Почему в 1985-86 годах почти все Tatra T3SU (кроме списаного вагона 2003) были переданы из Грозного в Краснодар и Волжский?

Полагаю, что это связано с практиками обслуживания подвижного состава. Если у тебя были Чешские вагоны, то они были более комфортабельные, качественные, но их необходимо было и более ответственно эксплуатировать, так как поставки шли из-за рубежа. Если у тебя были отечественные вагоны то их можно было не обслуживать, убивать и просто покупать вместо них новые (например так делали в Шахтах или Череповце, где и нормального депо то никогда не было). Чешские трамваи получали на эксплуатацию только наиболее крепкие хозяйства РСФСР (Москва, Горький, Свердловск, Самара, Орёл, Калинин, Тула и другие). В некоторых городах после получения татр все эти проблемы стали быстро очевидны. От татр избавлялись в городах, где их удалось "выбить", но заниматься ими в дальнейшем ресурсов и компетенций персонала не было. В Новокузнецке и Иркутске тоже отказались от татр.

В ходе уточнения информации в Западном депо г. Краснодара выяснилось, что вагон с зав. номером 170258 имел грозненский бортовой номер 1835, а вагон с зав. номером 170262 - бортовой номер 1836. Соответственно, изменена привязка данных вагонов к заводским номерам (ныне краснодарские У-10 и 127 соответственно).