Грохнуть троллейбус и строить монорельс? Хотя для Средней Азии это не удивительно.

Это не равноценная замена. Троллейбус выполнял транспортные функции. Монорельс в его конфигурации - исключительно аттракцион для туристов.

А у них что, олимпийские игры ожидаются?

Азиатские игры в помещениях-2017

Цитата (Евгений Гура, 01.03.2016):
> аттракцион для туристов

Учитывая что считается что визу Туркменистана получить очень тяжело, много ли там туристов?

Цитата (Manowar ImMortiis, 01.03.2016):
> Азиатские игры в помещениях-2017

звучит как приговор...

Цитата (Cypok, 01.03.2016):
> Это не равноценная замена. Троллейбус выполнял транспортные функции. Монорельс в его конфигурации - исключительно аттракцион для туристов.
>

Ну не исключительно.

Цитата (Евгений Гура, 01.03.2016):
> Это не равноценная замена. Троллейбус выполнял транспортные функции. Монорельс в его конфигурации - исключительно аттракцион для туристов.

Да, хотел сказать аналогичное. Прямое сравнение этого монорельса с известным детищем Лужкова и ссылки на неэффективность подобного вида транспорта будут уместны лишь после полностью расставленных над И точках. В частности монорельс, не выходящий за территорию ВДНХ/ВВЦ, парка им.Горького, вдоль набережной Кремля и в каких либо иных прогулочно/парковых зонах Москвы, используемый в первую очередь как аттракцион, не несущий повседневную нагрузку по перевозке значительной массы пассажиров (а значит не критичный к остановкам на обслуживание и к сбоям в работе) смотрелся бы куда в более положительном ключе.

В Москве масса мест, где монорельс мог бы пользоваться бешеной популярностью и имея туже протяжённость, что и сейчас. В первую очередь- как фидер к метро (например от того же метро Университет).

Цитата (Павел Зюзин, 02.03.2016):
> В Москве масса мест, где монорельс мог бы пользоваться бешеной популярностью

От Выхино до Китай-города, для разгрузки ТКЛ, как по мне - неплохая идея, зная как трудно с утра жителям Выхино, а тем более Кузьминок, Текстильщиков и т.п.

Вместо того, чтобы создавать новые прямые и удобные связи, мы предлагаем тупо задублировать существующую линию метро. Гениально, блин!

Главное только чтобы подобные предложения не попали на глаза таким же гениальным чиновникам, а то ещё не дай бог загорятся идеей и вбухают очередную мегатонну денег в очередной бесполезный проект. В то время как, например, с того же Выхино до Щёлковской как с двумя пересадками люди через центр мотаются, так и будут мотаться...

Цитата (Павел Зюзин, 02.03.2016):
> В Москве масса мест, где монорельс мог бы пользоваться бешеной популярностью и имея туже протяжённость, что и сейчас. В первую очередь- как фидер к метро (например от того же метро Университет).

Для подвозных фидеров к метро годится любой транспорт, желательно на выделенке. С учётом строительных и эксплуатационных расходов монорельс далеко не на первом месте. И места на земле он занимает, как видно воочию по тому же Мосмонорельсу, не меньше трамвайной линии. И так же боится непогоды, как троллейбус или автобус, а возможно и сильнее.

Всё таки монорельс до сих пор остаётся обособленной разновидностью ОТ, которая плохо вписывается в общегородскую транспортную инфраструктуру по целому ряду причин. Посему я и предложил использовать его исключительно в направлениях нерегулярных пассажиропотоков, не интегрируя в общегородскую систему. Что позволило бы значительно уменьшить влияние отрицательных особенностей конструкции и повысить рентабельность. Думаю, что рентабельность однопутной экскурсионной линии монорельса вдоль центральной набережной Москвы с роскошными видами на Кремль и т.п. будет куда выше Останкинского. Ибо и цену проезда нет смысла привязывать к общегородской, разрешать кататься по единым проездным и т.д. И эксплуатационные расходы снизить значительно, запуская поезда по мере надобности и только в периоды наличия достаточного пассажиропотока (выходные дни, каникулы, праздники и т.п.).

Я думаю, это и
https://lenta.ru/news/2015/05/25/statue/
- явления одного порядка.

Цитата (PolarLight, 02.03.2016):
> Я думаю, это и
> https://lenta.ru/news/2015/05/25/statue/
> - явления одного порядка.

Ничего удивительного, если страна живёт почти как Северной Корея. Только там электротранспорт во многих городах есть, при небольшой площади страны и недостатке электроэнергии, а здесь, несмотря на халявное электричество, закрыли троллейбусное движение. Этот монорельс для никому не нужен, кроме туристов, которые хрен туда попадут, будет воздуховозом после чемпионата, который могут тоже вскоре закрыть.
Какой вообще маршрут у этой линии? Карта хотя бы есть?

Причины его закрытия уже обсуждались и подробно описаны в описании города: http://transphoto.ru/city/359/
Схема линии есть на викимапии: http://goo.gl/HbJT6D

Цитата (BorisB, 02.03.2016):
> Цитата (Павел Зюзин, 02.03.2016):
> > В Москве масса мест, где монорельс мог бы пользоваться бешеной популярностью и имея туже протяжённость, что и сейчас. В первую очередь- как фидер к метро (например от того же метро Университет).
>
> Для подвозных фидеров к метро годится любой транспорт, желательно на выделенке. С учётом строительных и эксплуатационных расходов монорельс далеко не на первом месте. И места на земле он занимает, как видно воочию по тому же Мосмонорельсу, не меньше трамвайной линии. И так же боится непогоды, как троллейбус или автобус, а возможно и сильнее.
>
> Всё таки монорельс до сих пор остаётся обособленной разновидностью ОТ, которая плохо вписывается в общегородскую транспортную инфраструктуру по целому ряду причин. Посему я и предложил использовать его исключительно в направлениях нерегулярных пассажиропотоков, не интегрируя в общегородскую систему. Что позволило бы значительно уменьшить влияние отрицательных особенностей конструкции и повысить рентабельность. Думаю, что рентабельность однопутной экскурсионной линии монорельса вдоль центральной набережной Москвы с роскошными видами на Кремль и т.п. будет куда выше Останкинского. Ибо и цену проезда нет смысла привязывать к общегородской, разрешать кататься по единым проездным и т.д. И эксплуатационные расходы снизить значительно, запуская поезда по мере надобности и только в периоды наличия достаточного пассажиропотока (выходные дни, каникулы, праздники и т.п.).
Вот тут не соглашусь, есть масса причин для того, что в качестве филера использовать моно. Например нет прямой улицы или отрезанность района от метро линией ЖД или автомагистралью или другими преградами. Был бы прекрасен монорельс из Филевской поймы к октябрьскому полю через Мневники или от юго западной к кампусам университетов в этом раоне, от теплого стана в район теплый стан ( академика враги). Масса мест.

> Например нет прямой улицы или отрезанность района от метро линией ЖД или автомагистралью или другими преградами.

Построить классический мост с трамвайным, троллейбусным, а заодно и с автомобильным (на радость шинокопытным) движением как правило получится дешевле, чем строить эстакаду монорельса. И намного универсальнее. И уж что там говорить - "патриотичнее" с точки зрения большинства электората, голосующего за свою тёплую попку в сидушке автотаза, а значит и голосующего за финансирование подобного проекта.

А почему монорельс помечен на общей странице Туркменистана как закрытый (Х), хотя его только недавно (http://turkmenistan.gov.tm/?id=10961) открыли?!?