Komentarai po autoriaus nuotraukomis de_dmitriy

Мэры Харькова и Нюрнберга (Германия) поговорили друг с другом и обсудили, как они невероятно друг друга поддерживают.
Среди прочего, заявлено, что некое общество побратимства "Харьков - Нюрнберг" собрало средства на покупку для Харькова нового электротранспорта. Упоминается, что речь идет об электробусах.
Интересно посмотреть, как будут расходоваться эти средства. А также узнать, сколько смогло наскрести аж целое общество побратимства.

Цитата (Alfred Bom, 19.05.2022):
> Ждать надо светлых времен нынче. А там смотреть...

Ну вот пример Львова, где продолжились поставки новых трамваев "Электрон", показывает, что темные времена в политической жизни - не обязательно беспросветные в плане обновления транспорта.

Цитата (Миша из Киева, 03.05.2022):
> Цитата (Alfred Bom, 03.05.2022):
> >
> > Там и до 23.02. уже были, как оказалось, какая-то мулька лично у Харькова с ЕИБом(в те ещё времена)
> >
> > И поставят ли эти Т701/901-загадка на очень светлое будущее
>
> А уже после известий об этом харьковчане рассказали, что ждут Т701/Т901 до апреля. Война, начавшаяся незадолго до этого срока, безусловно, его подвинула... Но не сжигать же уже почти наверняка (частично) собранные кузова?

Ждать надо светлых времен нынче. А там смотреть...

Цитата (Mik9N, 18.05.2022):
> Особенно удивила фраза: "Если трамваи – то «Штадлер»"

Фраза оттуда "если автобусы – то электробусы" не менее меметична.

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 17.05.2022):
> Новые трамваи покупать дорого

Тем не менее, от планов закупки новых трамваев не отказывались: https://itc.ua/news/harkov-planiruet-pos...om/amp/

Особенно удивила фраза: "Если трамваи – то «Штадлер»".

Одно только слово.. "Разочарование"...

Трамваи на многих улицах города заменят на электробусы.

Об этом заявил городской голова Игорь Терехов во время сессии Харьковского горсовета. В частности, это касается улицы Веснина, откуда трамвайные рельсы уже сняли. Тогда в горсовете заявили, что большая часть харьковских трамваев была уничтожена во время обстрелов депо российскими оккупантами.

Новые трамваи покупать дорого, потому в мэрии решили заменить их на многих маршрутах электробусами.

"Сегодня стоимость нового трамвая от миллиона до полутора миллионов евро, стоимость электробуса — 250 тысяч, а может и меньше, потому что торгуемся. Вдумайтесь: на один трамвай можно купить четыре электробуса практически с такой же вместительностью", — объяснил Игорь Терехов.

В то же время, по словам мэра, идут переговоры с его коллегами из городов-побратимов о покупке трамваев.

https://2day.kh.ua/kharkow/v-kharkove-vm...trobusy

Цитата (Andrey_Sheva, 12.05.2022):
>
> Линии по Петровского и Московскому в "последние 20 лет" не входят

Хорошо, в "последние 25 лет". Линия по Петровского была первой ласточкой снятий в центре.

Цитата (Сергей_Н, 11.05.2022):
> Еще линия по Петровского, и при этом все в центральной части города.

Линии по Петровского и Московскому в "последние 20 лет" не входят

Цитата (Oceanic1970, 10.05.2022):
> Цитата (Миша из Киева, 10.05.2022):
>
> > Еще он сказал, что трамвай из Харькова убирать никто не собирается, отчего фото, под которым я это пишу, замироточило.
> За последние десятилетия трамвай убрали уже ото всюду откуда только можно было, остались крохи - это и есть трамвайная сеть Харькова..

Как в Киеве трамвайная сеть - 2 жалких куска по разные берега Днепра.

Что в условиях дефицита и дороговизны солярки как раз наталкивают на мысли о развитии ЭТ, но, увы, не особо есть чем:трамвайную сеть грохнули, на 505 км до войны было 310 троллейбусов на выпуск в пик, нет ни одного ТУАХа...

Еще линия по Петровского, и при этом все в центральной части города.

Цитата (Oceanic1970, 10.05.2022):
> За последние десятилетия трамвай убрали уже ото всюду откуда только можно было, остались крохи - это и есть трамвайная сеть Харькова..

