Kommentaarid fotode juurde linnast: Verona (troll)

Цитата (Tolya, 19.03.2023):
> Может, все таки -600 В относительно земли в одном и +600 В в другом? Иначе кина не будет :)

Ну я это и имел ввиду. =) как схема "-300" и "+300", которая если верить литературе где-то нашла применение.

Цитата (Vladlen99, 19.03.2023):
> был подобный эксперимент с переводом на 1200 В на одном маршруте и там было по 600 в каждом проводе, если я правильно понял.
В школе физику учили? Ту её часть, что электротехникой зовётся?

Симпатичный уютный городок... Жили бы Ромео и Джульета сечас - поводов кончать с собой у них думаю не было бы :)

Может, все таки -600 В относительно земли в одном и +600 В в другом? Иначе кина не будет :)

Цитата (Виктор Бергман, 19.03.2023):
> Ну вы даёте))) По такой логике выходит, что дома в розетке в каждом отверстии по 110 В
>

Да я в каком-то из учебников по тяговым подстанциям читал, что в Москве был подобный эксперимент с переводом на 1200 В на одном маршруте и там было по 600 в каждом проводе, если я правильно понял.

Цитата (Vladlen99, 19.03.2023):
> По 600 В на каждом проводе?

Ну вы даёте))) По такой логике выходит, что дома в розетке в каждом отверстии по 110 В

Почитал теорию (мало что есть), общий смысл таков: при повышении напряжения в КС экономические наивыгоднейшие расстояния между подстанциями увеличиваются: при 750 В в 1,2 раза; при 1100 В — в 1,4—1,6 раза; при 1500 В - в 1,6-2,0 раза. При переходе на повышенные напряжения экономия затрат на СТЭ существенно зависит от размеров движения. Чем выше частота движения, тем больше экономический эффект. https://m.studme.org/276606/tehnika/sist...leybusa

То есть повышенное напряжение экономически оправдано для междугородных линий, что и было осуществлено в системе Вероны.

По 600 В на каждом проводе?

Смотрю на контактную сеть и рыдаю. 1978 год.

Когда я несколько лет назад побывал в Вероне и прочитал про идею строительства новой системы и её историю, то подумал, что это прекрасный энтузиазм, мало привязанный к реальности, люди с удовольствием поиграют в активизм, поподписывают друг другу бумажки и разойдутся довольные собой. Посочувствовал всем причастным, но в голову никак не пришло, что они могут на самом деле начать что-то делать.

Цитата (Виктор Бергман, 18.03.2023):
> ширина улиц, на которых было двухстороннее троллейбусное движение.
До 90-х годов почти все улицы в городах Испании тоже были двусторонние. Сейчас я смотрю на улицы города, где я живу, где еле-еле протискивается автобус, а улица односторонняя, то не могу представить двустороннего автобусного движения на этой улице. А, ведь, в 80-х годах было довольно оживлённое двустороннее движение, судя по фотографиям или видео из тех времён. Тоже удивляюсь, как все помещались? Хотя, я, как водитель, настолько привык к одностороннему движению, что двустороннее кажется чем-то непривычным и неудобным.

На старых снимках итальянских городов поражает ширина улиц, на которых было двухстороннее троллейбусное движение.

Это троллейбус, сеть которого была на 1200В,как я понимаю.

Слишком практично для итальянской бюрократии. Эти столбы - разные департаменты. И разные утверждающие, проверяющие и визирующие министерства в Риме.

По-русски этот городок называется Треньяго.

А не логичнее было бы совместить опоры контактной сети с фонарными столбами?

Проект троллейбуса второго поколения в Вероне был задуман в 2007 году, а троллейбусы должны были начать работу в 01.2022. Первый троллейбус Hess Swisstrolley 5 был изготовлен ​​для Вероны еще 03.2020. Всего планируется поставка 37 троллейбусов:
https://transphoto.org/photo/1736044/
https://transphoto.org/photo/1736043/

Лучшая карта будущей троллейбусной сети:
https://transphoto.org/photo/1736042/

Всего планируется 23,7 км троллейбусных маршрутов (в двупутном исчислении). Строительство сети было предметом ряда задержек и противоречий в классическом итальянском стиле освоения подобных проектов. По состоянию на 03.2023 прогресс проекта ограничивается установкой немногих новых столбов поддержки КС в некоторых местах. А именно: перед главным железнодорожным вокзалом, вдоль большей части короткого маршрута 1A до Стадиона, и на востоке сети, причём почему-то только по направлению к центру города. Также обнаружены две полностью построенные троллейбусные станции с платформами на маршруте 1B до Rondo Della Corte. На юге сети устанавлены несколько столбов вдоль широкой улицы сразу к югу от ж.д. вокзала, но больше ничего не сделано. Маршрут 2B до Genovesa предполагает участок выделенной полосы для троллейбуса через парк, однако и здесь нет никаких признаков каких-либо работ. В Genovesa вокруг будущей троллейбусной конечной построена парковка, а к югу от конечной началось строительство депо.

A local official?
Italians love uniforms!

Пальто без погон, но фуражка, интересно, кем и где служит этот пешиход.

Да.
В Вероне на пригородных маршрутах работали в основном гармошки.
Двухосных троллейбусов на пригороде было всего 3 машины.

Это что ж, пригородный маршрут?