получается значительная. Да подумайте головой - не в убыток же себе такие системы устанавливают?

Там окупаемость наверняка лет через 10. Экономия на машинистах? Сейчас многие предприятия жаждят убрать как можно больше работников для оптимизации. Но это бред. Безработица только вырастает и достаток общий с этим тоже.

Про машинистов. В машинисты идут в основном только те, кому эта работа по душе (да и в другие компании также в основном), что этим людям делать? В Будапеште и так из-за этих альстомов некоторые машинисты ушли на третью линию. А тут вообще сокращают. Неодобряю.
+3
+5 / –2
25.12.2015 01:34 MSK
Ссылка
TROLLEYBUZ-7 · Кишинёв
Фото: 3
Раз уж пошла тема поездов метро без машинистов, у меня вопрос есть ли где-то в мире поезда обычной ЖД без машинистов? И насколько реально в ближайшем будущем ввести в эксплуатацию наземный ОТ (троллейбусы, автобусы) без водителей? В сети где-то недавно мелькала инфа, что Google активно разрабатывает беспилотный автомобиль, который якобы сможет реагировать и на знаки, и на дорожную обстановку,и на пешеходов, а через пару лет появятся и автобусы... и в этой связи эта же компания в прогнозах пугает, что в ближайшем будущем все водители мира останутся без работы. Мне интересно это бред, или действительно лет через 10 нас ждет полная (без присутствия человека в кабине) роботизация транспорта??
0
+0 / –0
25.12.2015 02:31 MSK
Ссылка
Фото: 2042
Цитата (ista011, 24.12.2015):
> В машинисты идут в основном только те, кому эта работа по душе

Честно говоря, заблуждение, как ни прискорбно.
0
+0 / –0
25.12.2015 02:49 MSK
Ссылка
Иван Волков · Санкт-Петербург
Фото: 302
Я вот считаю, что машинистов убирать нельзя. Только машинист в метро должен стать не водителем, управляющим техникой, а скорее контролёром, принимающим на себя власть при сбоях.
Кстати, как бы машинистов не называли, по суть они - всё равно водители, только рельсовых ТС, как пилоты - водители самолётов-).
+1
+2 / –1
25.12.2015 03:31 MSK
Ссылка
TROLLEYBUZ-7 · Кишинёв
Фото: 3
Цитата (Иван Волков, 25.12.2015):
> Я вот считаю, что машинистов убирать нельзя.

Я тоже считаю, что в ОТ в кабине всегда должен быть человек, не зависимо от того, как развиваются технологии, даже когда искусственный интеллект появится. Любая, даже супер техника может дать сбой, а больше 100 жизней в салоне ОТ это все таки не шутка! Да и за пассажирами кто-то должен следить, люди разные. Кому-то может плохо стать, кого-то надо успокоить, кому-то помочь. Да и в экстренной ситуации кто-то должен сразу организовать эвакуацию пассажиров, пока спасатели доберутся может быть уже поздно...
0
+2 / –2
25.12.2015 03:59 MSK
Ссылка
Сергей Мурашов · Санкт-Петербург
Фото: 2385
Цитата (massimoling, 24.12.2015):
> А у них везде driver.

А у немцев везде фюрер.

Цитата (massimoling, 24.12.2015):
> Tank driver - танкист

Tank driver это механик-водитель, а не любой танкист.
0
+0 / –0
25.12.2015 04:55 MSK
Ссылка
BaronRojo · Одесса
Фото: 6
Цитата (Сергей Савчук, 24.12.2015):
> Ибо есть много неуловимых чёрт, присущих только бывшим советским людям, от которых я успел уже отвыкнуть, живя в Испании и которые всплывают так или иначе, когда путешествуешь восточнее Одера.

Это скорее особенности менталитета. В Польше продавцы и кассиры тоже нередко смотрят на тебя так, что хочется уйти из заведения, а поляки вообще очень похожи на украинцев или русских в том, что часто такие же хмурые и насупленные. В Восточной Германии я контактировал с кем-то только один раз на заправке и фрау была как и почти все немцы приветливая. В соседних Нидерландах люди были уже немного не такие. А черногорцы, хоть и из соцлагеря, очень-очень приветливые.

Цитата (Z-Navigator, 24.12.2015):

> фальшивые улыбки и жесты не в ходу.

