Kommentit kommentoidun kuvan kuvaajan mukaan ARTём

"Вавиловская долина гейзеров" или "Наш паровоз вперёд летит"... ;-)

Это же место 16 лет назад
https://transphoto.org/photo/45176/

Вагон 39-го маршрута следует по улице Вавилова на фоне продукта деятельности ТЭЦ-20 Мосэнерго. Одно из самых выразительных мест с индустриальном сюжетом на сети московского Трамвая. Ощущение "долины" усиливает широкая выемка Окружной ЖД (МЦК), в которой непосредственно напротив ТЭЦ располагается станция Канатчиково. Улица Вавилова пересекает её над Гагаринским железнодорожным тоннелем.
На заднем плане виднеется здание бизнес-центра «Вавилова-7», построенное в 1964 г. в стиле советского постмодернизма. Ранее в здании располагались ФГУП "Зарубежсхема", а в высотной части до начала 2000-х гг. - гостиница "Луч", в настоящее время - профессорская гостиница ВШЭ.

Прекрасная фотография!

Ещё реставрацию внутри северного вестибюля провести

Величественно.

Продолжение серии фотополотен сталинских метродворцов столицы...

Павильон северного вестибюля станции метро "Динамо" Замоскворецкой линии московского метро. Открыт вместе со своим "братом-близнецом" - южным вестибюлем 11 сентября 1938 г. в составе 2-й очереди метростроя: "Площадь Свердлова" (ныне Театральная) - "Сокол". Сооружён по проекту архитекторов Я.Г. Лихтенберга и Ю.А. Ревковского при участии Д.Н. Чечулина (автора прилегающего одноимённого стадиона) в стиле "сталинский неоклассицизм". Вестибюли - одни из самых красивых, а в довоенный период самые крупные по размерам в московском метро. В 2021-2022 гг. была проведена реставрация вернувшая вестибюлям былой лоск, чего, увы, нельзя сказать о располагающемся на 40 метров ниже... :-(
https://transphoto.org/photo/1898830/

Если это одно из первых невнятных упоминаний продления трамвая по шоссе Энтузиастов - в формате "скоростного" - то ждём уже больше 18 лет(((

Цитата (Aleks, 12.01.2024):
> А когда новогоднюю иллюминацию с вагонов снимают в столице?

В этом году - 29-го февраля.

Цитата (Александр Мельников, 16.02.2008):
> Это скорее 20-е.

Не позднее осени 1933: https://transphoto.org/photo/421017/#1557270

Это одна и та же остановка: https://transphoto.org/photo/1260154/

Соответственно, не Манежная площадь, а площадь Революции, и не Исторический музей, а музей Ленина.

Цитата (ARTём, 14.11.2021):
> В 2007 г. на Хохловской площади было начато строительство досугово-развлекательного центра с подземным паркингом, почти сразу был обнаружен уникальный памятник истории Москвы

На самом деле, первая попытка какого-то строительства на этом месте была предпринята на рубеже 1990х/2000х годов. Потому что зимой 2000/2001 площадка УЖЕ была огорожена бетонным забором, никаких работ впрочем не велось и строительной техники не было. Однажды заглянув за этот забор, я увидел около 15 металлических свай-двутавров, забитых в линию вдоль западного края площадки и торчащих из земли примерно на полметра. Таким образом сваи вбили буквально на пару метров западнее найденного позже фрагмента крепостной стены. Видимо готовились раскрывать котлован, но кончились деньги (кризис 1998 года?), соответственно древнюю стену не повредили этими сваями каким-то чудом. Спустя пару лет - точно не скажу когда - бетонный забор убрали, и место вернулось к состоянию 1960-х годов (https://pastvu.com/p/12663) - простой асфальтированной площадки. Она очень быстро превратилась в стихийную парковку, при этом забитые в землю двутавры продолжали сиротливо торчать с краю.

Кстати, на снимках 1996 года забор ещё решётчатый металлический - https://pastvu.com/p/680274, https://pastvu.com/p/680275. То есть "первая стройка" началась не раньше 1997 года.

«Гармония вечного: Природы-Трамвая-архитектуры».

