Комментарии к English Electric № 1011

Цитата (MKUS20, 09.10.2022):
> Никакой не 1939, на машину даже бортномер не нанесен

Бортномер на этот троллейбус вроде и не наносился.
Вообще у этой машины очень мутная история. Изначально на сайте считалось что номер 1000 условный, т.е. номера не было вообще. В некоторых источниках говорится что троллейбус был разобран на Ярославском заводе, а потом якобы из него собрали один из ЯТБ-3. Позже появилась инфа что в октябре 1939 года этому троллейбусу был присвоен номер 1011. Как оно было на самом деле хз. В любом случае этот снимок сделан не ранее сентября 1937 года, а на сайте госкаталога зачастую указаны неточные даты.

Никакой не 1939, на машину даже бортномер не нанесен. Очевидно, что фото сделано в период пассажирской эксплуатации на маршруте "Белорусский вокзал — Окружная дорога" 01.09.1937-11.10.1937.

1939 год

На сайте ж написано 1939 год.

Это не ЯТБ-3, а английский троллейбус AEC 664T.

В 37м году уже автономка на 5 км! А сейчас 150м,или и того нет! Позорище!

Цитата (Бараш Алексей, 16.01.2018):
> А пульт управления, уж точно должны были запечатлеть...

https://transphoto.org/photo/1264672/?gid=6817

Цитата (MKUS20, 01.03.2020):
> его разобрали на Ярославском Заводе во время проектирования ЯТБ-3

Потом троллейбус вернулся в Москву и до 1948 года работал под номером 1011 (насколько достоверна информация о бортовом номере не знаю).

Цитата (Бараш Алексей, 16.01.2018):
> Неужели нет ни одного послевоенного фото с этим легендарным троллейбусом?

Насколько я помню, его разобрали на Ярославском Заводе во время проектирования ЯТБ-3

Это фото также было опубликовано в журнале "За рулём" № 7 за 1939 г.

Неужели нет ни одного послевоенного фото с этим легендарным троллейбусом? А пульт управления, уж точно должны были запечатлеть...

Почему у него предпоследний мост откреплён?

Цитата (Yury MTA-LRTA, 14.04.2014):
> Больше всего загадочен спецвизит троллейбуса на ЯАЗ ))

Цитата (bookwar79, 14.04.2014):
> Цитата (Bogdan_Ovchar, 14.04.2014):
> > скопировали ЯТБ-3 :-)
>
> не скопировали, а использовали опыт при создании. Все-таки конструктивные различия заметные (я совсем не про внешность)

"За основу конструкции будущего ЯТБ-3 взяли кузов английского двухэтажного троллейбуса компании "Инглиш электрик", причем, для сокращения сроков проектирования применили метод дрефта - отображения объекта в масштабе 1:1. Дрефт выполнили на деревянном щите. В качестве предварительной подготовки с образца сняли шаблоны основных кривых, определяющих контуры кузова. Практически параллельно началось изготовление отдельных узлов и деталей." Ярославский автодизель. 1996 г. Puse.

Сканирована в точности откуда, из какого издания?

Данное фото из серии заводских фотографий этой машины, правообладателем на них является David Beilby.

А кто такой David Beilby? Фотография эта скинорована мною и ни какого David Beilby на ней указано.

Скопировали не скопировали, а вот токоприёмники РТ-6, выпускаемые с 1938 года и до сих пор устанавливаемые на все современные российские и белорусские троллейбусы как раз таки скопированы с токоприёмников британских троллейбусов.

Цитата (BorisB, 14.04.2014):
> радиовещанием

Радиолампы у нас были много хуже, чем у буржуев.

Цитата (bookwar79, 14.04.2014):
> не скопировали, а использовали опыт при создании.

Если честно, то посмотрели, как выглядит работоспособный троллейбус, а не вырубленный умельцем из бревна с помощью только топора и без единого гвоздя. В нынешних терминах - получили ноу-хау.

Цитата (BorisB, 14.04.2014):
> А вот в плане электрики не факт, что "англицкая блоха" сильно опережала наши электрокомплекты.

Скорее всего одного уровня... И скорее всего изучался на ЯАЗе именно для сравнения и анализа как своих, так и английских решений.

Цитата (bookwar79, 14.04.2014):
> не скопировали, а использовали опыт при создании. Все-таки конструктивные различия заметные (я совсем не про внешность)

Ну да. ЯТБ были как минимум на половину деревянные, этот явно цельнометаллический. А вот в плане электрики не факт, что "англицкая блоха" сильно опережала наши электрокомплекты. По моему тогда шли на равных почти во всех высокотехнологичных областях, прежде всего как раз связанных с электрогенерацией, силовой электрикой, радиовещанием и т.п.

Цитата (Сергей Мурашов, 14.04.2014):
> Не транспортные??? https://trainpix.org/photo/718/

Может я немного и не прав, но Прокудин точно не был завсегдатаем СТТС, опубликовавшим более 10 фотографий. Фото явно пересвечено, завал вправо виден невооруженным взглядом. Часть локомотива закрыта столбиком семафора стрелочного перевода :-)))