ქალაქიდან სურათებზე კომენტარები London (ტროლეიბუსი)

Не совсем так,AEC/EEC-664T - это марка шасси и для двухэтаэжных и для одноэтажных машин (для Канады (Монреаля)данные шасси с левым рулём шли под обозначением AEC/EEC-664T overses, а одноэтажные кузова похоже уже сами канадцы делали), а для Москвы (по Дэвид Бэйлбай) были обозначения кузовов English Electric B36D для одноэтажных и English Electric H40/32R для двухэтажных. Кроме того дизайн внешнего вида данной машины просматривается в малосерийном троллейбусе "Ленинград-1".

Цитата (jura2102, 09.03.2013):
> И в большинстве стран, для управлния троллейбусом, не то что специального удостоверения нету, но и вкладыша (ЕМНИП, это в Германии так - "права" с открытой категорией "D"+вкладыш о том что прошёл обучение на троллейбусе)в обычное удостоверение ненадо - надо только автобусную категорию открыть. Т.к. Троллейбус - тот-же автобус, только мотор чуточку другой.

Согласен, но как же навык езды по КС и допуск по электробезопасности ? Ведь именно поэтому у нас троллейбус и выделяют в отдельную категорию Tb.

> AEC/EEC-664T для Москвы

AEC/EEC-664T это двухэтажная машина, а на фото одноэтажный троллейбус, который имел другое обозначение модели

Почему у него предпоследний мост откреплён?

Цитата (Yury MTA-LRTA, 14.04.2014):
> Больше всего загадочен спецвизит троллейбуса на ЯАЗ ))

Цитата (bookwar79, 14.04.2014):
> Цитата (Bogdan_Ovchar, 14.04.2014):
> > скопировали ЯТБ-3 :-)
>
> не скопировали, а использовали опыт при создании. Все-таки конструктивные различия заметные (я совсем не про внешность)

"За основу конструкции будущего ЯТБ-3 взяли кузов английского двухэтажного троллейбуса компании "Инглиш электрик", причем, для сокращения сроков проектирования применили метод дрефта - отображения объекта в масштабе 1:1. Дрефт выполнили на деревянном щите. В качестве предварительной подготовки с образца сняли шаблоны основных кривых, определяющих контуры кузова. Практически параллельно началось изготовление отдельных узлов и деталей." Ярославский автодизель. 1996 г. Puse.

Сканирована в точности откуда, из какого издания?

Данное фото из серии заводских фотографий этой машины, правообладателем на них является David Beilby.

А кто такой David Beilby? Фотография эта скинорована мною и ни какого David Beilby на ней указано.

Скопировали не скопировали, а вот токоприёмники РТ-6, выпускаемые с 1938 года и до сих пор устанавливаемые на все современные российские и белорусские троллейбусы как раз таки скопированы с токоприёмников британских троллейбусов.

Цитата (BorisB, 14.04.2014):
> радиовещанием

Радиолампы у нас были много хуже, чем у буржуев.

Цитата (bookwar79, 14.04.2014):
> не скопировали, а использовали опыт при создании.

Если честно, то посмотрели, как выглядит работоспособный троллейбус, а не вырубленный умельцем из бревна с помощью только топора и без единого гвоздя. В нынешних терминах - получили ноу-хау.

Цитата (BorisB, 14.04.2014):
> А вот в плане электрики не факт, что "англицкая блоха" сильно опережала наши электрокомплекты.

Скорее всего одного уровня... И скорее всего изучался на ЯАЗе именно для сравнения и анализа как своих, так и английских решений.

Цитата (bookwar79, 14.04.2014):
> не скопировали, а использовали опыт при создании. Все-таки конструктивные различия заметные (я совсем не про внешность)

Ну да. ЯТБ были как минимум на половину деревянные, этот явно цельнометаллический. А вот в плане электрики не факт, что "англицкая блоха" сильно опережала наши электрокомплекты. По моему тогда шли на равных почти во всех высокотехнологичных областях, прежде всего как раз связанных с электрогенерацией, силовой электрикой, радиовещанием и т.п.

Цитата (Сергей Мурашов, 14.04.2014):
> Не транспортные??? https://trainpix.org/photo/718/

Может я немного и не прав, но Прокудин точно не был завсегдатаем СТТС, опубликовавшим более 10 фотографий. Фото явно пересвечено, завал вправо виден невооруженным взглядом. Часть локомотива закрыта столбиком семафора стрелочного перевода :-)))

Цитата (Виктор Бергман, 14.04.2014):
> Заднее окно второго этажа открывалось (откидывалась вниз рама). Из него вылезал водитель, садился на приступочек под лирами и менял вставки.

Можно и навернуться. Акробатика ещё та

Я не совсем уверен в своих предположениях, но, задняя подвеска (задней тележки) точно балансирная, поэтому думаю, что застроповали при разгрузке не правильно.

Цитата (BorisB, 14.04.2014):
> Посмотрите фото Прокудина-Горского.
Данный человек первым начал снимать в начале ХХ века цветную фотографию, правда цвета могут быть искажёнными, но факт есть факт. О нём и его фотографиях я узнал из БЭКМ 2012 (Фотографии цветные, а год явно не тот. Ну проверил, задал запрос Прокудин-Горский и действительно)

Цитата (Bogdan_Ovchar, 14.04.2014):
> скопировали ЯТБ-3 :-)

не скопировали, а использовали опыт при создании. Все-таки конструктивные различия заметные (я совсем не про внешность)

Цитата (BorisB, 14.04.2014):
> Посмотрите фото Прокудина-Горского. Они не транспортные

Не транспортные??? https://trainpix.org/photo/718/

Цитата (sarman, 14.04.2014):
> Для 80-тилетней фотографии качество потрясающее )

Посмотрите фото Прокудина-Горского. Они не транспортные, но если Вы не знакомы с тем, о чём речь, то будете не просто удивлены. Будете потрясены!
http://prokudin-gorskiy.ru/

P.S. Есть и другие ресурсы, "гуглите".

Цитата (IamAlukard, 14.04.2014):
> А как же вставки то менять??????

Заднее окно второго этажа открывалось (откидывалась вниз рама). Из него вылезал водитель, садился на приступочек под лирами и менял вставки.

Вот наглядно. Фото с какого-то британского сайта. http://s019.radikal.ru/i633/1404/26/f48ec673fea8.jpg


Цитата (Сергей Мурашов, 14.04.2014):
> А там были уже вставки, а не ролики?
>

Я вижу головки скользящего типа. В СССР стали применяться с 1939 года.

Цитата (IamAlukard, 14.04.2014):
> А как же вставки то менять??????

А там были уже вставки, а не ролики?

Цитата (sarman, 14.04.2014):
> Для 80-тилетней фотографии качество потрясающее

В 1937 году профессиональные фотографии делались ещё на фотопластинки. На фотоплёнку (которая на самом деле киноплёнка) снимали газетные фоторепортёры, т.к. качество газетной полиграфии было ещё ниже, чем качество "искажённого микроплёнкой" снимка после фотоувеличителя.

Может, лестница была в салоне 2-го этажа через люк в крыше?
Для 80-тилетней фотографии качество потрясающее )