Мда, учитывая как Житомир проводит КВР, они могут и под ремонтный минизавод заделаться ;)

И многие могли бы тогда обращаться по поводу капиталок в Житомир, а не везти за тысячи километров жуликам, которые вам подсунут после ремонта чужую машину.

Цитата (tavalex2007, 20.01.2017):
> жуликам, которые вам подсунут после ремонта чужую машину.

Если после ремонта - то жулики, а если сразу после сдачи троллейбуса в ремонт - то это уже обезличка.

Цитата (Rio, 21.01.2017):
> Мда, учитывая как Житомир проводит КВР, они могут и под ремонтный минизавод заделаться ;)
Сколько просматриваешь их снимки, столько восхищаешься процессом и продуктами их деятельности, скажем так.
Ведь можно же старый подвижной состав не кромсать, а капиталить.
Хочется очень надеется, что и в моём родном городе или крае будут подобные цеха или заводы для КР и КВР (хотя, быть может, это всего лишь несбыточные надежды).
Успехов в завершении очередного КВРа.

Цитата (Rio, 20.01.2017):
> ... как Житомир проводит КВР ... ремонтный минизавод ...

До 2007-го года у нас было так же. Мэр Владимира Александр Рыбаков поддерживал троллейбус, приобретал новые, которые по цене были практически равны проведению КР, и МРМ ликвидировали в пользу приобретения новых троллейбусов. Сейчас же отсутствие МРМ остро ощутимо: по техрегламенту правительства РФ от 2012 года новые троллейбусы не могут быть высокопольными, и самый дешёвый новый троллейбус Тролза-5275-07 с РКСУ стОит около 8 миллионов рэ, КР же с изготовлением нового кузова обошёлся бы примерно в 4,5 миллиона. О качестве КР, выполнявшегося некогда нашими МРМ, может рассказать статистика: до сих пор эксплуатируются машины, прошедшие КР в самом начале 2000-ых, то есть более 15-ти лет назад! 215 январь 2001 года, пробег после КР 930 тысяч км; 147 февраль 2001 года, пробег после КР 740 тысяч км; 144 октябрь 2001 года, пробег после КР 690 тысяч км; недавно списан 221, КР декабрь 2001 года, пробег после КР 730 тысяч км. Это при том, что норматив пробега с начала эксплуатации для нового троллейбуса ЗиУ-682 600 тысяч км за 7-10 лет!

Цитата (tavalex2007, 20.01.2017):
> И многие могли бы тогда обращаться по поводу капиталок в Житомир, а не везти за тысячи километров жуликам, которые вам подсунут после ремонта чужую машину.

Обращались. Получили от ворот поворот. Мощностей пока хватает чтоб только свои ремонтировать. За чужие браться не хотят.

Это пока у нас корчей есть немного на маршрутах, то не будут братся... Думаю, потом ситуация изменится.

Если судить по желтизне в базе, даже если не всю её будут восстанавливать, работы им еще года на три вперёд хватит.

Что тут можно сказать, кроме как: МОЛОДЦЫ!

Отрадно видеть подобные фотографии. Огромное спасибо всем причастным к восстановлению этого экземпляра и удачи в этом нелёгком деле!

Цитата (Alex_George, 21.01.2017):
> КР же с изготовлением нового кузова обошёлся бы примерно в 4,5 миллиона.

Если менять каркас кузова только "по окна" (а крыша как правило нормальная или можно отремонтировать) и не морочится с установкой всяких не особо нужных вещей (типа замены сидений на новый образец и.т.п.) то около 1 млн.руб.,а для особо экономных реально уложиться в 600-700 тысяч руб. (250 тыс.гривень).И машина потом будет еще 10 лет ходить.

Цитата (Alex_George, 21.01.2017):
> МРМ ликвидировали

А кто мешает сейчас воссоздать ремонтный цех? Вон в Калуге и то,сначала развалили,а сейчас новый директор сказал надо восстанавливать ремонт,поднимать подзаборные машины.Сейчас одну загнали,капиталят,а он весь гнилой и там сразу было ясно что средним (текущим) ремонтом не обойтись.

Цитата (Rio, 20.01.2017):
> Мда, учитывая как Житомир проводит КВР, они могут и под ремонтный минизавод заделаться ;)

Наткнулся в сети на новость, что китайцы рассматривают возможность сборки на базе ЖТТУ электробусов https://www.autocentre.ua/kommercheskie/...39265.html

Да, есть такие планы, и производство собираются развернуть на территории данного экс-ТД № 1 (цех капиталок, что на фото, при этом сохранится). Но пока рано говорить о чём-то конкретном. За последние лет 15 грандиозных планов было слишком много, в том числе несколько лет назад планировалось начать сборку белорусских троллейбусов на территории бывшего завода станков-автоматов