Комментарии к ЗиУ-682Г-016.03 № 102

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 01.10.2016):
> > 098 хлам был жуткий,самый убогий убитый ВЗТМ
>
> Сникерс последний на нем работал,не жаловался говорил хорошая машина жалко что отставили.

Сникерсу после 029 и 050 может и норм был,а остальным как водителям так и пассажирам ведро ушатанным был,никто из водителей толком такое не употреблял,и салон убит был и ходовая,да даже панель водительская проломлена была,кабина неопрятная была,с приходом сникерса еще более менее в порядок приведена была,а так убогий троллейбус был,уж не раз ездил на 098 по 5,чаще старался залезать в 97 паз при виде 098.Х.з что в 098 было хорошего,кроме того,что каким то чудом был на ходу,и то под конец часто простаивал в железном ряду то с одним то с другим и о чем говорить,что все троллейбусы на базу металлолома доставили нормально,а у 098 вырвало передний мост с корнем.С 090,091,099 даже в сравнении не шел.В ближайшее время выложу фотоматериалы,где хорошо будет видно состояние рамы кузова ВЗТМов в частности того же 098,на все времени не хватает мне,поэтому кадры выкладываю немного и несвоевременно порой.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 01.10.2016):
> 091)

Ну да,я опечатался,имел в виду 099.

Цитата (40RUS, 01.10.2016):
> Ой ВЗТМы погнили,я умоляю


Цитата (40RUS, 01.10.2016):
> рама была идеальная вся в грунтовке даже,как с завода когда его разбирали вообще в

Рама да,борта сгнили,даже раздуло их.На всех.Рама у этой модели швеллерная,а вот борта очень слабые.Так что КР требовался по любому.Я смотрел их.

Цитата (40RUS, 01.10.2016):
> 098 хлам был жуткий,самый убогий убитый ВЗТМ

Сникерс последний на нем работал,не жаловался говорил хорошая машина жалко что отставили.

Ой ВЗТМы погнили,я умоляю,Евгений не даст соврать,самый убогий убитый 098 рама была идеальная вся в грунтовке даже,как с завода когда его разбирали вообще в шоке были,металл как новый,099 и 091 вообще сами по себе машины хорошие были,и встали именно с обшивкой,091 изначально в 2012 году поставили для нанесения новой рекламы ободрали троллейбус,но что-то не срослось,и встал как раз в очередь для прохождения ремонта именно с обшивкой,и немудрено столько лет в одной рекламе без обновлений работал каждый день,099 были проблемы вечно со задней ступицей и редуктором,если 099 оказывался в железном ряду,так только по этим причинам,а 098 хлам был жуткий,самый убогий убитый ВЗТМ в городе был,тем не менее рама была идеальна,впрочем у них только обшивку надо было заменить и то низ и где арки в самых проблемных местах,полностью не обязательно даже было

Цитата (СтаС, 17.11.2015):
> Так "прогнил" или "отличный, идеальный"?
>

ВЗТМки прогнили (обшивка,каркас бортов),а по ходовке неплохие были (кроме 091).102 действительно отличная машина была,встала только с наружней обшивкой.

Троллейбусы полностью сдали на утилизацию по договору с организацией.А когда необходимых запчастей не стало хватать,списали для разборки в самом депо еще 5 машин.
http://transphoto.ru/photo/958552/ .

Цитата (40RUS, 21.08.2016):
> Да причем эта мадам даже представления не имеет не о специфики этого предприятия

Вот несколько примеров,имеющих отношение к ремонту троллейбусов.

Сначала по запчастям.

На мойке были сложены хорошие рессивера со списанных машин,про запас,на случай если рессивер на какой-то машине пробьет чтобы было чем заменить.И вот в один прекрасный день Л.Б. это увидела весной 2015,и незамедлительно последовала команда : что это за хлам - сдать все в чермет!
Естественно,тут же сдали.Зато потом,когда у троллейбусов пробивало рессивера вместо того чтобы тут же его заменить (делов-то на полчаса),машину ставили в "железный ряд" на несколько дней,пока искали с какого гроба можно снять нормальный рессивер.Дошло до того,что когда я в процессе утилизации старого сарая из ЗиУ-5 снял с него рессивера с отметками "проверено 1971 год" и принес их на склад цеха ПР,т.к.они на вид были еще ничего,с расчетом потом на будущий музейный поставить,не на линейный конечно,думал пусть полежат - так через два месяца я их там не увидел ни одного!
Ну тогда я снял полугнилые,но еще исправные рессивера с 082 для той же цели (как раз перед тем как его потащили на обмен в М.О.),и туда же отнес,так к новому году и их не стало!
Зато потом когда окончательно и бесповоротно все кончилось,закупили новые.Экономия и оптимизация налицо.

Та же самая история с сидениями старого образца для машин 4** и 0**,были на складе и каркасы,и подушки,и спинки вполне нормальные.Я сам оттуда брал в свое время чтобы заменять на все свои машины,и их еще много там оставалось.Та же история - выкинуть все! а теперь зайдите в любой такой троллейбус типа 055 и посмотрите в каком состоянии там салон.

И вот еще,возле цеха ПР несколько лет работники заботливо складывали еще пригодные к использованию створки со списанных.То же самое в 2015-м - в чермет все! А потом через год с депо (ремзоны т.е.) стали жаловаться - машины ездят с гнилыми створками,нигде не можем створки найти! ответ последовал незамедлительно - счас пять машин спишем,створки будут.

Похожие истории и с агрегатами - типа цапфы нормальные б/у выкинули,потом те же цапфы нужны а их нет - пошли новые покупать.
Барабаны,полуося,подрамники,и.т.д,и.т.п.,а также всякая мелочь которая на складах валялась и в данный конкретный момент не нужна было - все в утиль.Даже новое.А потом понадобилось - и на тебе...
И тут выручило списание пяти машин.

