А чего не понятного, один провод на 2 пути, надо сделать "обгон" - передний опускает штангу, второй проезжает, как тролейбус. Экономия провода, но гемор с разъездом.
Цитата (burlik, 07.08.2016): > КС не совпадает с конфигурацией путей.
При использовании штанговых токоприёмников они и не должны совпадать. Стрелка на КС должна быть позже стрелки на путях. Тут вагон, следующий по пути возле забора оттянет на себя штангу на воздушной стрелке.
А второй вагоне моторный? по второй привязке вроде такой-же , как и первый, но визуально как прицеп. и ещё вопрос: Как выглядела морда второго вагона? Там кабина бала7 На соседних фото перед второго вагона чёрный.
Цитата (Shkiper-prizrak, 07.08.2016): > А чего не понятного, один провод на 2 пути, надо сделать "обгон" - передний опускает штангу, второй проезжает, как тролейбус. Экономия провода, но гемор с разъездом.
Все намного "проще": под одиноким проводом находится стрелка с левого пути (по ходу движения) на правый, на фото ее едва видно из-за брусчатки. Соответственно, при прохождении стрелки прямо штанга после одиночного участка уходит влево, а при "перестроении" трамвая - вправо.
Цитата (Иван Волков, 08.08.2016): > В чём отличие этих машин от РВЗ-6? Более узкий кузов (примерно как Татра Т-4 по сравнению со стандартной Т-3), и сильное упрощение конструкции (НСУ вместо РКСУ, телеги у многих вагонов от МТВ-82). Вообще непонятно, зачем было при переделке РВЗ-6 в эти образцы их "демодернизировали" таким образом. Делали-то их не с нуля, а переделывали из обычных РВЗ-6. Исключение составлял РМ-66 № 66, который, наоборот, модернизировали , сделав 3-дверным и с новыми телегами.
Цитата (TTT, 08.08.2016): > Цитата (Graf1524, 08.08.2016): > > Делали-то их не с нуля, а переделывали из обычных РВЗ-6. > > Именно с нуля делали. С завода получали голые кузова, без Э/О и ходовой. А в чем была проблема с того же завода получать и э/о и телеги?
Цитата (Graf1524, 09.08.2016): > Цитата (TTT, 08.08.2016): > > Цитата (Graf1524, 08.08.2016): > > > Делали-то их не с нуля, а переделывали из обычных РВЗ-6. > > > > Именно с нуля делали. С завода получали голые кузова, без Э/О и ходовой. > А в чем была проблема с того же завода получать и э/о и телеги?
Вероятно в виду загруженности РВЗ на заказы готовой продукции. ТТУ (депо №5) располагало мощностями для установки электрического оборудования своими силами, что разгружало работу заводу, и давало работу депо.
Ну и стоит добавить, что оба предприятия живут по соседству.
链接