Комментарии на фотографии автора Ааре Оландер

Цитата (Виктор Бойков, 27.04.2009):
> сзади наверняка смирновский КТМ (парник?) по 59-му

Наверняка по 24-му. Одиночка.
https://transphoto.org/photo/158796/

Ещё более кощунство - убрали с этой части проспекта трамвай. А ведь могли сделать автобусно-трамвайную выделенку до 2-ой Советской. Почему сделали только до Кузнечного непонятно, зато автобусы порой стоят в общей пробке перед Московским вокзалом. 5 полос, из которых одна запаркована, а другая занята второрядниками. Как было с трамваем 3 полосы движения, так и осталось фактически..

Цитата (Dimok (Дмитрий Востриков), 25.04.2024):
> Но подобная ситуация описана и показана задолго до 90-х в фильме "Горожане". Всем нужно было дать на лапу. Что я и делал. Каждый день я откладывал по 50 рублей и когда в поточный день заезжал в рем.зону к моей машине сбегались все кто мне был нужен. Выезжал из рем.зоны я в течение часа на исправной машине.

И хотя данная ситуация, когда машину, не принадлежащую водителю (государственную), он должен содержать, практически "за свой счет", выглядит дикостью, такое в те "голодные 90-нулевые" было совсем не редкость...


Цитата (Dimok (Дмитрий Востриков), 25.04.2024):
> Я наверное не совсем нормальный человек, но к своим машинам всегда относился с большим вниманием ибо они меня кормили.

Как уже не раз говорилось на сайте, немалое количество водителей троллейбусов (за трамваи точно не скажу), остаются на работе чисто на любви к профессии и собственном энтузиазме (хотя могли бы уже уйти на более спокойную и оплачиваемую работу). Но когда уже невмоготу, уходят...
Так что даже в отношении к "своей" (хотя по факту "чужой" - государственной) машине, Вы абсолютно нормальны!

Кстати, в русле этой темы, тогда был (не в Узбекистане) интересный пилотный проект "передачи (а фактически продажи под выплату) троллейбусов в частные руки (водителям-"хозяевам"), с диспечеризацией их работы"...

Цитата (OLEG SOLOVEV, 23.04.2024):
> Очень не хватает этой линии.Деревья хорошо вписывались в архитектуру проспекта,предавая свой шарм магистрали к Московскому вокзалу.
> То,что сейчас это ужас полнейший

Питер вообще был гораздо зеленее. В том числе за счёт такой вот зелёной Лиговки. Превратить такую улицу в каменные джунгли - кощунство.

Цитата (НикНикович, 13.04.2024):
>
> Понимаю и принимаю (всеми конечностями) слова "ухаживать, следить за техническим состоянием".
>
> Водители коммерческого/пассажирского транспорта делятся в основном на несколько категорий: "хозяева", наездники" и "мимо проходил".
> Кроме того, состояние пассажирского транспорта взаимоувязано с отношением ремзоны. Ну и "вишенка на торте" - общее отношение к хозяйству руководителей транспортного предприятия в целом...

Вы правы по поводу рем.зон и их работников. Желающих что-то делать можно было по пальцам одной руки посчитать. Но подобная ситуация описана и показана задолго до 90-х в фильме "Горожане". Всем нужно было дать на лапу. Что я и делал. Каждый день я откладывал по 50 рублей и когда в поточный день заезжал в рем.зону к моей машине сбегались все кто мне был нужен. Выезжал из рем.зоны я в течение часа на исправной машине. Так было и на ЗиУ, так было и на Шкоде. А те, кто как Вы правильно сказали были наездниками и мимо проходящими стояли на потоке весь день и на линию не выезжали, следовательно денег не зарабатывали.
Я наверное не совсем нормальный человек, но к своим машинам всегда относился с большим вниманием ибо они меня кормили. Многие в парке хотели со мной работать, но очень мало кому удавалось это сделать.

Цитата (ВалентинБ, 12.04.2024):
>
> В таком случае подобная той ситуация, что сложилась со Шкодами наблюдалась бы и по трамваям Татра и по автобусам Мерседес.

