Комментарии на фотографии автора Дмитрий Иванов

Бортномер не прочесть, а маршрут должен быть № 5 "Крытый рынок - Кинотеатр "Прогресс".
Фрагмент оригинального размера фото: https://i.ibb.co/hCZfF2C/orig.jpg
Похож на 90, но троллейбус 90 в то время выглядел немного иначе https://transphoto.org/photo/1436196 хотя тот снимок мог быть сделан раньше.

Цитата (ST-763, 04.03.2024):
> ... 121 ... чей ...?

Как вариант: Владивосток; Липецк; Новороссийск; Тула.

Номер то ли 59, то ли ещё какой, непонятно, точно не разглядеть...

Справа ещё какой-то 121, чей ТС, кто золушка?

В Калуге такие поступили в этой схеме окраски машины 201 - 220 как раз в 1973 году.

Маршрут № 4 в то время ходил от А/с "Аврора" через Ж/д вокзал до Оврага. После открытия движения по новой линии стал ли ходить 4-й маршрут до Дома Печати неясно, во всяком случае в газетной заметке от 1 октября 1985 г. говорилось о предстоящем продлении до Дома Печати маршрутов 2 и 4 https://transphoto.org/photo/1854423/

Такая схема окраски была у машин 1973 г.в.

Цитата (медведь, 02.03.2024):
> ... Много раз видел продукцию этого предприятия у нас в Оренбурге.

Первые Владимирские троллейбусы были направлены на КРТТЗ для проведения им КР лишь в 1971-ом году. До этого в 1969-ом и 1970-ом годах нескольким Владимирским ЗиУ-5 КР выполнил МТРЗ. До 1969-го года Владимирские троллейбусы на КР никуда не направлялись, а проводить КР своими силами не позволяла технологическая база депо. МТРЗ не мог принять на КР все Владимирские троллейбусы, нуждавшиеся в КР, поэтому КРТТЗ в решении этого вопроса очень выручил. Надо отметить, что ни один Владимирский МТБ-82Д на КР направлен не был, КР проводился уже троллейбусам ЗиУ-5.

Один из ранних ЗиУ-682Б в Куйбышеве. Жаль бортномера не видно. Интересно что схема окраски без "галстука".

По ссылке есть ещё одна вырезка из газеты 1966 года о строительстве завода
https://drugoigorod.ru/wp-content/upload...753.jpg

Цитата (Alex_George, 01.03.2024):
> ЗиУ-5 производились вплоть до середины 1972-го года, а значит количество этих машин было под 300

В течение 1972 года в город поступили последние 25 троллейбусов ЗиУ-5. Всего с 1961 г. поступило около 300 таких машин
http://www.samaratrans.info/wiki/index.p...ия#1972

Получается куйбышевские ЗиУ-5 имели бортномера условно в диапазоне 210...500+

Здравстсвуйте!
Благодарю за находку статьи. Теперь знаю про этот завод ещё больше. Интересно читать. Много раз видел продукцию этого предприятия у нас в Оренбурге.

Цитата (KronAV, 02.03.2024):
> Это СССР, куда "партия пошлёт" - туда и везли ...

Из городов, где были свои ремзаводы, троллейбусы на КР никуда не направлялись. Исключением был Воронеж, где ВРТТЗ только назывался "ремонтный трамвайно-троллейбусный", а по факту был трамвайно-ремонтным заводом, на который троллейбусы на КР принимались в редчайших случаях, и только местные, и только в тех случаях, когда надо было на практике испробовать какие-то наработки перед внедрением их на других ремзаводах. А вот из городов, где своих ремзаводов не было, троллейбусы на КР действительно направляли "куда партия пошлёт". Таким образом во времена СССР на месте без отправки куда-либо КР проходили троллейбусы в Москве, Питере, Самаре, Уфе, Перми, Новосибирске, Минске, Донецке, Харькове, Одессе, Киеве, Алма-Ате и Ташкенте. Так что этот 406 Новосибирским быть не может. Это Самаритянин проходит КР у себя по месту.

Цитата (KronAV, 02.03.2024):
> ... объёмы выполняемых работ разные у этих заводов были ...

