Komentáře k fotografiím z tohoto města Bologna

The towers made the news today due to an imminent danger of collapsing.
• • •
Башни попали сегодня в новости из-за непосредственной опасности обрушения.

Слабаки эти ваши итальянцы, могли бы как в своё время здесь: https://transphoto.org/photo/1720682/

В постсоветских странах нельзя строить совмещённые трамвайно-троллейбусные полосы потому что контактная сеть троллейбуса будет висеть над головами пассажиров на остановках. По крайней мере, такая информация циркулирует регулярно тут на сайте. А тут, значит, можно пить и есть под контактной сетью, не опасаясь, что КС на голову упадёт.

Отличный ракурс выхвачен. Две кнопки )

On Saturdays only the western part of Route 13 and circular Routes 32/33 are operated with trolleybuses. On the day of the visit Route 32 was served by two trolleybuses 1056,1064 and a non-artic short bus, running one right after another in tandem, followed by 40 minutes of nothing. Route 33 boasted three trolleybuses 1057, 1058 and 1066 (this one insisted on driving in diesel mode at all times), running one right after another in tandem, followed by... 40 minutes of nothing. Both groups continued to circle around in the same order for a few loops I observed, without any attempt to remedy the headway.

По субботам троллейбусы курсируют только по западной части 13-го маршрута и по кольцевым маршрутам 32/33. В день визита маршрут 32 обслуживали два троллейбуса 1056, 1064 и короткий автобус, курсировавшие один за другим в группе, после чего следовал пробел в 40 минут. На 33-м маршруте работали три троллейбуса 1057, 1058 и 1066 (последний настаивал на работе в дизельном режиме), которые шли один за другим в группе, после чего следовал... пробел в 40 минут. Обе группы продолжали кружить в одном и том же порядке в течение нескольких оборотов, которые я наблюдал, без каких-либо попыток откорректировать интервал.

Спасибо огромное автору за фото!

Цитата (Stanislav Savitskiy, 31.01.2022):
> А почему автобус без госномера?

http://img03.platesmania.com/220128/inf/183875251de013.png - госномер из Болоньи (с другой машинки)

А справа по ходу движения у габарита что же находится? Явно что-то по форме напоминающие ГРЗ.

А почему автобус, без госномера?

Цитата (Савицкий Владислав, 26.07.2020):
> ожидается разрешение на эксплуатацию с пассажирами

Ну и как, запустили?

Trolleybus Man спасибо за подоробности. К сожалению, описанное выше не оправдывает ситуацию, когда в день съёмки в городе работали только маршруты 13 (с частыми автобусными подменами) и 33 (всего две машины), но при этом более половины парка троллейбусов просто простаивали в депо.

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 30.01.2022):
> Троллейбусы также частенько идут на АХ без видимых на то причин.

Причины есть: либо сход штанг, либо едет в парк, либо обесточена сеть.

Но следовать на АХ под проводами просто так - нормальное явление. И водители предпочитают не выходить лишний раз и поднимать их вручную. Доезжают до конечной и потом поднимают.

(козырьки есть но они используются только если водителю захочется, или когда троллейбус следует по обходу)

Цитата (Trolleybus Man, 30.01.2022):
> соблюдается ли предусмотренная схема ротации пассажиров внутри салона в соответствии с принципом, расписанным на дверях. :)

Да, и ещё как

Сам привык к миланским дверям, когда они все сразу открываются на вход и выход

А в любом другом городе строго с первой и последней, или только с первой (в Модене аж стали французский Je monte - Je valide на ЭМУ использовать)

Интересно, соблюдается ли предусмотренная схема ротации пассажиров внутри салона в соответствии с принципом, расписанным на дверях. :)

Ну в основном большие интервалы и количество рабочих маршрутов зависит от сезона

Летом Болонья решает что интервалы должны быть дольше, и троллейбусы выпускаются мало, потому-что "в отпуске" стоят в депо. Когда сам ездил в июле 2020го, 32ой обслуживался только автобусами, на 33ем было только 2 троллейбуса, 14ый имел троллейбусы и автобусы вместе. Нормально работали только 13ый и 15ый.

Основным подвижным составом на протяжении многих лет были мои любимые Busotto, но они начали стареть, причём даже быстро. Тем временем TPer уже собиралась избавляться от одиночных троллейбусов заказав маленькую кучку Trollino, и переводила сеть с 600 до 750 вольт.

Потом был печально известный проект опто-троллейбусов Civis (которых потом продали во Францию на запчасти), городу они не понравились и троллейбусов чуть-чуть не хватало, поэтому часто автобусы выходили на троллейбусные маршруты. Даже когда закупили 45 Crealis, автобусы всё ещё появляются вместо троллейбусов, особенно летом (и даже с того момента когда западную часть 13го закрыли на ремонт, при этом отстранив треть парка Busotto)

Амбиций у Болоньи по троллейбусному развитию много, и я желаю им удачи, но всё равно недостатки присутствуют, как и в эксплуатации так и с работой маршрутов.

Один из нескольких троллейбусов Menarini Monocar 220 FLU в Болоньи на момент съёмки.

В день съёмки в городе работали только троллейбусные маршруты 13 (на сочленённых троллейбусах со многими автобусными подменами) и 33 (две одиночные машины). Кольцевые маршруты 32 и 33 следуют по кольцу вокруг центра города, и по идее, выполняют важную пересадочную транспортную функцию. Однако, судя по всему, маршрут 32 в день съёмки решил не работать вообще, а на маршруте 33 работало только 2 одиночных троллейбуса на интервале как придётся. Как следствие - в троллейбусе только несколько пассажиров. Фотографируя маршруты 32 и 33, как-то невольно вспомнил Донбасс, где на тот момент недавно снимал. Там транспорт точно также мог ходить по (редким) понятиям. "Это Болонья, детка" ©.

В данном случае троллейбус не следует на АХ, а сломался посреди дороги на подъезде к перекрёстку. Троллейбусы также частенько идут на АХ без видимых на то причин. Одно из таких фото, которое, к сожалению, никогда не попадёт на Трансфото:
http://ymtram.mashke.org/italy/bologna/p...510.jpg

К сожалению, отличительная черта транспортной сети Болоньи - бардак и неорганизованность. В день съёмки в городе работали только троллейбусные маршруты 13 (на сочленённых троллейбусах со многими автобусными подменами) и кольцевой 33 (две одиночные машины) на интервале "как попало", но при этом почему-то не работал встречный кольцевой 32. При этом бо'льшая часть троллейбусов парка простаивала в депо, решив сегодня не работать. Примечательно, что все автобусные подмены на 13 были одиночными автобусами, как на снимке, на том же самом интервале, что и сочленённые троллейбусы. Автобусы при этом шли набитыми под завязку. Сел в такой автобус, чтобы проехать между фототочками - давка как в своё время в Советском Союзе, при чём без кондиционера и с жудким запахом пота в салоне. Как и во всём с транспортом в Болоньи - полный бардак.

Бардак красноречиво описан у Юрия СПЕКТР-1 хотя бы на примере создания схемы сети, см. по ссылке и ниже:
https://transphoto.org/photo/996297/?gid=5212#2146523

Кстати, лишний раз огромное спасибо Юрию за эту схему. В условиях хаоса Болоньи - неподъёмный труд. И очень полезный, где вся инфо собрана в одном месте. Что в случае Болоньи найти практически невозможно.

30 people per train is not very much

Yes, it opened in November 2020. The capacity of it is REALLY low, just 30 people per train, which is further reduced during the pandemic. For now it's ok, but they will need more rolling stock once air travel picks back up.