Валентин, так она и сложилась. Все вагоны и машины укатывались очень быстро.

И незабвенная многолетняя "Яма" в кадр попала:)

Цитата (Oleg660, 18.07.2011):
> Ну это как смотреть.
> Я думал, что темно-серое здание справа за трамваем - это Дом офицеров, и вагон подъезжает к Садовой (Энгельса)

В 1987 году еще была Энгельса

Как же все это красиво смотрелось...

Очень не хватает этой линии.Деревья хорошо вписывались в архитектуру проспекта,предавая свой шарм магистрали к Московскому вокзалу.
То,что сейчас это ужас полнейший

Лиговка с деревьями - это кайф. Настоящая Лиговка!

Цитата (Михаил Жуков, 22.04.2024):
> Цитата (Stravtov, 22.04.2024):
> > Ну реально проблема по Смолячкова объехать!
>
> Вообще, да - это потеря 3-4 минут. Это если там нет скопления из вагонов.

Ну не нам же с тобой про потери 3-4 минут для несуществующего маршрута обсуждать!

Цитата (Stravtov, 22.04.2024):
> Ну реально проблема по Смолячкова объехать!

Вообще, да - это потеря 3-4 минут. Это если там нет скопления из вагонов.

Цитата (Stravtov, 22.04.2024):
> Других проблем, что нету?
Есть - и много.
Речь не о сиюминутности (ещё раз для невнимательных глаз), а о подходящем моменте в виде капитального ремонта узла.
Дело ближайших 10 - 15 лет.
Но чем раньше - тем лучше.

Цитата (Stravtov, 22.04.2024):
> Это всё проектировщики в 70-ых не предусмотрели???
Однозначно проектировщики 70-ых не предусматривали демонтаж линии на Большом Сампсониевском.

Цитата (Чау-чау, 22.04.2024):
> Цитата (Михаил Жуков, 20.04.2024):
> > каждый вагон, едуший с Гренадерского моста в сторону финбана, теряет 3 минуты времени
> Там (при появлении нового поворота) ещё и игнорирование пробочного Большого Сампсониевского, и возможных застреваний на повороте со Смолячкова на Лесной (подрезание, пересечки, сход).
> Ну, и 400метровый участок пути по Гренадерской, от полубездействия покрытый ржавчиной и забитый грязью.

Это всё проектировщики в 70-ых не предусмотрели???
Других проблем, что нету?
Ничего, что мне метро построили до моего рождения, а альтернативную трамвайную линию - нет? Только один вариант, и тот кривой?
Ну реально проблема по Смолячкова объехать!

Цитата (Михаил Жуков, 20.04.2024):
> каждый вагон, едуший с Гренадерского моста в сторону финбана, теряет 3 минуты времени
Там (при появлении нового поворота) ещё и игнорирование пробочного Большого Сампсониевского, и возможных застреваний на повороте со Смолячкова на Лесной (подрезание, пересечки, сход).
Ну, и 400метровый участок пути по Гренадерской, от полубездействия покрытый ржавчиной и забитый грязью.

Цитата (Potato, 20.04.2024):
> Если раз в год на Смолячкова стунутся машины
Весьма скудное представление - факт.
Организация движения - не ваши сани.
Иль на ИИ(итп)-распил тогда не останется?

Цитата (Potato, 20.04.2024):
> Оперативно, но не разбрасывание ли это бюджетными средствами?

А то, что каждый вагон, едуший с Гренадерского моста в сторону финбана, теряет 3 минуты времени, которые в итоге складываются в тысячи рублей оплаты труда водителей, это не разбрасывание бюджетными средствами?

Цитата (Чау-чау, 20.04.2024):
> Расширьте своё представление о понятии "оперативность".

Если раз в год на Смолячкова стунутся машины, то построив кривую за миллион рублей мы сможем избежать простоя одного вагона 20 маршрута, который едет из парка и пустить его в обьезд по этой кривой?
Так?
Оперативно, но не разбрасывание ли это бюджетными средствами?