Комментарии на фотографии автора Денисов Денис

Цитата (Денисов Денис, 28.08.2022):
> слесаря предпочли сварить родной из обломков.

Я думал, что ему новый тогда заказывали. Фрагментарно с его судьбой знаком, но в тонкости не вдавался. Обидно, когда такое случается с закреплённым вагоном в который хозяйка пытается вкладывать всю душу и нервы, а в итоге ездит на всём что только дают, хотя как сейчас не знаю.

Но тому, что у вас есть молотки для разбивания окон удивлён. Так во всех новых вагонах или только в нём?

Зачем его туда-сюда перенумеровывали?

Цитата (Vladlen99, 27.08.2022):
> не везёт капитально. =(

Не то слово( В прошлом году пока без расписания ходил, весь раздолбали. В этом году мало того, что разбили ему еще одно стекло, ещё и заломался полупантограф, вместо того, чтобы заменить на пантограф, слесаря предпочли сварить родной из обломков. Так что велика вероятность, что 3180 снова встанет на отстой.

Да, что-то этому вагончику не везёт капитально. =(

Новые вагон... никакой человечности нет у того кто стрелял.

Спасибо!
Как говорится: а что так можно было? :)

Одним махом выгружаю инфу по оставшимся полукольцевым маршрутам до Броневой: это 20, 22 и 33. И восстанавливаю удаленную ранее инфу по маршруту № 7.

Расписание 7: https://clck.ru/sZAiR
Расписание 20: https://clck.ru/uSvau
Расписание 22: https://clck.ru/uSvmX
Расписание 33: https://clck.ru/uSvzN
Графики 7: https://clck.ru/sZAim
Графики 20: https://clck.ru/uSy9v
Графики 22: https://clck.ru/uSyND
Графики 33: https://clck.ru/uSynP

Все-таки да, всю эту братию, и еще маршрут № 6, стоит рассматривать вместе, т.к. на Броневой часто один из этих маршрутов трансформируется в другой и меняет курс. Например, сцепки с маршрутом № 22/22Ю очень полезны, когда надо аккуратненько слиться в депо. Один из графиков 20-ки так и работает в утренний час пик: 22Ю+20Ю, чтобы выйти из депо, и сразу же 20Ю+22Ю, чтобы уйти обратно.

Среди четырех приведенных наиболее активные - 20-е, наиболее номинально работает 33-й. По собственным графикам получается что-то такое: 7/7Ю - 3 (2 пиковых), 20/20Ю - 6 (2 пиковых), 22/22Ю - 2 (оба полнодневные), 33/33Ю - 2 (оба пиковых). Помимо основных графиков полукольца на Броневой наворачивают еще графики с 3, 11, 21/29, 24, 30, одним словом, все что можно отправить с Коробова, Зеленого Лога и Тевосяна в промку.

Один из графиков 22 утром совершает дежурный рейс до Вокзала по 21, и обратно - по 24 до Тевосяна. В целом, все эти переключения довольно интересно рассматривать.

В свое время, кстати, взаимно кольцевыми были маршруты 3 и 12. Году в 2007 их разделили на "половинки".

Цитата (СПЕКТР-1, 22.08.2022):
> Это кажется достаточно странным: почему нельзя было просто маршрут через Южный переход обозвать как № 18 в обе стороны, а быстрый спуск через Казачью переправу - № 16, и также в обе стороны?

Как и в случае с 13 и 14 город и сеть развивались и трамвайные маршруты пытались за этим успеть. На ранней стадии 16 и 18 маршруты были оба чисто кольцевые с конечной на РИСе. В те года еще не было веток на коробова, зеленый лог и 142мкр. Затем были построены ветки на 142мкр. и коробова. При этом 18ый стал заезжать на коробва, а 16ый при этом нет. Через какое то время (уже так сказать в наше время) 16ый стал заезжать на 142мкр. из за того что на РИСе диспетчерская была закрыта.
После постройки новой ветки по зеленому логу 16 и 18 перенесли туда и они приняли свой нынешний вид.
Идея с ликвидацией закольцовки 16 и 18 для упрощения схемы движения конечно напрашивается. Но почему то ее даже не расматривают.

Трехвагонные СМЕ сюда и заезжали до 2006 года.

Производителем электрооборудования.

И всё же не могу понять чем эта модель отличается от простой 71-623-04

Нифигасе какая длинющая смотровая яма!!!вроде на 3 вагона?

Пытаюсь добить оцифровку расписаний.
Вот парные маршруты 16/18 и их небольшое традиционное описание.

Расписание 16: https://clck.ru/tWQpu
Расписание 18: https://clck.ru/tWQyc
Графики 16+18: https://clck.ru/tWR8F

Маршруты имеют одинаковые конечные станции и расщепляются одинаково при движении между ними, номер назначены по сути для следования по часовой стрелке и против часовой стрелки в области ветвления прямого и обратного направлений. Это кажется достаточно странным: почему нельзя было просто маршрут через Южный переход обозвать как № 18 в обе стороны, а быстрый спуск через Казачью переправу - № 16, и также в обе стороны?

Маршруты имеют в большой степени совместный выпуск: вагон может переключаться между ними даже в рамках пиковой "половинки". Всего по моим ощущениям здесь 9 собственных графиков: по два полнодневных графика на каждый из маршрутов и еще пять перерывников. 18-й маршрут несколько доминирует.

