Zlatoust

История

 Движение по первой линии от Площади до Металлургического завода открылось 25 декабря 1934 года трамвайным поездом Х+М. А уже в 1936 г. ещё одна однопутная линия соединила центр с железнодорожным вокзалом. Обе линии были однопутными, имели разъезды. Великая Отечественная Война 1941 — 1945 годов затормозила развитие трамвая в Златоусте, но он сыграл одну из решающих ролей в городе в это время: трамваями перевозили раненых, снаряды. Двухпутными линии стали лишь через 12 лет после окончания войны, в 1957 году. А в августе 1959 года была принята в эксплуатацию двухпутная линия от центра города до Нового Златоуста.

 Осенью 1978 года вошло в эксплуатацию новое депо в лесной зоне, старое депо на улице Карла Маркса было закрыто. В наши дни на его месте располагается рынок, а до 2011 года на улице Карла Маркса оставались кривые заезда в депо.

  С увеличением сети менялся и парк подвижного состава.

  Всё начиналось с пяти моторных и пяти прицепных вагонов серии М. Моторные вагоны серии Х и МС-1 ушли с линий в 1956 году. А КТМ-1 и КТП-1 в Златоусте не прижились. Через несколько месяцев эксплуатации их передали в Челябинск.

  С 1953 года Златоуст стал получать четырёхосные вагоны серии МТВ-82, которые эксплуатировались до 1981 года. Вагоны РВЗ-6 так же, как и КТМ-1, не прижились в Златоусте, ввиду тяжёлого для них профиля местного трамвайного пути. С 1976 года основным типом вагона, отвечающего всем условиям тяжёлого профиля пути и климатическим условиям стал вагон серии КТМ-5 Усть-Катавского вагоностроительного завода. С этого времени город стал получать трамваи исключительно из Усть-Катава. В 90-х годах XX века парк пополнялся вагонами модели 71-608К и 71-608КМ. В 2000-х годах постепенно стали закупаться вагоны серии 71-619.

Современность

  2005 год — пожалуй, один из самых тяжёлых для златоустовского трамвая. Вскоре после того, как в 2004 году трамвай был передан в частную собственность (образовано предприятие ООО "Златоустовский трамвай"), город перестал оплачивать электроэнергию, трамваи ходили только с 6 до 9 утра и с 7 до 11 вечера, случалось, что трамваи и вовсе не выходили на линии.

 В 2006 году проблема уже была решена, но началось массовое сокращение пассажиропотока, достигнувшего в 2009 — 2010 годах своего минимума. С 2011 по 2012 годы в городе испытывались трамвайные вагоны моделей 71-631 и 71-631-02; проводилась модернизация трамваев, включавшая в себя установку ТИСУ, было модернизировано 11 вагонов. А 2013 год стал для златоустовского трамвая, после всего произошедшего, действительно удачным. Несмотря на неграмотную политику руководства с кадрами, значительно были уменьшены интервалы, восстановлены все вагоны модели 71-608КМ, началось восстановление трамвайного вагона модели МТВ-82. В 2014 году златоустовскому трамваю исполнилось 80 лет. Автобусное предприятие было присоединено к трамвайному, введены новые графики и уменьшены интервалы на обоих видах транспорта.

  В наши дни средний возраст трамвайных вагонов равен 17 годам, доля моделей от общего количества вагонов в парке составляет (указаны только рабочие вагоны):

• 71-605 (А) — 46%
• 71-608К — 3%
• 71-608КМ — 30%
• 71-619 (А, КТ) — 21%

Маршруты

Белым цветом выделены действующие маршруты, жёлтым — сезонные, красным — отменённые.

Авторам фотографий

Гостям города