Как раз в Харькове по сравнению с большинством пост-советских крупных городов за последние лет 20 демонтировано аж три линии (Пушкинская, Шевченко, ЦР) + одна давным-давно неработающая (Чнботарская)

Цитата (Синий трамвай, 11.05.2022):
> Вдумайтесь: на 1 трамвай, можно купить 4 электробуса практически с такой же вместительностью, с расширением полосы, с автономным расширением полос для общественного транспорта, в частности, в час-пик, что позволит нам убрать пробки, что позволит нам создать абсолютно другой трафик и удобства для людей

"Проезд по городу станет быстрым, удобным и выгодным для всех харьковчан. "

Мэр города Игорь Терехов заявил о переговорах с инвесторами. По его словам, некоторые инвесторы готовы вкладываться в восстановление и развитие города, не дожидаясь окончания войны. А среди приоритетных направлений назван "новый транспорт".
Посыл однозначно хороший, так как свидетельствует, что харьковский транспорт собираются пополнять не только б/ушным старьем. Возможно, уже подписанные контракты с евробанками вскоре будут выполнены.
Остается выяснить, о каком именно новом транспорте идет речь. Уже есть мнение, что закупать собираются главным образом небольшие автобусы турецкого производства Karsan.
Кстати, по поводу дальнейшего пути развития харьковского транспорта сейчас идет бурная дискуссия на медийных площадках. Найти ее не составит труда.
https://www.city.kharkov.ua/ru/news/khar...28.html

Я, между прочим, усматриваю позитив в этих словах:

Цитата (Синий трамвай, 11.05.2022):
> Построить новые рельсы, проложить, расширить дороги

То есть какое-то обновление трамвайного хозяйства, судя по всему, грядет.

Ляхтробусы! Будут ляхтробусы!

Терехов: Я уже веду переговоры со многими банками, со многими нашими городами-побратимами, городами-побратимами в других странах, которые будут предоставлять нам трамваи, но я не хочу, чтобы нам давали трамваи, которые практически исчерпали срок службы. Построить новые рельсы, проложить, расширить дороги, а то, что касается спуска Веснина, то там будут ходить электробусы. Сегодня стоимость нового трамвая от миллиона до 1,5 миллиона евро, стоимость электробуса - 250 тысяч, а может и меньше, потому что торгуемся. Вдумайтесь: на 1 трамвай, можно купить 4 электробуса практически с такой же вместительностью, с расширением полосы, с автономным расширением полос для общественного транспорта, в частности, в час-пик, что позволит нам убрать пробки, что позволит нам создать абсолютно другой трафик и удобства для людей

https://t.me/place_kh/16232

____

Прощай, со всех вокзалов поезда:
https://gortransport.kharkov.ua/forum/in...=241128
https://gortransport.kharkov.ua/forum/in...id=4725

Цитата (Миша из Киева, 10.05.2022):

> Еще он сказал, что трамвай из Харькова убирать никто не собирается, отчего фото, под которым я это пишу, замироточило.
За последние десятилетия трамвай убрали уже ото всюду откуда только можно было, остались крохи - это и есть трамвайная сеть Харькова..

Мэр Харькова Игорь Терехов заявил, что со следующей недели планируется запуск в городе наземного общественного транспорта.
Еще он сказал, что трамвай из Харькова убирать никто не собирается, отчего фото, под которым я это пишу, замироточило.

Цитата (Alstom Citadis, 07.05.2022):
> А те, кто живёт на Салтовке и ЖУРАВЛЁВКЕ не возле метро и кому в Центре нужен район парка им. Горького, а не "Университета" или "Савецкой", – не рядовые?

Потому что у тех, кто заведует транспортной сетью в Харькове, нет понимания, что нельзя всё завязывать сугубо на одно метро, и что нужны также и межрайонные связи.
Я уже начинаю сильно сомневаться, что будет даже однопутка, а не полная ликвидация этой линии. С другой стороны, если однопутка всё-таки будет, то подаваться везде она будет, в том числе и здесь на сайте среди транспортных фанатов, как "меньшее зло": "вот смотрите, могли вообще ликвидировать трамвай, а так оставили хотя бы однопутку, радуйтесь и не жалуйтесь".


