Пікірлер Tatra T400 III.B № 431

Ну, конкретно завод на Смихове выпускал трамваи, троллейбусы и ЖД вагоны. Как Ringhoffer, Tatra и ČKD. Отдельные заводы в процессе реорганизаций передавались другим головным предприятиям.

Но это все же не та Татра, которая трамваи.

Троллейбусы, легковые и грузовые автомобили, кое-какая военная техника, самолёты, ЖД вагоны и автомотрисы.

Татра это еще и троллейбусы?

Поменял, но маршрут всё ещё работает в тестовом режиме и не каждый день - по мере наличия водителей с правами на троллейбус. Их в Праге всего 4.

Почему в списке систем, троллейбус в Праге, всё ещё как неработающий с пассажирами?
http://transphoto.ru/region.php?rid=11

СитиСмайл - прикольный и красивый автобус.
Троль на его базе был бы очень неплозой темой.

Вот это, я понимаю, уважение к истории!
Сначала бортовые номера, продолжающие нумерацию до закрытия, а теперь ещё и открытие движения тем же троллейбусом, который его закрывал 45 лет назад.
Как же нам до этого далеко...

Да, чёрный кабель фидер. Эта линия только для испытании и так сделана дешевле.

Большой чёрный кабель меж столбами - фидер?

Местах.
Место — místo, город — město.

"deponován mimo Prahu na různých místech / хранение вне Праги в разных местах"
М.б. городах, а не местах?

Основной проблем аккумуляторов в том, что они реально выдержать 2 года. Дорогие и как я написал выше, в долгое время дешевле троллейбус. В нем может быть маленький аккумулятор для обзрыва сети или парада и т.п. В Праге это тестириют что было видеть, что он плохий и лучший троллейбус. В Праге троллейбус плохое слово и нужно его называть по другому.

Проблем штатов быв СССР в том что сделаете КС образца 40-тых гг. Когда не почете сделать пружнную систему как в Швейцарии, так просмотрите фото из Лондона, кде НЕ ИМЕЛИ крывые и все сделали из коротких,прямих держателей и поворот был плавный.Как приезжаете в Йиглаву, покажу вам, что троллейбус быстрый чем автобус и в повороте.

Цитата (SPK, 16.10.2017):
> В наш век замещения автобусов электробусами

троллейбус - это и есть электробус. Никакого "века замещения" нет, есть век удлинения АХ у троллейбусов. Автономный электробус - это крайний случай. Вот и всё дело.

Цитата (SpaceMan, 17.10.2017):
> Один обрыв КС - и всё, электробусы ходят, а троллейбусы нет.

Одна поломка зарядной установки на конечной и всё, электробусы стоят, а троллейбусы ездят, в т.ч. с использованием АХ.

Цитата (BaronRojo, 16.10.2017):
> Там кажется будут порядка 20% контактной сети от маршрута.

Сильно сомнительно, что возможна массовая эксплуатация троллейбусов с УАХ в таком режиме при зарядке от действующей КС. В ней либо токи должны быть огромные (сопоставимые с теми, от которых тоже кол-во электробусов заряжается на конечных), либо низкая интенсивность движения на линии.

Современная стрелька https://m.youtube.com/watch?v=Uc0c8H1f1CA

Интересно, как сделали электробус на суперконденсаторах, если их рабочее напряжение обычно порядка десятых долей вольта (у мелких моделей 1.35 или 2.7 В). Соединяли тысячами штук последовательно? Да и ёмкость на единицу объёма у суперконденсаторов раз в десять меньше, чем у литий-иона.

Цитата (ista011, 17.10.2017):
> Это называется - динамика. У троллейбуса и электробуса она одинаковая

Это в теории одинаковая. Если на электробусе ехать так же, как обычно на троллейбусе ездят, паспортный запас хода можно делить пополам.

Современному электробусу банально не хватает энергии, запасённой в аккумуляторах, а самим аккумуляторам не хватает удельной ёмкости. Сейчас электробус обречён либо перевозить самого себя, либо постоянно торчать у розетки. Проблема не в высокой стоимости, электробуса, способного работать в автобусном/троллейбусном графике просто не существует.

Цитата (krapachino, 17.10.2017):
> Электробусы на суперконденсаторах безразличны к жаре или морозу.

зато отлично горят! зимой посмотрим на их "безразличие" к морозу.


Цитата (SpaceMan, 17.10.2017):
> Если троллейбус в нашей стране сможет победить эти недостатки - вот тогда соглашусь с исходным сообщением. А сейчас самым перспективным для наших условий выглядит белорусский Vitovt Max Electro на вечных суперконденсаторах.


Витовт окупается за 20 лет. При этом, срок службы 10 лет. По данным от СТиСа минского (заказчик перевозок) оэлектробусить один автобусный маршрут выходит дороже, чем построить троллейбусные линии длиной в 2.5 км для 6 маршрутов и тяговую подстанцию.

Где выгода?