Коментари по снимките на потребителя Домиан

В Петербурге в конце 90-х проводили нечто подобное)
https://transphoto.org/photo/1886571/

Когда-то давно, не помню точно когда, но судя по записи сделанной мной на задней стороне листа (не имеет отношение к этому событию) - было это в 1995 году, один день в Ташкенте изучали пассажирский поток в наземном ОТ (в метро наверное не проводили - там и так всё ясно).
Для этого привлекли студентов, которые должны были стоять на каждой остановке, выдавать и принимать от пассажиров эти листы. Заполнять листы так же должны были студенты. Как они это проделывали - загадка. Народ в те времена всё ещё изображал кильку, плотно набиваясь в час пик в ТС. В него на каждой остановке толпа влезала и вылезала - как можно всем раздать эти листы и у всех собрать, при этом сделав в них отметки - это науке не известно.

Мне утром дали на нашей трамвайной остановке такой лист с какой-то одной отметкой в нём, вроде бы номер остановки - другие графы были не заполнены. Доехав до нужной мне остановки, мне пришлось насильно сувать свой лист стоявшему там студенту. Студенты похоже работали без энтузазизьму! Что конечно возмутительно!

Вечером эти "работники умственного труда" мне не попадались. А этот чистый лист я подобрал на улице на следующий день.

Что значат эти графы я только догадываться могу. Цифры в клетках это номер остановки от начальной, № п. е. наверное бортовой номер ТС № м-та (маршрута), время рейса (откуда студенты могли его знать?), вид наверное вид ТС - автобус, трамвай, троллейбус.

Пи. Сы. По моему досужему мнению, все эти опросы пустая затея, ни на что не повлиявшая. По вопросам оптимизации, запуску и отмене маршрутов в ассоциации Ташгорпасстранс регулярно проходили собрания соответствующей комиссии, на которой всё это и решали. Какими критериями они руководствовались - мне не ведомо. Как-то меня это не интересовало, иначе бы обязательно спросил у кого нужно подробности.

Всё, что изображено на этой фотографии - в настоящее время не сохранилось, кроме Ташкентской телебашни.

Видение перспективы развития Ташкентского метрополитена специалистами института Ташметропроект. На схеме непонятно значение серой пунктирной линии по Фарғона Йули: https://mytashkent.uz/2024/03/26/tashkent-staryj-i-novyj/

Скоро ОТ Ташкента будет "поумнее". Будет собирать и обрабатывать различную информацию, в том числи и о техническом состоянии ТС, и о дорожной обстановке. Всё это приближает нас к тому времени, когда на наших улицах будет ездить автоматический транспорт. Приближает гораздо быстрее, чем можно было ожидать: https://www.gazeta.uz/ru/2024/03/28/transport/

Начало новой эпохи в области транспорта Узбекистана: https://www.gazeta.uz/ru/2024/03/30/eco-stickers/

https://www.gazeta.uz/ru/2024/03/30/subsidy/

В дополнение к предыдущему посту. Репортаж узбекского государственного телевидения о посещении главами всех ветвей власти двух вагоноремонтностроительных заводов в Ташкенте. Здесь много чего интересного можно посмотреть и послушать, в том числе презентации проекта собственных метровагонов.
Первый собственный метропоезд Ташкентский завод по ремонту и строительству пассажирских вагонов планирует построить уже в этом году: https://www.youtube.com/watch?v=LWa46Zzf7m4

Здесь есть перевод на русский язык некоторых аспектов видеорепортажа, касающихся пассажирского подвижного состава который будут производить в Ташкенте: https://www.gazeta.uz/ru/2024/03/20/trains/

3. На мой склад.
Тут вся информация интересная, но для нас наибольший интерес вызывает информация о метровагонах.

На Ташкентском заводе по строительству и ремонту пассажирских вагонов производят модернизацию метровагонов, и как следует из статьи - завод не только модернизацией метровагонов заниматься хочет, но и разрабатывается проект по освоению строительства собственных метровагонов.

Хочется напомнить, что несколько лет назад этот завод демонстрировал собственную тележку метровагона, а это уже полдела.

И ещё напоминаю, что уже в бытность Мирзиёева Президентом озвучена была идея о строительстве метрополитенов и в других городах Узбекистана - в частности в Намангане.

https://www.gazeta.uz/ru/2024/03/19/railway/

Первая Татра 3012, вторая 3013. КТМ - 3107. Впереди КТМа (справа, за плитами забора) - Татра 3034.

71-619 3102 или 3103?

Неплохо бы дату - 1956 - перенести из описания в нужную строку!

Неплохо бы дату - 1956 - перенести из описания в нужную строку!

2701-2715 первой поставки

Много вагонов было с такими сидениями?

Фото со звуком ТИСУ, дребезжащих дверей и квадратной колесной пары. А в руке такой билетик:
https://transphoto.org/photo/364480/
Oq yo'l!

Атмосферно. Больше всего нравятся фото салонов, сделанные с места пассажира. Ведь именно так салоны, собственно, воспринимаются в реальности.

Вагон только выехал с кольца северный вокзал,следует по ул.Туркестанской в сторону музея железнодорожной техники.

Гостиница "Туран" - брат по несчастью с гостиницей "Чорсу". Впрочем, этому брату повезло больше.

В начале века взялись реконструировать сразу несколько гостиниц: "Ташкент", "Россия", "Дустлик", бывшую "Москва" и бывшую "Ленинград".

Первые три реконструировали с успехом (правда "Grand Mir" тоже не сразу удалось достроить двухэтажный пристрой). Гостиница "Чорсу" (Москва) до сих пор в стадии реконструкции, а гостиницу "Турон" (Ленинград) достраивали несколько лет. На фото она всё ещё в стадии строительства, хотя его начали лет 7 назад.

Ещё одно любимое моё место.
С детства любил, когда ожидая тут трамвай доводилось узреть товарняк, пролетающий между станциями "(Кизил) Тукумачи" и "Хамза". Тут же и ветка на гейт Таштрама проходила, по которой новые трамваи прибывали в город.
Первое свидание новых трамваев с ташкентской трамвайной сетью происходило именно в этой точке.

Ну и забавно было стоя в Ленинском (Мирабадском) районе запросто так глядеть на далёкий Сергелийский район. Сергели всегда были где-то там, за городом - Город-спутник. А здесь вот они - рукой подать! На этой стороне железной дороги Мирабадский район, на той уже Сергелийский с его Авиагородком Гражданской авиации.

Не только стоять я тут любил, но идти пешком или ехать на велике вдоль железной дороги уже там, в Сергелийском районе, если мне надо было в сторону аэропорта. Эх!

Когда думали как бы не засорять историческую среду в данном месте, тогда бытовых кондиционеров сплит-системы вовсе не существовало. О том времени, о тех инженерах и архитекторах речь - о советских.

К сожалению власти, в том числе городские, да и население в целом сейчас во многом другой культуры с другими ценностями. Бытовое богатство и новизна их главные ценности. Причём новизна не хронологическая, а абсолютная - не важно какого качества архитектура здания, главное что новое. Что-то историческое не представляет для них интереса. Поэтому и за аутентичностью архитектурного облика никто не следит - наплевать.

Мало того - эти здания на фото один чёрт обречены на снос. Сейчас взялись за этот квартал и потихоньку сносят или реконструируют здания на нём. Обязательно дойдёт очередь и до этих зданий.