Примечательно, до сегодняшнего дня румынский город Тырговиште на Трансфото был географически привязан к одноименному городу в Болгарии. Именно в Болгарии загрузившему предлагалось поставить метку привязки к карте ) Исправил на геопривязку к Румынии.
Цитата (Арсений, 26.11.2023): > Но это всё сейчас... а что было тогда, после закрытия систем, как реагировали на закрытие простые люди и работники предприятий? Было ли это всё следствием тотального недофинансирования, наплевательского отношения, низкой культуры обслуживания и/или коррупции?
Волна закрытий трамвайных и (восновном) троллейбусных сетей в середине/конце 2000-х в Румынии была следсвтием классического набора причин в пост-СЭВском пространстве, которые в том числе включали что-то от перечисленного Вами выше. Специально не занимался изучением этого вопроса по Румынии. Однако, по мере нескольких визитов в Румынию, у меня сложилось четкое общее мнение, что конкретно в Румынии это случилось, потому что такие сети ЭТ несколько не дотянули до экономического расцвета и социальных стандартов уровня Европейского Союза, членом которого Румыния стала с 01.2007.
В мой первый визт в страну в 1999-м году я остался в абсолютном шоке, до какой нищеты была доведена Румыния в период разрухи после падения режима Чаушеску. На полном серьёзе я не мог поверить, что нахожусь в Европе. В 2000-е гг. был как бы период некоторой стагнации на уровне общей бедности, и начало постепенного роста. После вступления страны в ЕС всё как-то резко пошло к лушчему, в 2010-е гг. страну уже было просто не узнать.
Однако в контексте ЭТ, где-то к середине 2000-х вышел пост-социалистический потенциал по инфраструктуре и подвижному составу, но ещё не начался подъём следующего экономического периода. В городах, которые не потянули ЭТ по собственным экономическим и политическим причинам, трамвайные и троллейбусные сети закрылись. В середине 2000-х экономическая активнасть в румынских городах была на минимуме, а население было экономически пассивно и как бы даже малочисленно. Вместо трамваев и троллейбусов запросто справлялись мидибусы и чуть ли не микроавтобусы, что как раз было видно по покрытым мною сегодня городам Тырговиште, Сату-Маре и Сучаве.
Одновременно в городах, где социальные традиции, политика или потенциал инфраструктуры были по местным причинам по-стабильнее, ЭТ остался, дотянул до перода становления страны и экономического роста, и сохранился.
Период с 2000 по 2020 годы в Румынии отмечался закрытием троллейбусных и трамвайных систем, особенно остро ликвидации систем шла с 2000 по 2010 год.
Поводы уничтожения электротранспорта в Румынии озвучивались стандартные (во всяком случае в СМИ и на местных транспортных форумах тех лет, я читал такое): трамвай и троллейбусы были признаны дорогими, медленными, устаревшими, просто старыми, не вписывающимися в рынок, создающими пробки и далее по списку.
Бывали случаи, когда троллейбусы эксплуатировали до поломки последней исправной тяговой подстанции, после чего движение забрасывалось.
В последующие годы закрытия систем электротранспорта были уже точечными, плюс в стране появилась некоторая тенденция на восстановление утраченных систем (троллейбус в Васлуе, трамвай в Решице, ещё помнится, трамвай в Сибиу восстановили, но делал это частник и в формате экскурсионной линии на огрызке уцелевшей трамвайной системы не ведущей в центр города, из-за чего система скапустилась снова).
Ряд городов производит закупки электробусов, в том числе те, что когда-то уничтожили троллейбус и/или трамвай. Иногда закупаются электробусы большого класса вместимости, но бывают закупки маленьких или средних по вместимости аппаратов.
В случае городов Тырговиште и Сату-Маре, представленных на фотографиях Юрия, то там никакого электротранспорта после ухода троллейбусов так и не появилось, а муниципалитет Сучавы приобрёл большое количество электробусов, причём как большого, так и малого класса вместимости.
Но это всё сейчас... а что было тогда, после закрытия систем, как реагировали на закрытие простые люди и работники предприятий? Было ли это всё следствием тотального недофинансирования, наплевательского отношения, низкой культуры обслуживания и/или коррупции? И интересно, почему в этих городах так долго не демонтировали контактную сеть?
Цитата (Виктор Бергман, 26.11.2023): > Тс-с, а то набегут товарищи, толпами отлавливающие последние работавшие на линии эти экземпляры. И да, моя спина вздрогнула при воспоминании от работы на этом "шедевре". Полагаю, в румынах было всё же покомфортнее)
Сделаю предположение, что выше в первом посте Вы не учли данный шедевр, так как "изначальной дизайнерской задумки" там не было в принципе ) Всё-всё, больше не буду...
Тс-с, а то набегут товарищи, толпами отлавливающие последние работавшие на линии эти экземпляры. И да, моя спина вздрогнула при воспоминании от работы на этом "шедевре". Полагаю, в румынах было всё же покомфортнее)
Я думаю, самые некрасивые троллейбусы для своего поколения - это бронеморды на основе ЗиУ-клонов, которые ездили по Москве в нулевые - начале 10-х. А Даки/Рокары вполне себе нормально выглядят.
Единственный интересный объект на фото - это автобус. Троллейбусы DAC и ROCAR на сугубо моё личное мнение являются самыми некрасивыми в мире для своего поколения.
市区电力交通网
东黑文-布兰福德
特爾戈維什泰, ROCAR E217 # 101