Опытная спецчасть петербургского производства. Принцип действия следующий: при проезде пересечения каретка контактной вставки трамвая задевает "усик" (хорошо виден на фото), тот продвигается вместе с кареткой, поворачиваясь и образуя "мостик" для преодоления троллейбусной "канавки". Каретка проходит, "усик" пружиной возвращается на исходную позицию.

Конструкция оригинальная, недостаток - подвижные элементы (которые в теории могут сломаться). Иностранные пересечения существуют в вариантах с неподвижными элементами, но они возможны только при остром угле сближения линий.

Цитата (Олег Бодня, 12.02.2017):
> Конструкция оригинальная, недостаток - подвижные элементы (которые в теории могут сломаться). Иностранные пересечения существуют в вариантах с неподвижными элементами, но они возможны только при остром угле сближения линий.

what??? http://i.imgur.com/whMAwrv.jpg

Это были слова из презентации специалистов СПб ГУП ГЭТ. Видимо, имелись в виду те спецчасти иностранного производства, с которыми удалось ознакомиться данным специалистам, т.е. в первую очередь чешские (Elektroline).

А вот интересно, как реализованы изоляция и дугогашение на приведённом выше снимке? Как-то я сомневаюсь, что весь перекрёсток нужно проходить накатом.

Цитата (Otherside, 13.02.2017):
> Цитата (Олег Бодня, 12.02.2017):
> > Конструкция оригинальная, недостаток - подвижные элементы (которые в теории могут сломаться). Иностранные пересечения существуют в вариантах с неподвижными элементами, но они возможны только при остром угле сближения линий.
>
> what??? http://i.imgur.com/whMAwrv.jpg

Тут имеются ввиду пересечения, которые может проходить под током и трамвай и троллейбус.

Зимой наледь будет образовываться, при переходах уличной температуры через ноль механизм будет замерзать и клинить.

Вот на днях такое как раз и обещают, к тому же с осадками, вот и посмотрим)

И как оно? Работало?

Цитата (Олег Бодня, 13.02.2017):
> А вот интересно, как реализованы изоляция и дугогашение на приведённом выше снимке? Как-то я сомневаюсь, что весь перекрёсток нужно проходить накатом.

А зачем нужно дугогашение, если дуги собственно нет (не должно быть) при корректном срабатывании механизма?

А ещё интересно, почему бы нашим изготовителям спецчастей не заимствовать прогрессивные иностранные конструкции? Это не микропроцессор какой нибудь, который даже имея чертежи, не повторить, ибо нет оборудования для необходимого технологического процесса. Если уж нет собственного полёта мысли, взять идею, немного подправить, чтоб не докопались с патентным правом и сварганить что то похожее. Как говорят в автомобилестроении, все современные машины по форме одинаковы не потому, что крадут дизайн, а потому, что законы аэродинамики одинаковы для всех производителей.

Цитата (BorisB, 05.07.2017):
> А зачем нужно дугогашение, если дуги собственно нет (не должно быть) при корректном срабатывании механизма?

Мой вопрос был адресован к конструкции на фото http://i.imgur.com/whMAwrv.jpg

Цитата (BorisB, 05.07.2017):
> А ещё интересно, почему бы нашим изготовителям спецчастей не заимствовать прогрессивные иностранные конструкции?

Потому что: 1) низзя, есть патенты и пр., 2) нет инженерных кадров, которые смогли бы сделать 100%-ный аналог, 3) (главное) практически никому это не надо, увы. Ну и, вероятно, новая конструкция будет банально дороже старой.

До резкого скачка курса валют и истерии с импортозамещением была возможность сделать что-то типа СП с иностранными производителями спецчастей КС, тем же Elektroline. Теперь же это трудно. Фирмы-дилеры уже есть, но сейчас чешские спецчасти просто неконкурентоспособны в плане стоимости. Поэтому изобретаются свои конструкции, простые и оригинальные как на фото. Насколько они надёжны и долговечны, покажет время.