Комментарии на фотографии автора iNikit0s

Цитата (RM7570, 08.02.2020):
> А где им ездить на АХ? На 44 прекрасно проложенная контактная сеть. Если только в часы пик отключаться от сети для большей маневренности.


Я видел как он ехал возле вокзала от бобруйской на АХ, даже фото есть, но не опубликовали на сайте

Цитата (Hrumka, 11.02.2020):
> Куды делся третий

5324. Списан https://transphoto.org/photo/1301774/ .

Вроде недавно было 3 штучки в эксплуатации, около месяца назад смотрел таблицу, сейчас, если верить спискам, осталось только два. Куды делся третий и что за он был, так как я не уверен что там был 5323 указан?

А можно ссылочку на оригинальный 5578, а то что-то ищу и без результата))

А как же минский "Интеграл"? Вот уж не думал, что на белорусских машинах для местного рынка будут ставить российские ИС.

Цитата (Олег Бодня, 09.02.2020):
> А что за информационная система на машине?

Искра.

А что за информационная система на машине?

Цитата (RM7570, 08.02.2020):
> можно сделать БКМ-333D.

Где-то тут я недавно читал, что 333 снимается с производства...

Цитата (Хозяин, 08.02.2020):
> Автобусное руководство Минсктранса не собирается возвращать троллейбусы на данные маршруты, неужели не понятно? Они не закупают троллейбусы ОБВ, а закупают новые автобусы ОБВ и пихают их на эти маршруты. Это делается для того, чтобы не возвращать туда троллейбусы, прикрываясь тем, что с троллейбусами УАХ невозможно обеспечить наличие ОБВ на таких загруженных маршрутах.

Цитата (Хозяин, 08.02.2020):
> Во первых, это пока только планы.
> Во вторых, к моменту поступления новых гармошек закончится срок эксплуатации большинства троллейбусов 333 модели 2009 года, когда начнётся их массовое списание, новые троллейбусы пойдут на замену старым и будут работать вместо них на маршрутах с полным покрытием контактной сетью. Тогда Минсктранс опять же таки не будет восстанавливать троллейбусное движение по маршрутам №№38, 133 уже ссылаясь на нехватку троллейбусов.

Не забывайте про БКМ-433.03D. Сейчас на Витебске их обкатают, а потом можно будет эту модель и в крупные города поставлять (в СПБ, скорее всего, они дут без АХ). Да и МАЗ-215Т, МАЗ-216Т скоро должны появиться. А на базе БКМ-321.00D можно сделать БКМ-333D.

Цитата (Миша из Киева, 08.02.2020):
> А как же планы про 50 гармошек?


планы потом, а 213 списали СЕЙЧАС

Во первых, это пока только планы.
Во вторых, к моменту поступления новых гармошек закончится срок эксплуатации большинства троллейбусов 333 модели 2009 года, когда начнётся их массовое списание, новые троллейбусы пойдут на замену старым и будут работать вместо них на маршрутах с полным покрытием контактной сетью. Тогда Минсктранс опять же таки не будет восстанавливать троллейбусное движение по маршрутам №№38, 133 уже ссылаясь на нехватку троллейбусов.

Цитата (Хозяин, 08.02.2020):
> Они не закупают троллейбусы ОБВ

А как же планы про 50 гармошек?

Цитата (Matvey2376, 08.02.2020):
> В чём разница между Гродненскими МАЗами и Минскими?

Выше уже ответили, но всё же дополню:
Среди отличий - другая система управления, другие батареи (в гродненских троллейбусах МАЗ, вероятно, стоят такие же батареи, что и в пяти троллейбусах Белкоммунмаш, поступивших в начале 2017, в минских - такие же, как и в троллейбусах RTEC 6232100DM3, что неудивительно, ведь и тут и там используется молдавская электроника производства Informbusiness), отличается и размещение батарей - в минских троллейбусах, например, они размещены в отсеках в заднем свесе и за передними арками, тогда как в гродненских - на крыше. Соответственно, различается и компоновка салона - у гродненских машин батареи не занимают места в салоне, поэтому пространство салона используется намного эффективней, а места для сидения расположены удобнее. Также в минских МАЗ 203T площадь накопительной площадки чуть больше, чем в гродненских, у которых она где-то среднего размера, в свою очередь, в минских троллейбусах места для сидения в основном размещены по схеме 2+2, тогда как в гродненских в основном по схеме 2+1, благодаря чему проходы в середине салона - шире. Проходы между колёсными арками в троллейбусах одинаковые.
Также в гродненских троллейбусах нет кондиционера. Форточки в минских МАЗ 203T "встроены" в боковые стёкла и самих форточек больше. Есть и некоторые другие отличия.

Цитата (RM7570, 08.02.2020):
> Вот 38 нужно возвращать в троллейбусном исполнении. Как и 133.

Автобусное руководство Минсктранса не собирается возвращать троллейбусы на данные маршруты, неужели не понятно? Они не закупают троллейбусы ОБВ, а закупают новые автобусы ОБВ и пихают их на эти маршруты. Это делается для того, чтобы не возвращать туда троллейбусы, прикрываясь тем, что с троллейбусами УАХ невозможно обеспечить наличие ОБВ на таких загруженных маршрутах.

Цитата (Гена555, 08.02.2020):
> почему так странно начали нумерацию троллейбусов с увеличенным АХ, с 4255, а не с 4200, скажем, не продолжили 4709 или не начали с начала 4001?

Решили взять те номера, которые были свободны намного дольше или не использовались вовсе , так как это новая для парков модель

Цитата (Nefriz, 08.02.2020):
> Также на них не мешало бы перевести А33 и вернуть Т1, вместо которого сейчас бегает А921.

Только номер будет уже не 1 (надеюсь). Надо Минску приходить к сплошной нумерации всех маршрутов городского транспорта независимо от вида транспорта.

Цитата (iNikit0s, 08.02.2020):
> Ещё в минских стоит молдавская электроника, а в гродненских этоновская

Ну-ну. )))

Цитата (RM7570, 08.02.2020):
> Как и 133. А также можно перевести 135 маршрут.

Думаю, что у А133 и А135 есть все шансы стать троллейбусными, когда в ТП1 прибудут автономники. Также на них не мешало бы перевести А33 и вернуть Т1, вместо которого сейчас бегает А921.

Цитата (Matvey2376, 08.02.2020):
> В чём разница

В гродненских аккумуляторы на крыше, а в минских в заднем свесе.

Ещё в минских стоит молдавская электроника, а в гродненских этоновская

Я вот думаю, почему так странно начали нумерацию троллейбусов с увеличенным АХ, с 4255, а не с 4200, скажем, не продолжили 4709 или не начали с начала 4001?