Под выражением "ремонт колёсных пар" я и имел ввиду замену подшипников, от них там практически ничего не осталось. Чтобы его заменить, нужно разбирать колёсную пару с буксовым узлом, срезать остатки старого подшипника и напрессовывать новый, заново собирать колёсную пару. Пресса в депо нет. Подшипники в этих вагонах стоят американские Timken. https://transphoto.org/photo/1906316/#3228808 Вагон на фото, кстати, ездит с лопнувшим подшипником уже больше 3 месяцев, пока не развалится окончательно.
Цитата (Дмитрий Денисенко, 30.05.2024): > С рассыпавшимися буксовыми подшипниками вообще беда полная
Почему их не могут заменить целиком, так сказать модульный ремонт сделать? Подшипники индустриальные свободно продаются ведь. В 22 году была проблема с поставками, но сейчас то они вполне доступны.
P. S. Да и смысл ремонтировать подшипники? Если он рассыпался то пытаться ремонтировать его - такое себе дело. Заводской прочности и жёсткости конструкции уже не будет, а в случае с такими нагрузками (стыки путей, вес трамвайного вагона) это чревато последствиями...
Острая нехватка кадров и оборудования сказывается, простаивает 3704 на наплавке реборд уже долгое время. С рассыпавшимися буксовыми подшипниками вообще беда полная, в нынешних условиях ремонтной базы депо такой ремонт колёсных пар невозможен.
Конкретно с 3705 была спешка в наплавке и отсутствие обточки бандажей после неё, вот и результат – на вагоне сточились реборды только на левых колёсах, а на правых образовался ступенчатый прокат на поверхности катания, реборды при этом как новые. С 3714 уже такого не допустили и обточили, посмотрим сколько он протянет.
Цитата (Смешной усатый крыс, 31.03.2024): > Что за фото?
Ответ Минтранса на вопрос по Енакиево, плавно превращенный в ответ по ДНР ---- Причем непонятно, где фото ответа- нет никакого уведомления о неприятии, вообще нет следов, кроме понижения рейтинга загрузки