Comments to the photos from Poznań (tramway)

Фотография однозначно периода 1939 (с сентября) - 1944 года. Хотя уже в 1944 году город серьезно разбомбили союзники.

Цитата (tat, 09.09.2020):
> Автомобили говорят что на снимке 193х

Неполиткорректный флаг над куполом намекает на первую половину 1940-х годов, не ранее сентября 1939 года.

Автомобили говорят что на снимке 193х

1909 год ?

спасибо, приму к сведению! (хотел как лучше, а получилось как всегда..)

Никогда не пользуйтесь гугл-переводчиком для перевода целых текстов.

Если переводить обратно и без гугла, то получается "На снимке хвост номер 1 в трамвае, но не в базе данных. Добавь если кто-то знает модель автомобиля".

Оказывается, в Познани всё это время шло строительство странной огрызочной линии длиной в целый один перегон, по улице Люблинской унии, до кольца при улице Falista (переводится как "Волнистая"). Судя по карте, на этой Фалистой расположен совершенно мизерный микрорайончик - и стоило ради него городить отдельное трамвайное ответвление? Хотя, может быть, в условиях мощной трамвайной сети это огрызочное ответвление и целесообразно.
На месте, запечатлённом на фото, теперь не просто поворот, а треугольник, а новая линия отходит направо. На Openstreetmap новая линия прорисована полностью.

Poznań: Próbny przejazd tramwaju do pętli przy Falistej
ПОЗНАНЬ: ПРОБНАЯ ПОЕЗДКА ТРАМВАЯ ДО КОЛЬЦА ПРИ ФАЛИСТОЙ

[фотографии новой линии – по ссылке, в оригинале статьи]

Сегодня (6 июля), в Познани прошла пробная поездка трамвая по новой линии от рондо Жегже по улице Люблинской Унии, до кольца при Фалистой. Город хотел бы открыть движение по новой линии не позднее конца сентября.

В июле прошлого года город Познань подписал договор на строительство новой трамвайной линии от рондо Жегже по улице Люблинской Унии. На выполнение работ отведено в сумме полтора года, но основная часть инфраструктуры уже готова.
– Сегодня прошла первая обкатка линии. Перед нами очередные технические испытания, – проинформировал Мариуш Висьневский, вице-президент Познани. Новое кольцо обкатали трамваи всех моделей, имеющихся в MPK Poznań.

Как информирует городская администрация Познани, уже готовы не только всё трамвайное полотно и контактная сеть, но и освещение, видеонаблюдение и здание для работников MPK. Готовность всех работ составляет 88 %.
– Мы надеемся, что не позднее конца сентября пассажиры воспользуются новой трамвайной линией, а также современным трамвайно-автобусным кольцом, благодаря которому сократится время проезда из Старолэнки до центра города. Подрядчик вполне исправно выполняет работы, под надзором PIM (организации "Poznańskie Inwestycje Miejskie"). Продолжается ещё строительство дорожной и велосипедной инфраструктуры, – говорит Мариуш Висьневский, вице-президент Познани.

Работы выполняет консорциум "Tormel i Terlan" (дочерние предприятия познанский водопроводов Aquanet). Стоимость договора – 49,652 млн злотых брутто. Новое трамвайное полотно соединит рондо Жегже с трамвайно-автобусным кольцом на улице Фалистой. На ней запланированы здание диспетчерской, остановки трамваев и автобусов, а также паркинг для велосипедов.

Витольд УРБАНОВИЧ,
портал "Transport Publiczny"

Для портала "Городской электротранспорт" перевёл
Синий трамвай

https://www.transport-publiczny.pl/wiado...18.html

Цитата (Yury LRTA, 06.02.2020):
> Но возникло ощущение, что его сделали просто чтобы был

Что-то в этом есть, но не стоит забывать что в первую очередь проектировщиками преследовалась идея "внеуличности" данного коридора.
В целом в Познани мне очень понравилось, шикарный пример организации системы городского транспорта. Город состоит из значительного количества панельных районов (Rataje, Winiary, Piątkowo), которые имеют связку с большинством точек притяжения и не одним маршрутом, который зачастую будет сквозным, через весь город. Стоит отдельно упомянуть понятные интервалы, соблюдаемое расписание по каждой остановке, наличие ночного маршрута. Скоростная линия - идеальный вариант создания трансфера "спальник-центр-спальник" в том месте, где метро это слишком много, а классический трамвай это чересчур медленно. Хотелось бы посетить это прекрасное место ещё раз, для более детального исследования. Огорчило только отсутствие линии в аэропорт :-)

Цитата (panStomil, 04.02.2020):
> Но возникло ощущение, что его сделали просто чтобы был.

Возникло точно такое же впечатление...

Побывал там. Очень понравилось, интересное сооружение. Но возникло ощущение, что его сделали просто чтобы был. Ничего такого, чтобы мешало провести эту же линии по поверхности нет. Сверху-тихий жилой район, причём над самим тоннелем нет никаких построек. Только в одном месте тоннель пересекает оживлённую дорогу.
Но ещё раз повторюсь-сделано здорово!

Цитата (Eurotram, 29.11.2019):
> Что означает "1997-2019"

Год начала эксплуатации данной модели на линии и год окончания эксплуатации данной модели ПС на линии.

Что означает "1997-2019" на табло?

Части с этих вагонов, н.п. сидения и т.д. может купить любой желающий, пока MPK их не утилизирует. Один состав хотят любители из Германии купить.
P.S. некоторых оставят как музейные, будут на туристических линиях ездить.

Если они в хорошем состоянии, то в Украине были бы нужны. Там, где мало вагонов и купить много нереально

Сомневаюсь, что такое старьё кому-то нужно. Но лично у меня бы рука не поднялась такое потрошить.

Цитата (Илья С., 18.11.2019):
> Неужели всю эту красоту отправят под нож?

Как бы уже без малого "100% пенсионный возраст", пора бы и на покой... Хотя, если "подарят", Украина могла бы забрать, хоть пару-тройку лет поездить...

Неужели всю эту красоту отправят под нож?

Как в Польше я не знаю, но думаю, что ситуация ближе к немецкой.

Отношение к трамваю - понятие так сказать собирательное. Посмотрите техническую литературу немцев и нашу. Её количество и самое главное качество. Чего стоят только книги из раздела klar text с шикарными схемами и иллюстрациями принципов работы. Музеи техники, в которых надо провести минимум 1 день с 10 до 18, а то и два дня. В каждом крупном городе есть техник музеум. Там к технике в принципе очень уважительное отношение и интерес к ней прививается с детского возраста.

У нас нет культуры изучения техники. Единственный техник музеум, который составляет реальную конкуренцию немцам - музей ОЖД. Сколько раз там не был в субботу, никогда более 20 посетителей не видел. Увы это реальность. Поэтому и реакция на ретропарады у нас такая, как описано выше.

Цитата (Влад96, 16.11.2019):
> Однако, ажиотаж есть)

Это в Москве. Ну, возможно, в Питере ещё также. На фото не Варшава и не Краков. Прдеставьте себе такое отношение к трамваю, например, в Уфе или Кемерово.