В расписании интересными особенностями являются "быстрые" спуски в город к Коробова и обратно при следования в/из парка по 16 в прямом направлении и 18 - в обратном. Так, вагоны 18 часто пользуются выходом не по маршруту от Полевой через Южный переход, а срезают путь к Коробова по 16-чику. 16-е также могут не следовать полной петлей, а срезают при следовании в депо дорогу по маршруту № 18. Кроме того, парковые ездки по 16/18 осуществляют вагоны маршрута № 30 и не только, что видно по графикам. Некоторые наряды совершают первый рейс по 16/18, а потом уходят на свои маршруты.

Расписанием с каждого из маршрутов (утром - с 16, вечером - с 18) предусмотрены ездки от РИС к Зеленому Логу, когда вагон при прохождении Полевой переключается на "неправильный" (или встречный 25-й) и следует сцепкой РИС - Полевая - Зеленый Лог.

Один из графиков 18 работает дежуркой и совершает первый круг по маршруту № 8 отправлением в 3:25 от Полевой. Обсуждали уже при описании 4/8. В остальном чего-то необычного нет.

Мне еще понравилось, как организуется обед на РИС для некоторых полнодневных графиков, когда вагон уходит, допустим, с 18 своим путем на РИС, а затем возвращается на Коробова после стоянки не полным кругом, а по 16-му, как будто нагоняя расписание.

Цитата (СПЕКТР-1, 14.08.2022):
> Как уже было сказано, вагоны маршрутов 13/14 обращаются внутри какой-то своей экосистемы.

Думаю эта "экосистема" сформировалась в 70ых-80ых годах. В те года еще не были построены южные районы города, и плотность населения в ленинском районе города была намного выше за счет коммунальных квартир. Так же жители поселков Димитрова, березки, брусковый активней пользовались трамваем. Работавшая диспетчерская на товарной с обедами а так же существование депо-2 так же благоприятно сказывалось на организацию движения вагонов по этим маршрутам.
С тех пор коммуналки Ленинского района в большинстве своем расселили, и они превратились нынче в элитное жилье хозяевам которых зачастую нет необходимости пользоваться трамваем. Жители поселков в районе товарной так же почти 100% пересели на личные авто. Ну и конечно закрытие депо-2 и ликвидация полноценной диспетчерской на товарной практически полностью испортила работу маршрутов из за необходимости постоянно сходить с линии для обедов и пересменок.

Эти два маршрута кстати показывают одну примичательную ситуацию происходившую в городе. При росте города на юг за ним росла и сеть. Только вот при продлении сети на юг не происходила ее модернизация маршрутов согласно изменившемуся пассажиропотоку, а просто тупо добовлялись новые маршруты. Вот потому мы имеем на сегодня такое большое количество маршрутов многие из которых практически "мертвые"

3200 круг по маршруту 1
3194 круг 25/16

Раз уж дошли до промзон, хотелось бы спросить
Какие низкопольные вагоны ездят на Рис?

Цитата (СПЕКТР-1, 14.08.2022):
> Месяц прошел с момента восстановления маршрутов №№ 13 и 14, а свежих фотографий 13-ого до сих пор нет

Будут :)

Месяц прошел с момента восстановления маршрутов №№ 13 и 14, а свежих фотографий 13-ого до сих пор нет. :)

Так как на 13/14 и 14А существует какой-то свой внутренний мирок, то не стал делить даже их на разные файлы. Вот сводные.

Раписание: https://clck.ru/sae9M
Графики: https://clck.ru/sae9k

Как уже было сказано, вагоны маршрутов 13/14 обращаются внутри какой-то своей экосистемы. Результирующие графики при этом довольно занимательные. Всего на маршрутах работает 7 вагонов: три полнодневных и четыре перерывника. При этом два разрывных графика отстаиваются в обеденное время на веере Вокзала.

Маршруты обслуживаются двумя депо, при этом от ТД-3 добираться до Товарной достаточно долго, отчего получаются вот такие вот забавные графики как 14/5, который в оба пика работает под схеме: из депо до Товарной, круг по 14 - и обратно в парк.

Еще одним забавным графиком можно считать 13/1, который после каждого круга по 13 буквально "бегает" к Вокзалу: то покушать, то пересмена. Два других полнодневных графика также занимательны в плане регулярных поездок к вокзалу.

Вообще, как я понял, маршруты в Магнитогорске нужно рассматривать преимущественно парочками. Но так как у 11-го фактически нет прямой пары, а 23-й я "удачно" продолбал, то объединим их вместе. Тем более, почти половину рейсов по 23-му совершается графиком с маршрута № 11.

Расписание 11: https://clck.ru/sadRD
Расписание 23: https://clck.ru/sadTR
Графики 11: https://clck.ru/sadSL
Графики 23: https://clck.ru/sadUR

На 11-м маршруте царит относительное "спокойствие" в плане обсуживания: почти все графики "свои" и лишь к вечеру прилетает один залетный вагон с маршрута № 17, чтобы закинуться до Товарной и вернуться оттуда уже по "тройке". Всего графиков шесть штук: 3 суточных + 3 перерывника.

23-й маршрут не имеет собственного выпуска. Как я понял, его существование оправдывается целиком и полностью нежеланием гонять в межпиковое время вагоны в промзону. В итоге, на маршрут слиты достаточно случайно один график с 11-го маршрута и два графика с шестерки: по сути 23-й и есть "городской" вариант шестерки с оборотом прямо на правом берегу. Как мы выяснили под фото с расписаниями шестерки, буквально месяц назад существовал еще отмененный ныне дополнительный рейс по 23-ему, который осуществлялся также вагоном с маршрута № 6, выходящим на вечерний пик с дневного отстоя на Вокзале.