И с какого года он стоял? И даже объемные цифры присутствуют

Он стоял примерно с конца 1996 года. Вагон за всю историю в КТД всего один раз перекрашивали.
В тот период многие вагоны резко стали под забор из-за отсутствия запасных частей - 1522, 1526, 1530, 1541-42..

Следует отметить, что в Комдепо до последего надеялись восстановить эти вагоны. За год до закрытия были планы восстановить сначала 1537 (были начаты работы), а потом и 1568. Не успели :(

Да, жаль, это ведь было лучшее депо. Его закрытие сильно подорвало моральный настрой всех сотрудников Горэлектротранса.

Странно, но за столько лет простоя, у него более-менее целые окна, НЯП окна у т6 были проблемным местом.

У многих подзаборных Т6 в КТД были почти все стекла на месте.
Когда приходили Т6В5, на склад завезли очень много запасных частей и стекол в том числе, но запаса надолго не хватило, т.к. начались лихие 90-е, и начали массово бить стекла на темных городских улицах. Было несколько вагонов, которые стали под забор самыми первыми, вот с них в основном и снимали (1522, 1545..)
А еще обратите внимание на идеальный задний фальшборт (редкость), идеальные двери...

Эхх, сейчас бы где такие кузова раздобыть..

Цитата (Andrey_Sheva, 19.12.2016):
> Эхх, сейчас бы где такие кузова раздобыть..

Где-где, в Татра-Юг... :-)

Пускай этот поц Кердивара подавится своими кузовами.

Цитата (ANDER_2011, 19.12.2016):
> Где-где, в Татра-Юг... :-)

Ну ты это.. не это!
Так пересрать Т6 как это получилось у них - уметь надо

Цитата (Andrey_Sheva, 19.12.2016):
> Так пересрать Т6 как это получилось у них - уметь надо

Конечно, по сравнению с Т6Б5, на его базе К1 - это уже не то. Но кузов-то все тот же, идентичный.