Улица Костякова, 12 строение 2
Исторический корпус бывшего Всесоюзного научно-исследовательского холодильного института (ВНИХИ).

Здание построено в 1932 г. в стиле "Постконструктивизм".
Выявленный объект культурного наследия.

This image can be easily linked to a tram 31360

Вот как раз трамвай на этом пути
https://pastvu.com/p/821890
Самое ранее фото которое встречается датированное 1959г.,но вот видео еще более ранний период за 1956г.

Возвращаясь к обсуждению про третий путь у метро "Сокол", в кинохронике 1956 года "Москва и москвичи" https://www.net-film.ru/film-15606 в 4-й части на таймкоде 00:01:00:11 и далее видно как по этому пути идут и высаживают пассажиров трёхвагонные поезда. Скорее всего этот путь использовался для поездов 6-го маршрута.

Цитата (Мистер Гуй, 20.01.2024):
> В 2000е 17-й маршрут считался самым частым чуть ли не в стране

27-й не сильно ему уступал. Вагоны шли в зоне видимости друг-друга...
Потом он постепенно малозаметно таял-таял, потом ввели 27к - он же нынешний 29, и маршрут превратился в стандартный, с 10-15-минутным интервалом (тут как повезёт, во всех смыслах), и с припоганейшей НЕрегулярность движения. Зато - "инновационные" вагоны с подсветками и зарядками.

Если линий,то в Коломне проспект Кирова.

Цитата (Potato, 16.01.2024):
> Лучше короткий вагон раз в три минуты

И много у нас в России линий, по которым ходит короткий вагон раз в 3 минуты, хотя бы в часы-пик? Я сходу только 4 назову: в Петербурге Кронштадская улица (потому что 4 маршрута, и в час-пик все частые) и проспект Просвещения от Энгельса до Культуры (за счёт 100), в Екатеринбурге проспект Ленина, и в Москве линия трамвая №17 - БЫЛА до замены КТМ-619 на Витязей.

В 2000е 17-й маршрут считался самым частым чуть ли не в стране, официальный интервал в пик был 2 минуты. Как только пришли 3-секционные вагоны - так интервалы стали доходить до 8-10 минут.

Возможно в Питере есть ещё несколько участков с плотным движением около станций метро, но в масштабе страны это "капля в море".


Цитата (НикНикович, 16.01.2024):
> Будапешт заказал вообще 9-секционный)))

Почему "заказал" - они там ходят уже 7 лет, например вот: https://transphoto.org/vehicle/395317/
Кстати, в Будапеште на общем участке маршрутов 4 и 6, и на маршруте 1 - интервал не больше 5 минут даже с многосекционными вагонами!

Цитата (Александр Конов, 10.11.2023):
> Остаётся ездить в Питер, где всё это пока более-менее живо.

В плане трамваев там и новое настолько разношёрстное, что просто рай для любителей. Впрочем, автобусы и троллейбусы там тоже максимально разнообразные.

Это не анекдот!
Есть концептуальная разница между дешёвыми китайскими ёлочными украшениями из пластика и классическими советскими игрушками из настоящего стекла, металла и прочих натуральных материалов... Сюжет тоже играет важную роль в плане отображения исторических тенденций - всякие стеклянные космические ракеты, космонавты, красноармейцы, трактора и т.п.
Так и с Трамваями. Витязь - это просто комфортный, но бездушный трамвайный транспорт. А вот Татра или МТВ/РВЗ какой (не говоря уже про "деревяшки") - сущность с самобытной энергетикой... Каждый вагон индивидуально постукивает, поскрипывает, урчит, издаёт прочие "живые" звуки, а современные вагоны только безлико электронно "пищат"...

P.S. КТМобразных осознанно не упомянул.

Цитата (Александр Конов, 10.11.2023):
> Для меня с этой унификацией московский трамвай де-факто умер.

Добавлю ещё, что от Витязей у меня очень странное чувство. По всем параметрам это трамвай, а вот ощущения от него совершенно не трамвайные. Почти как в известном анекдоте: «В магазинах города появились поддельные елочные игрушки. Внешне ничем не отличаются от настоящих, но радости от них никакой».