Комментарии к Двухосный моторный Steinfurt/AEG № 66

Цитата (Виктор Бергман, 28.07.2010):
> Еще раз внимательно взгляните на подвеску, конкретнее, на "ушки" ...

Уважаемый Виктор, посмотрите пожалуйста эту ссылку:
http://ru.wikipedia.org/wiki/Контактная_сеть_троллейбуса
там все подробно изложено о КС троллейбусного типа, с рисунками.
В частности приведена схема крепления проводов КС с их развязкой с помощью двух подвесов (вот они "ушки"), соединенных между собой ИЗОЛЯТОРОМ из дельта-древесины (бакелитовая фанера).
На фото такие детали в мелком масштабе рассмотреть, конечно, сложно.
Ну и в подтверждении факта использования двухполярной системы можно сослаться на статью об истории трамвайного транспорта в соответствующей главе (под рукой нет точной ссылки)энциклопедии "Кёнигсберг-Калининград" под ред. Пржездомского А.С.

> Двухосный прицепной вагон

Может все-таки моторный?

Еще раз внимательно взгляните на подвеску, конкретнее, на "ушки", к которым провода крепятся. Вы видите какой-нибудь изолятор между левым и правым проводом?
Никакая это не "троллейбусная" система, подобную систему я видел где-то на фото приблизительно того же периода в Бельгии, там вообще вроде даже три штанги было, связано было с тем, что трамвай проходил мимо метеостанции или чего-то такого, короче, смысл был такой, чтобы помех от искрения как можно меньше было.

Цитата (Виктор Бергман, 27.07.2010):
> А теперь вопрос на внимательность: если по вашему мнению запитка производилась от двух разнополярных проводов, то почему тогда между этими проводами такое маленькое расстояние и почему они не изолированы друг от друга?

Троллейбусы ходят с такой системой питания и с голыми проводами (иначе как с изолированного провода снять напряжение ;)). И расстояние между проводами примерно "троллейбусное", т.е. вполне достаточное.

А теперь вопрос на внимательность: если по вашему мнению запитка производилась от двух разнополярных проводов, то почему тогда между этими проводами такое маленькое расстояние и почему они не изолированы друг от друга?

Цитата (71-605, 26.07.2010):
> Скорее всего принцип был как у троллейбуса, т.е. ток уходил не в рельсы, а в соседний провод.

Действительно, "троллейбусный" принцип, только правильней будет сказать, что запитка тяговых электродвигателей проводилась по двум проводам КС (контактной сети). А в однополярной системе вторым проводом являются рельсы.

Цитата (Виктор Бергман, 26.07.2010):
> Для чего?

Скорее всего принцип был как у троллейбуса, т.е. ток уходил не в рельсы, а в соседний провод.

Трамвай с двумя штангами? Для чего?

Место скорее всего Хуфен (пр.Мира, в районе зоопарка), там как раз была двухполярная система питания КС. И такой же забор имеется на открытке, подписаной - Hufen.

Касательно цвета вагонов http://data12.gallery.ru/albums/gallery/199215-65950-34425004-.jpg

Интересно, а если вагон требовалось перебросить на другой маршрут в течении дня - его перекрашивали прямо на линии? (((-:

Цвет вагона зависел от маршрута.

Цвет вагона зависел от серии? Тогда почему 102 и 105 разного цвета?