С учётом объёма производственных мощностей планировался и объём КР иногородним троллейбусам на ремзаводах. Все ремзаводы на территории РСФСР входили в структуру ПО "Росремэлектротранс" при МЖКХ РСФСР. Головная контора этого ПО находилась в Воронеже при ВРТТЗ. Именно там и производилось планирование КР каждому городу. Все предприятия ГЭТ свои заявки на проведение КР троллейбусам/трамваям подавали в ГУ ГЭТ при МЖКХ РСФСР. ГУ ГЭТ передавало эти заявки в ПО "Росремэлектротранс". Каждому ремзаводу на предстоящий год закладывалось изначально количество КР троллейбусам в своём городе, а затем уже каждому ремзаводу с учётом их производственных мощностей назначалась допнагрузка в виде иногородних троллейбусов. Именно в ПО "Росремэлектротранс" принималось решение и по Рубцовску, что ...
Цитата (KronAV, 02.03.2024):
> ... тоже отправляли в Куйбышев транзитом через Новосибирск и Уфу ...
А, к примеру, Тверские и Калужские троллейбусы на КР направлялись на МТРЗ, ЛРТТЗ и КРТТЗ; Кировские троллейбусы направлялись в Пермь и Самару; Краснодарские и Ростовские троллейбусы направлялись в Самару и Донецк; а на МТРЗ троллейбусы на КР приезжали, помимо городов РСФСР, ещё и из УССР из Николаева и Житомира, и даже из Средней Азии. Наши до 1983-го года на КР направлялись на МТРЗ и КРТТЗ. Один из троллейбусов, проходивших КР на КРТТЗ, оказался долгожителем https://transphoto.org/photo/16057/ и дотянул аж до января 1991-го года. С 1990-го года наши троллейбусы на КР направлялись на УРТТЗ. С распадом СССР было ликвидировано и МЖКХ РСФСР и ГУ ГЭТ вместе с ним, все предприятия ГЭТ вошли в структуры местных органов самоуправления. ПО "Росремэлектротранс" утратило "титул" ПО, все ремзаводы были пущены в "свободное плавание", и выжили далеко не все. Предприятия ГЭТ получили возможность самостоятельно решать, куда им направлять троллейбусы на КР, и направлять ли вовсе... Но это уже совсем другая история.

Цитата (Alex_George, 01.03.2024):
> А с чего бы Новосибирску отправлять троллейбусы на КР в Самару, когда в Новосибирске был свой завод.

Это СССР, куда "партия пошлёт" - туда и везли, плюс объёмы выполняемых работ разные у этих заводов были. Наших тоже отправляли в Куйбышев транзитом через Новосибирск и Уфу, где были заводы по ремонту, в конце 70-х с такими же "натрафареченными" эмблемами ЗиУ несколько успело прийти.

А с чего бы Новосибирску отправлять троллейбусы на КР в Самару, когда в Новосибирске был свой завод.

Похоже, что на снимке он: https://transphoto.org/vehicle/444999/#n729895

Цитата (Дмитрий Иванов, 01.03.2024):
> номер 348 просто надо удалить из базы.

Правильнее будет в этом профиле исправить модель на ЗиУ-5, потому как троллейбус под номером 348 в Самаре был явно ЗиУ-5. Хотя, не исключено, что где-нибудь в 1976-1977-ом годах могла быть и передача из депо 2 в депо 1 какого-то из первых ЗиУ-682Б, для которого среди номеров выше 550 места, естественно, не нашлось, и ему присвоили один из освободившихся номеров после списания ЗиУ-5.

Цитата (Alex_George, 01.03.2024):
> А где же фото?

Сейчас уже истоков не найти. А номер 348 просто надо удалить из базы.

Цитата (Дмитрий Иванов, 01.03.2024):
> Либо грузанули на сайт фото с номером похожим на 348 ...

А где же фото?

Цитата (Alex_George, 01.03.2024):
> Вполне логично предположить, что номер был 548, и это был один из первых ЗиУ-682Б

Либо грузанули на сайт фото с номером похожим на 348, потом исправили, а ляп в базе остался. Так тоже бывает.