Komentarai miesto po nuotraukomis Tashkent

Ташкент скорее пару сотен электрогармошек возьмёт, чем трамвай вернёт. В краткосрочной и среднесрочной перспективе это будет легче всего сделать. Хотя ради этого дела уже придется новую территорию искать под новый автопарк, потому что в совокупности общая вместимость нынешних автопарков - примерно 1850 машин, а на маршруты выходит 1600-1700. Ещё чуть-чуть и некуда будет новье ставить. Городу все равно не хватает машин. Имеющиеся маршруты в часы пик не справляются с нагрузкой. Сегодня еле-еле смог втиснуться в 44 на ташсельмаше и проехать несколько остановок до тапоича. Вот там эти электробаяны не помешали бы. Махтумкули после закрытия 13-го стала очень загруженной улицей, так ещё эта дорога из Нового Ташкента прибавилась.

Цитата (Michail, 30.04.2024):
> Если рельсы на этой улице до сих пор лежат, возможно ли возрождение движения по данной улице, например до метро Беруни через одноименный проспект. Планы возродить трамвайное движение по 2 или 3 маршрутам уже существуют , один из них проходит через площадь Ак-Тепа, откуда рельсы расходятся на Лутфий и Самарканд, чего можно ожидать?

Откуда у вас такая информация? Никаких планов возрождения трамвая в старом Ташкенте нет. Пока что власти говорят максимум о линии в новый Ташкент от метро Технопарк. И то это писано вилами по воде. Более того. Эта линия по Самарканд Дарвозе строилась из б/у РШР с Чимкентского тракта, которая (весьма вероятно) тоже была б/у, но с ж/д. Тут кривую из прямых кусков выкладывали. Обнять и плакать. То есть выкопать и выбросить. Для современного трамвая это не имеет никакой ценности вообще. Более того. Строить современный трамвай на совмещенке с мизерным потоком как был тут- это идиотизм. Данная линия появилась исключительно по той причине, что была еще в советском генплане 60-х для кратчайшей связи Чиланзара и Старого города. Построить ее должны были еще в начале 70-х (на картах она была как проектная), но в итоге реализовали только после трамвайного погрома центре в 2011 году. Увы, без особого смысла. Вот если бы линия на Навои была, то тогда, к примеру, маршрут Ак-Тепе- Хадра- Урда- Рабочий город/Кара-Камыш или на Юнусабад очень мог собрать хороший поток. А 8-ка, которая там ползала в последние года, была обрубком самой себя. Ни о чем.

Цитата (Michail, 30.04.2024):
> Если рельсы на этой улице до сих пор лежат, возможно ли возрождение движения по данной улице, например до метро Беруни через одноименный проспект. Планы возродить трамвайное движение по 2 или 3 маршрутам уже существуют , один из них проходит через площадь Ак-Тепа, откуда рельсы расходятся на Лутфий и Самарканд, чего можно ожидать?

Рельсы лежат только на этом участке,дальше закопали.если примут другую фотку где показал рельсы в повороте,увидите что трамвайные сходы были.

Стенд рихтовочный

Если рельсы на этой улице до сих пор лежат, возможно ли возрождение движения по данной улице, например до метро Беруни через одноименный проспект. Планы возродить трамвайное движение по 2 или 3 маршрутам уже существуют , один из них проходит через площадь Ак-Тепа, откуда рельсы расходятся на Лутфий и Самарканд, чего можно ожидать?

Цитата (Gemini., 29.04.2024):
> Как поворот с Чорсу налево на Самарканд Дарвозу может привести к скверу Амира Темура? Если он расположен в стороне, куда едет 68

Возможно по СД потом по Ислама Каримова,там указан сквер а не сам проспект.

Ну хоть не ручкой написано)
Было у меня за сентябрь 2022 года фото еще одного электробуса по 68... с электроаппарата... надо его сюда тоже бы загрузить...

И еще я сейчас посмотрел на указатели справа. Как поворот с Чорсу налево на Самарканд Дарвозу может привести к скверу Амира Темура? Если он расположен в стороне, куда едет 68?.. То чувство, когда не только ТШТХ путает людей, но и сам хокимият...

Кому принадлежала эта машина в период между испытаниями в 8 автопарке и эксплуатацией в Бухаре - для меня и по сей день остается загадкой. Машина по ночам отстаивалась на парковке автовокзала "Ташкент", из-за чего я думал, что возможно ее на какое-то время взял поиграться "Узавтотранс сервис". Сам маршрут выполнял роль бесплатного шаттл-баса между Автовокзалом "Ташкент" и новооткрытой на тот момент автостанцией для междугородных маршрутов, обслуживаемых частниками, которая располагается возле рынка Абу Сахи (это за Ипподромом в сторону Бек Тупи, Эшангузара).