Я не думаю, что эти улыбки прямо такие фальшивые.
+1
+1 / –0
25.12.2015 05:06 MSK
Ссылка
Andrew-NNG · Саранск
Нет фотографий
По поводу железной дороги - в районе Нижнего Новгорода уже полтора десятка лет есть то, что железнодорожники называют автоведением. Но это по своей сути (по крайней мере так было) просто репродуктор, подсказывающий женским голосом, что надо делать. В итоге на железке не только машиниста, но и помощника не убирают - как вели поезда вдвоем, так и ведут. Впрочем, в метро в силу его большой изолированности полное автоведение я представить могу и легко. На железке, конечно же, нет. Помимо самоубийц и просто идиотов, коих и машинист обычно не спасет, на ж д рельсы и автомобили выезжают, например. На сегодня живой человек явно отреагирует быстрее. То же и по автотранспорту. Впрочем, техника не стоит на месте... во времена моей молодости (а я заядлый шахматист) компьютеры живому шахматисту проигрывали партии, сейчас даже для чемпиона мира по шахматам считается удачей сыграть с компьютером вничью.
+1
+2 / –1
25.12.2015 07:51 MSK
Ссылка
Фото: 15
Цитата (ista011, 24.12.2015):
> Цитата (massimoling, 24.12.2015):
> > А в чём вообще преимущества автоведения? Экономия на машинистах?..
>
> Как может быть экономия на машинистах, если монтаж, отладка системы автоведения стоит больших денег, плюс не забывайте про обслуживание этой системы, что приводит к увеличению штата и, опять же, дополнительным расходам.
>
> У автоведения, как говорят, преимущество в меньшей вероятности ошибки. Но это не так. При наличии вспомогательных систем в поезде и знаний у машиниста вероятность ошибки будет одинакова. У техники при том ещё и вероятность отказа больше, чем у человека, но в случае, если последнему станет плохо, то техника может подстраховать, а если техника поломается, то человек сможет выйти из этой систуации. Если человека не будет, то будет FAIL.

Как показала практика эксплуатации автомашинистов (систем автоматического управления поездами и систем автоматического управления движением поездов) самых разных типов (и централизованных и автономных) экономии от них не какой. Вот дополнительных затрат, а так же уменьшения эксплутационной и технической скорости и, как это не покажется на первый взгляд странным, увеличения расхода электроэнергии, увеличения интервалов, уведичения времени выхода из случаев сколько угодно.

Напомню, что автомашинисты на Московском метрополитене эксплуатировались с 1961 по 1993 год и опыт был накоплен очень даже солидный.

И еще. В Пекинском метро насколько я знаю, их таки внедрили, причем до уровня отказа от машинистов. Теперь думают, как вернуться назад. Оказалось, что это намного технологически сложнее, чем внедрить эту пакость.
–1
+4 / –5
25.12.2015 12:36 MSK
Ссылка
Sергий · Орёл
Фото: 101
Цитата (ista011, 24.12.2015):
> Цитата (massimoling, 24.12.2015):
> > А в чём вообще преимущества автоведения? Экономия на машинистах?..
>
> Как может быть экономия на машинистах, если монтаж, отладка системы автоведения стоит больших денег, плюс не забывайте про обслуживание этой системы, что приводит к увеличению штата и, опять же, дополнительным расходам.
>
> У автоведения, как говорят, преимущество в меньшей вероятности ошибки. Но это не так. При наличии вспомогательных систем в поезде и знаний у машиниста вероятность ошибки будет одинакова. У техники при том ещё и вероятность отказа больше, чем у человека, но в случае, если последнему станет плохо, то техника может подстраховать, а если техника поломается, то человек сможет выйти из этой систуации. Если человека не будет, то будет FAIL.

Вы главное Дубай не посещайте, там всё метро без машинистов, по плавности хода машинисты могут выстраиваться в очередь на обучение, на некоторых участках поезд с лёгкостью едет наравне с авто 90-100км/ч. вообще самолёт может взлетать лететь и приземляться сам автоматически, пилот там нужен на 99% что бы у людей не было паники. согласитесь по сложности метро это шариковая ручка а самолёт принтер.
+2
+3 / –1
25.12.2015 12:45 MSK
Ссылка
Антон Чиграй · Москва
Фото: 303
Цитата (Сторонний наблюдатель, 25.12.2015):
> автомашинисты на Московском метрополитене эксплуатировались с 1961 по 1993 год и опыт был накоплен очень даже солидный.

Опыт работы с советской рассыпухой, да. Память на ферритовых кольцах и транзисторный процессор - это очень мощно.


Цитата (Andreasmir, 24.12.2015):
> интересно, что будет, если человек упал на рельсы, комп то его не заметит, а вот машинисты сразу дают по тормозам и часто успевают затормозить.

На станциях метро сейчас повсеместно висит куча видеокамер, вот на них и навешивают (чисто программно) функцию контроля за свободностью станционного пути. По вкусу можно сдобрить это всё микроволновыми, тепловыми и иже с ними датчиками. Причём эта система никак не зависит от наличия или отсутствия машиниста - ей пофигу, для кого зажигать красный входной.


Цитата (TROLLEYBUZ-7, 25.12.2015):
> или действительно лет через 10 нас ждет полная (без присутствия человека в кабине) роботизация транспорта??