Цитата (de_dmitriy, 07.05.2022):
> И как я уже упомянул 24 троллейбус: в далёкой перспективе он сможет обеспечить беспересадочный маршрут из Салтовки в центр и наоборот

"24 троллейбус" будет в далёкой перспективе, а рельсы снимают уже сейчас. Напомню, что после снятия трамвая на Пушкинской, там нормального транспорта так и не появилось, кроме калечной 89-й маршрутки, которая толком никуда не довозит; а трамвай выполнял кучу локальных связей - в двестипятидесятый раз повторяю, что людям надо не только в метро, и ещё большинство пассажиров обычно не едет от конечной до конечной - поэтому аргументы в стиле "от Одесской до парка Горького" или "с Плиточной до парка Горького никто не ездит на трамвае" - смехотворны.


Цитата (de_dmitriy, 07.05.2022):
> Давайте смотреть правде в глаза. Как я уже упомянул, данная часть жила только за счёт заводов вдоль Белгородского шоссе. Сейчас заводов нет, и не хочу конечно лишний раз накаркать, но их территорию скорее всего пустят на новострои. У нас так часто любят делать.

Заводы дают локальный пиковый поток, а высотки, если их построят, будут давать, скажем так, средневзвешенный поток в течение всего дня. Жителям высоток разве надо только в центр? В городе-миллионнике нет межрайонных пассажиров? Да в те же торгушники на Киевской поехать как минимум.

Цитата (de_dmitriy, 07.05.2022):
> А рядовому жителю салтовки было и будет намного удобнее добираться до центра на метро.

Кроме центра жителям Салтовки никуда ездить не надо? Да и охват Салтовки метрополитеном территориально довольно слабый.
Вы неправильно привязываетесь к маршрутам, в то время как надо привязываться к линиям. Тот же бывший 22-й маршрут с 602 до ПГ или Лесопарка при адекватных интервалах имел бы очень хорошие шансы на адекватный пассажиропоток, а однопутка или вообще ликвидация линии убьёт шансы как на новые маршруты через Веснина—Журавлёвский спуск, так и призрачную надежду на восстановление трамвая по Пушкинской, а заодно и ликвидацию линии 12-ки приблизит.
Я могу согласиться, что 26 маршрут сам по себе неоптимален, и что маршрутная сеть, возможно, требует пересмотра - но надо же понимать разницу между маршрутной сетью и капитальной инфраструктурой, в частности, трамвайными линиями.

И ещё вот местами говорят, что вот Салтовка сильно пострадала, много домов разрушено, таких потоков и такого населения, как было до февраля, там уже не будет - окей, допустим. Допустим, Салтовка обезлюднела (хотя не вся) и некого возить. Зачем тогда вбухивать деньги в строительство пресловутой новой магистрали? Или обезлюднивание и разрушение жилого фонда затронуло только пассажиров общественного транспорта, а автовладельцев не затронуло, и упадёт только поток пассажиров, а поток машин останется прежним или даже будет расти?

Цитата (de_dmitriy, 07.05.2022):
> Эта часть 26 маршрута жила только за счёт авиационного завода и ФЭД'а
> От них уже ничего не осталось
> Соответственно здесь маршрут теряет пассажиропоток
>
> Остаётся только два варианта:
> 26 маршрут сократят до Гидропарка
> Или же около станции метро Киевская будет построено новое разворотное кольцо

Я ж выше написал, что будет: несколько рейсов, которые можно за час пропустить через однопутку, продолжат ходить до парка им. Горького, остальные рейсы обрежут по Гидропарку и назовут "маршрут №25", чтоб не увеличивать интервал на остальном маршруте. Это было озвучено самим директором "Горэлектротранссервиса" Владиславом Васенко. На вопрос "Будет ли усилен 16/16А маршрут для компенсации выпавших рейсов 26-го на отрезке от "Киевской", где происходит массовая пересадка журавлёвцев с метро на трамвай, до Жилярди?" он ответил "Нет".


> И если честно я не могу разделить всеобщее нытьё на счёт того, что Салтовчанам теперь будет труднее добираться до центра.
> Давайте смотреть правде в глаза. Как я уже упомянул, данная часть жила только за счёт заводов вдоль Белгородского шоссе. Сейчас заводов нет, и не хочу конечно лишний раз накаркать, но их территорию скорее всего пустят на новострои. У нас так часто любят делать.
> А рядовому жителю салтовки было и будет намного удобнее добираться до центра на метро.

А те, кто живёт на Салтовке и ЖУРАВЛЁВКЕ не возле метро и кому в Центре нужен район парка им. Горького, а не "Университета" или "Савецкой", – не рядовые?