Из всех электробусов, что у нас испытывались, именно эта машина - самая шумная. Также в нее зачем-то напичкали аж 17 камер и кучу прочих наворотов, которые знатно сажали ее батарейку. Из-за чего машину не хватало на весь день работы, она сруливала в гараж уже после 5-6 вечера.

Если кто-то из общих по Узбекистану или по сайту прочитает этот текст, объедините этот профиль, пожалуйста, с бухарским: https://transphoto.org/vehicle/558219/#n739026. Дальше Ташкента по БД на этом сайте мои полномочия, как говорится, всё.

Пришли ктмы в 1ый парк и отдали 50 процентов выпуска, нечетные 1ое депо с Ташми, 2ое депо с 26 квартала

Цитата (ALIMAFON, 27.04.2024):
> С 1987 года 16 маршрут был передан в 1ое депо

В обмен на какой? На 4-й?

С 1987 года 16 маршрут был передан в 1ое депо

Вагон с 16-го маршрута. То есть еще до рокировки с 1-м депо.

Прошлым летом наблюдались ранние съезды в автопарки, но это было из-за того, что тогда не все зарядки успели установить и машины выезжали на маршруты не будучи заряженными на все 100%. Образовывались очереди на зарядку. Этим летом будет более наглядно видно. По идее должны хорошо себя показать, т.к. аккумуляторы на жаре разряжаются медленнее.

Пока что за год эксплуатации сильных нареканий к ним нету. Осенью и зимой их хватало на весь день, на отдельных маршрутах можно даже встретить после 11 вечера. Кондиционеры работают, форточки размером со все окно, сами окна затонированы на большинстве машин в круг "в бетон", либо же есть занавески. Так что внутри них в жару можно тоже прекраснейше себя чувствовать.

Как они в жару то себя чувствуют?

Цитата (Dimok (Дмитрий Востриков), 25.04.2024):
> Но подобная ситуация описана и показана задолго до 90-х в фильме "Горожане". Всем нужно было дать на лапу. Что я и делал. Каждый день я откладывал по 50 рублей и когда в поточный день заезжал в рем.зону к моей машине сбегались все кто мне был нужен. Выезжал из рем.зоны я в течение часа на исправной машине.

И хотя данная ситуация, когда машину, не принадлежащую водителю (государственную), он должен содержать, практически "за свой счет", выглядит дикостью, такое в те "голодные 90-нулевые" было совсем не редкость...


Цитата (Dimok (Дмитрий Востриков), 25.04.2024):
> Я наверное не совсем нормальный человек, но к своим машинам всегда относился с большим вниманием ибо они меня кормили.

Как уже не раз говорилось на сайте, немалое количество водителей троллейбусов (за трамваи точно не скажу), остаются на работе чисто на любви к профессии и собственном энтузиазме (хотя могли бы уже уйти на более спокойную и оплачиваемую работу). Но когда уже невмоготу, уходят...
Так что даже в отношении к "своей" (хотя по факту "чужой" - государственной) машине, Вы абсолютно нормальны!

Кстати, в русле этой темы, тогда был (не в Узбекистане) интересный пилотный проект "передачи (а фактически продажи под выплату) троллейбусов в частные руки (водителям-"хозяевам"), с диспечеризацией их работы"...

Цитата (Apollo182, 25.04.2024):
> Цитата (Estimax, 25.04.2024):
> > Резервное управление?
>
> Да

Нет,для не знающих: Перевозка пассажиров на резервном управлении строго запрещено

Цитата (Estimax, 25.04.2024):
> Почему хвостовые огни горят? Резервное управление?

Это замечание такое

Цитата (Estimax, 25.04.2024):
> Резервное управление?

Да

Почему хвостовые огни горят? Резервное управление?

Цитата (НикНикович, 13.04.2024):
>
> Понимаю и принимаю (всеми конечностями) слова "ухаживать, следить за техническим состоянием".
>
> Водители коммерческого/пассажирского транспорта делятся в основном на несколько категорий: "хозяева", наездники" и "мимо проходил".
> Кроме того, состояние пассажирского транспорта взаимоувязано с отношением ремзоны. Ну и "вишенка на торте" - общее отношение к хозяйству руководителей транспортного предприятия в целом...

Вы правы по поводу рем.зон и их работников. Желающих что-то делать можно было по пальцам одной руки посчитать. Но подобная ситуация описана и показана задолго до 90-х в фильме "Горожане". Всем нужно было дать на лапу. Что я и делал. Каждый день я откладывал по 50 рублей и когда в поточный день заезжал в рем.зону к моей машине сбегались все кто мне был нужен. Выезжал из рем.зоны я в течение часа на исправной машине. Так было и на ЗиУ, так было и на Шкоде. А те, кто как Вы правильно сказали были наездниками и мимо проходящими стояли на потоке весь день и на линию не выезжали, следовательно денег не зарабатывали.
Я наверное не совсем нормальный человек, но к своим машинам всегда относился с большим вниманием ибо они меня кормили. Многие в парке хотели со мной работать, но очень мало кому удавалось это сделать.