Не думаю. Скорее за 10 лет произойдёт переход от "чо за хрень поехала" к "слышь, круто, мне вчера такси-автомат подали".
0
+3 / –3
25.12.2015 14:03 MSK
Ссылка
Фото: 2
Цитата (Сторонний наблюдатель, 25.12.2015):
> Напомню, что автомашинисты на Московском метрополитене эксплуатировались с 1961 по 1993 год и опыт был накоплен очень даже солидный.

Можно подробнее? Я как-то не очень представляю в те времена метро "на автопилоте" :))

Цитата (Sергий, 25.12.2015):
> вообще самолёт может взлетать лететь и приземляться сам автоматически

Лететь и приземляться - да, насчёт "взлетать" не уверен.
+1
+1 / –0
25.12.2015 14:25 MSK
Ссылка
Sергий · Орёл
Фото: 101
Цитата (Andrew-NNG, 25.12.2015):
> По поводу железной дороги - в районе Нижнего Новгорода уже полтора десятка лет есть то, что железнодорожники называют автоведением. Но это по своей сути (по крайней мере так было) просто репродуктор, подсказывающий женским голосом, что надо делать. В итоге на железке не только машиниста, но и помощника не убирают - как вели поезда вдвоем, так и ведут.

24 июля 2013 года в Испании сошел с рельс поезд который подъезжал к станции Сантьяго-де-Компостела, из за ошибки машиниста который перепутал поворот и превысил скорость
–1
+1 / –2
25.12.2015 14:36 MSK
Ссылка
Антон Чиграй · Москва
Фото: 303
Цитата (massimoling, 25.12.2015):
> Можно подробнее? Я как-то не очень представляю в те времена метро "на автопилоте"

Как-то вот так:
http://forum.nashtransport.ru/index.php?...343&st=100
0
+0 / –0
25.12.2015 15:48 MSK
Ссылка
A. N. · Алматы
Фото: 2036
А когда именно перешли на автоведение? Полностью ли на всей М4? Не так давно еще ездили с машинистом.
0
+0 / –0
25.12.2015 18:59 MSK
Ссылка
Сергей Мурашов · Санкт-Петербург
Фото: 2385
Цитата (massimoling, 25.12.2015):
> Лететь и приземляться - да, насчёт "взлетать" не уверен.

Взлетать проще, чем садиться.

Цитата (Антон Чиграй, 25.12.2015):
> Память на ферритовых кольцах и транзисторный процессор - это очень мощно.

Тогда во всём мире это было вершиной прогресса. А потом появились персональные компьютеры, умещающиеся на письменном столе и по мощности равные БЭСМ-6, занимавщей половину громадного вычислительного центра. Я лично видел шок у электронщика, совсем недавно работавшего с той самой памятью на ферритовых кольцах, когда он пытался перевести объём оперативной памяти персоналки в кубометры ферритовых колец.

Цитата (TROLLEYBUZ-7, 25.12.2015):
> или действительно лет через 10 нас ждет полная (без присутствия человека в кабине) роботизация транспорта??

В беспилотном транспорте во весь рост встанет проблема вандализма и насилия. Перебил все камеры наблюдения - и переходи к пункту два.
+1
+1 / –0
25.12.2015 19:21 MSK
Ссылка
Navigator · Владивосток
Фото: 162
Цитата (Сергей Мурашов, 25.12.2015):
> Взлетать проще, чем садиться.

И тем ни менее, взлет на автопилоте не проводится.
0
+0 / –0
25.12.2015 19:23 MSK
Ссылка
Матяс Владимир · Харьков
Фото: 244
При взлете решение о взлете принимает КВС перед так называемой точкой невозврата. Как показала практика, электроника не способна по определенным формальным показателям всегда принимать верное решение.
0
+0 / –0
25.12.2015 19:42 MSK
Ссылка
Navigator · Владивосток
Фото: 162
Владимир, НЯЗ, весь набор высоты происходит в ручном режиме, на А/П переходят уже на эшелоне.
0
+0 / –0
28.12.2015 18:01 MSK
Ссылка
Мистер Гуй · Москва
Фото: 168
Цитата (Сторонний наблюдатель, 25.12.2015):
> В Пекинском метро насколько я знаю, их таки внедрили, причем до уровня отказа от машинистов.

Внедрили "до уровня отказа от машинистов" в метрополитенах Ванкувера, Дубая, Копенгагена, Лилля, Тулузы, Турина - полностью, на всей сети; в метрополитенах Милана, Монреаля, Нюрнберга, Парижа, Пусана, Рима, Сан-Паулу, Сеула, Тайбэя - на отдельных линиях. Более-менее полный список - в немецкоязычной Википедии. Счёт идёт уже на десятки линий!

Цитата (Сторонний наблюдатель, 25.12.2015):
> Теперь думают, как вернуться назад. Оказалось, что это намного технологически сложнее
А вот это уже байки! Лично мне неизвестно о прецедентах отказа от работавших и успешно эксплуатировавшихся систем...
+1
+1 / –0

Ваш комментарий

За обсуждение политики будет выноситься бан на 1 месяц и более.
Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.