До 2001 — 934; до 1988 — ТРЗ, 3424; до 24.09.1965 — 932
Двухосный моторный вагон, построен на Коломенском заводе.
При поступлении в Москву получил № 932, под которым работал в Краснопресненском депо до списания 24.09.1965.
В 1965-1988 работал буксиром на СВАРЗе, затем на ТРЗ под № 3424.
В 1988 восстановлен как исторический вагон с № 934.
В 2001 вагону возвращён его исторический номер № 932.
Тележки 2ДСБ.
Поступил в Октябрьское депо.
Передан в депо имени Н.Э. Баумана.
Передан в депо имени И.В. Русакова.
Работал как динамометрический вагон.
В 1990 году восстановлен в качестве музейного.
До 14.12.2004 — 5-й ТП, 5313; до 03.06.2002 — Центр, 3293
Заводская окраска синий-темносиний в "шипиловской" схеме,передний бампер черный.
КР МТРЗ 2003 г. (подменен,выход с КР 31.01.2003,перегородка кабины поставлена с троллейбуса 4368 (на левой части этой перегородки сохранился карман для "книги жалоб" образца 4 парка) — заводская табличка с этой перегородки была снята,кожуха дверных приводов сохранены родные,окраска бело-синий образца МТРЗ 07.2002 года,крыша (снаружи) красная,подоконная фанера ламинированная бежевая с рисунком "под дерево",обшивка потолка в салоне новая белая с рисунком (рисунок как у ЗиУ-682ГМ 7342) некрашеная,сидения в салоне нового образца)
В ФАТП работал на маршруте 17.
В 5 парке работал на маршрутах 31,79.
В 6 парке работал на маршруте 15.
Pārnumurēts / pārsūtīts pilsētas robežās Nedarbojas
Iecelšana:
Muzeja
Piezīme:
До 1997 — линейный. С 2022 — МТМ
До 02.2014 — находился в 2-м троллейбусном парке, с 02.2014 находится в 4-м автобусном парке, троллейбусном отделении.
Опытный. Поступил во 2-й троллейбусный парк.
Списан в 1975-1977 гг. После списания кузов использовался в качестве бытовки для строительных отрядов в Манихино.
Восстановлен на МТрЗ к 19 июня 1997 года
Pārnumurēts / pārsūtīts pilsētas robežās Nedarbojas
Iecelšana:
Muzeja
Piezīme:
До 09.1999 — 1-й ТП; до 06.1972 — линейный. С 2022 — МТМ
С завода поступил в 6-й троллейбусный парк, где работал на маршрутах №№14 и 42. После списания кузов троллейбуса использовался в качестве бытовки в гаражном кооперативе на ул. Зорге в Москве. Весной 1993 г. взят в музей МГТ.
На данный момент передан в музей транспорта Москвы.
До 08.2008 — 1313; до 1995 — 1-й ТП; до 11.1990 — 1152; до 05.1984 — 5249
Заводская табличка была снята в первой половине 80-х годов.
После второго капремонта в парке в салоне окрашивали в серый.
КР3 МТРЗ 1993 г. (окраска снаружи голубой-синий в стандартной схеме окраски МТРЗ с треугольником спереди — внутри белый,подоконная фанера крашеная коричневая,перегородка кабины водителя не менялась,установлена ремонтная табличка МТРЗ на 2 винтах без выбитой информации)
КР4 МТРЗ 2001 г. (пришел на завод 06.2001,окраска бело-красный в "шипиловской" схеме,крыша (снаружи) серая,подоконная фанера ламинированная светлобежевая с рисунком "под дерево",обшивка потолка в салоне новая белая некрашеная,старая ремонтная табличка МТРЗ снята,новой ремонтной таблички МТРЗ не установлено,перегородка кабины водителя не менялась,кожуха дверных приводов сохранены родные)
В период 2000-06.2001 был в "шипиловской" светложелто-красной окраске (в салоне был окрашен в серый).
До 09.2008 — 0301; до 12.2006 — Краснопресненское; до 09.1994 — 0001; до 1983 — Прага, 0016
Опытный образец.
В 1983 году испытывался в Праге под № 0016.
10.11.83 поступил в Краснопресненское депо где получил № 0001.
В течение 1983-1984 гг. проводились испытания вагона сначала в одиночном режиме (весна 1984), а затем по СМЕ в составе поезда 0002+0001 (лето-осень 1984).
В конце 2006 г. передан в музей.
В сентябре 2008 г. вагону возвращён исторический номер.
До 09.1994 — (1924–1941); до 1987 — служебный; до 1970 — линейный
Четырёхосный моторный вагон Коломенского завода.
Построен как моторный, но поступил в Москву без двигателей и электрооборудования, эксплуатировался как прицепной. Позднее силами депо был доукомплектован до моторного вагона.
До 1964 года работал на 47 маршруте депо им. Апакова.
Осенью 1964 передан в депо им. Русакова и работал на 13 и 46 маршрутах.
В 1970 году стал буксиром путеизмерителя КП №2556.
В 1979 году снимался в фильме "Место встречи изменить нельзя".
В 1987 году восстановлен как исторический.
TransPhoto
Maskava, Tatra T3SU № 2857 , BF № 932, MTV-82 № 1278, Tatra T2SU № 378, ZiU-682G [G00] № 6117 , MTB-82D № 1777 , ZiU-5 № 2323 , SVARZ MTBES № 701 , ZiU-682GM1 (with double first door) № 6369 , SVARZ TBES № 421 , BKM 321 № 6819 , ZiU-5G № 2672 , 71-608K № 5007 , ZiU-682V № 1152 , Tatra T6B5SU № 0001, RVZ-6 № 222, KM № 2170, 71-608K № 4059 
Reitings: +3
Saite