Комментарии на фотографии автора Prashskiy

Цитата (watchmaker, 29.11.2015):
> чтобы не испортить подстанции - при включении реверса на ходу напряжение на пантографе может оказаться существенно больше, чем на холостом ходу.

Испортить подстанции? Интересно откуда возьмётся напряжение на пантографе выше чем напряжение контактной сети? Что за бред?

Цитата (Мистер Гуй, 30.11.2015):
> и то, что никто их не покупал, этому подтверждение!

А не покупали из за того, что попросту не было денег у городов! Да, и авария опытного вагона тоже внесла свои коррективы... Насколько я знаю, то какие то города даже интересовались моделью, опять же повторюсь, до аварии опытного вагона...

Место съёмки - трамвайное депо.

Цитата (Aldo Apache, 02.12.2015):
> Красавец мне нравится

Да, 12.03 не такой харизматичный..

Красавец мне нравится

Цитата (maxiWELL, 02.12.2015):
> Гибрид ЮМЗ-Т1 и К-12.03:)

Скорее, прототип К-12.03. Именно этот троллейбус собирался при участии КЗЭТа, так что тут и К11 свой след оставил. Кстати здесь были установлены довольно мягкие сидения.

Гибрид ЮМЗ-Т1 и К-12.03:)

Фото, скорее всего 1993 года - года изготовления этой машины (в БД ошибка). Поскольку в отличие от других снимков, здесь на бортах ещё нет ни бортового, ни надписи "Антонов-КЗЭТ"

Цитата (Мистер Гуй, 30.11.2015):
> А что в них шедеврального, если не секрет? Как по мне, редкостное убожество - и то, что никто их не покупал, этому подтверждение!
>

По мне, так первоначальный вид 71-608 не сильно отличается. Ему бы на крыше поаккуратнее сделать и вместо двух круглых прямоугольную фару, и было бы неплохо, мне кажется.

Цитата (Benny Akhtamar, 29.11.2015):
> Обожаю трамвайные шедевры Лугансктепловоза)

А что в них шедеврального, если не секрет? Как по мне, редкостное убожество - и то, что никто их не покупал, этому подтверждение!

Цитата (tavalex2007, 29.11.2015):
> 23 тонны. Монстр, как где-то писали, крушивший пути своим большим весом.
>

ЛМ-68 весит 21,2 тонны, а 71-623 все 22, мне кажется, что это не кардинально тяжелее, чем ЛТ-10. А венские ULF весят 30 тонн при том же количестве колёс.

Цитата (tavalex2007, 29.11.2015):
> Так же и завод Антонова с К-12.03: всю жизнь клепали фюзеляжи из дюралюминия, так вот и кузов троллейбусу склепали из того же.

Не только там делали дюралюминиевые кузова)

Цитата (Карданный Вал, 29.11.2015):
> Ну и непонятно что значит тележки максимально приближены к железнодорожным. На ЖД столько разных конструкций тележек.

Ну так что умели делать, из того исходили. Так же и завод Антонова с К-12.03: всю жизнь клепали фюзеляжи из дюралюминия, так вот и кузов троллейбусу склепали из того же.

Цитата (Varna, 29.11.2015):
> Выглядит очень "тяжёлым".

23 тонны. Монстр, как где-то писали, крушивший пути своим большим весом.

ЛТ-5 в Москве сгубили именно тележки. Ну и непонятно что значит тележки максимально приближены к железнодорожным. На ЖД столько разных конструкций тележек.

Цитата (ista011, 29.11.2015):
> А в сравнении с 71-608, которые к тому времени уже давно были в серии, этот вагон отличается только наличием двери в кабину.

Этот вагон радикально отличается от всего, что было сделано в СССР и хСССР своими тележками, максимально приближенными к железнодорожным, имеющие невероятно плавный ход на самых убитых путях. Корпус вагона можно сделать каким угодно, а вот позаимствовать тележки вполне могли бы даже сегодня, если бы не начавшийся бум моды на низкопольность.

>>А вот тут стало непонятно. У РВЗ кроме вышеназванных видов тормоза есть ещё четвёртый — пневматический. Где здесь «допотопность»? В этом плане РВЗ-6 конструктивно выигрывает у любых беспневматических вагонов, включая новейшие.
Разве у него был электрический колодочный тормоз?

Обожаю трамвайные шедевры Лугансктепловоза) Жаль серийными так и не стали.

Цитата (Серый.Л., 29.11.2015):
> Цитата (Аксёнов Дмитрий, 28.11.2015)> Насколько правда то, что дизайн этого ЛАЗа и дизайн ЛиАЗа 5256 разрабатывался одними людьми или одним КБ?
>
> Странный вопрос: ведь общеизвестно, что разработкой ЛиАЗа 5256 занимался Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения (г. Львов) с 1979 года (совместно с венгерскими специалистами). Опытный образец автобуса ЛАЗ 4202 (разработки того же института) был готов ранее- в 1976 году (ЛАЗ 5252- производная от этой модели)... Делаем вывод: эти машины разрабатывались одним КБ и, видимо, теми же людьми...

Спасибо! Этого не знал. Вот сейчас смотря фотографии ЛТ-10 навеяло мысль что и там в дизайне приложили руку львовские конструкторы?

Цитата (Ярополк, 29.11.2015):
> А выглядит для своего времени очень даже неплохо. Просто хороший дизайн, качественный.

Что,простите?Дизайн?У этой табуретки только салон нормальный

Цитата (Andrey_Sheva, 29.11.2015):
> А так?
> http://transphoto.ru/photo/490510/

По-моему, ЛТ-10 выглядит лучше.