Теперь собственно по ремонту.

Всегда троллейбусы в УКТ проходили ТО-1 по регламенту раз в 6 дней,было четыре бригады ТО-1.И вот приходит антикризисный менеджер и издает приказ - из четырех бригад сделать две,персонал частично сократить,и вместо один раз в 6 дней троллейбусы теперь должны проходить ТО-1 раз в 12 дней.Безусловно,такое решение в дальнейшем положительно скажется на состоянии троллейбусов и на выпуске.

Ну про сокращение цеха ПР уже писалось здесь не раз,в результате этого сокращения проводить полномасштабные ТР как раньше теперь будет проблематично.Наверное это правильное решение,ведь если нужно троллейбусы побыстрее все списать то ТР не нужны.

На фоне сокращения ремонтного персонала руководящих должностей прибавилось - главный инженер депо,начальник диспетчерской.... На эти должности приняли безусловно компетентных людей "с улицы",никогда не работавших в сфере ЭТ и без профильного образования.И это правильно,без грамотного руководства никак.

Это очень малая часть из "экспериментов" по оптимизации МУП ГЭТ УКТ,можно было бы дальше продолжать,но жалко место на сайте - он не резиновый.

Якорь тягового двигателя красиво лежит. Это ж целое состояние

Да а про 050 все будто и забыли,тем более если будут резать что,то боюсь и 109 могут в расход пустить.101 вообще столько средств угробили на модернизацию и оборудование,а ремонт сделать нормальный не осилили.Кароче все как всегда через одно место,уже нечему удивляться

Цитата (Евгений Александрович, 21.08.2016):
> Кстати есть информация, что еще 5 или 6 машин порежут.


Информация скорее всего верная.Однозначно никуда не поедут 088 и 097,и вероятно не будут восстанавливать 033,049,096,101.Вот пожалуйста 6 машин.Сам факт сегодняшней порезки вэшек однозначно показал цели нового руководства,что бы они там не говорили - постепенное уменьшение численности подвижного состава с целью перепрофилирования предприятия.Вот на что - это пока вопрос.

Как все хорошо начиналось- 398, 025, 028, 034, 417, 437, ЗиУ 5 и сейчас увы пошел обратный процесс. Кстати есть информация, что еще 5 или 6 машин порежут.

Цитата (OVERPROTECTED, 21.08.2016):
> Что должно быть в головах этих горе правителей, чтобы списывать такие машины ?

Опилки:) а на самом деле просто ума палата, списывать машину, которая даже своего нормативного срока не отходила и по состоянию идеальна была.

Что должно быть в головах этих горе правителей, чтобы списывать такие машины ?

Не нужно в очередной раз повторять одни и те же слова о руководстве и коллективе, ибо это уже сказано много раз и просто бессмысленно. И что за "фанаты"? Чтоб любить красивый ретро-троллейбус, необязательно быть транспортным фанатом, даю самое честное слово. При грамотной организации музея подвижного состава Калуги городу бы очень нравились эти ретро-троллейбусы, особенно людям в возрасте, которые ездили на этих троллейбусах в их лучшие годы. И молодёжи будет интересно, ведь такие машины как 373, ЗиУ-5 уже давно не ездят по маршрутам города. И если руководство не заинтересовано в восстановлении ретро-троллейбусов, то вся затея рушится уже на корню. Это ещё хорошо, что порезали пока не восстановленный 373, а то могли бы и отреставрированный троллейбус порезать, я бы даже не удивился и не сильно удивлюсь, если решат порезать ЗиУ-5.
А Максиму от чистого сердца желаю как можно быстрее уйти из этого гнилого болота и забрать с собой ЗиУ-5. И желаю обязательно найти хороший город для жизни и работы.

При другом руководителе,именно заинтересованном в развитии городского электротранспорта или даже просто калужанина,у Вас была бы возможность воплотить все свои планы,Вас даже поддержали бы и помогли,а сейчас все тлен и обстановка гнилая сама на предприятии,коллектива по сути даже нет,кто увольняется,кто кое-как крутится,пытается что-то сделать,кто тащит и ворует,все что плохо лежит, и каждый сам за себя.Мало людей осталось работать,которым не безразлично их дело.

Цитата (40RUS, 21.08.2016):
> Это не Москва и не Питер

Слишком громкое сравнение,и не Киров даже http://transphoto.ru/vehicle/24560/ .

Цитата (40RUS, 21.08.2016):
> поэтому о каком музее идет речь

Действительно,колхоз эта Калуга и совершенно не то место где можно заниматься музейной деятельностью.

Да причем эта мадам даже представления не имеет не о специфики этого предприятия и самой сферы,н вообще в менеджменте организации ничего не понимает,кто вообще ей диплом об этом образовании давал и когда,даже не знаю,а кто поставил ее на это место,видно специально ожидал и желал подобного результата,ибо как руководитель и специалист,она ноль.

Цитата (40RUS, 21.08.2016):
>
> Кому только это нужно,кроме фанатов

Так и есть,да только фанатов в этом городе меньше чем пальцев на одной руке.

Цитата (40RUS, 21.08.2016):
> а кто раму варить то будет и обшивать чем.

Ну вобще-то я брался это сделать сам (и за свой счет),но новое руководство сказало что это предприятию не нужно,не только канаву под него не дадут,но и на улице делать не разрешат.Это также является причиной того почему я его не забрал,надо было проварить буксировочные клыки а это не дали сделать,а платить за перевозку тралом 20 т.р я сам не видел смысла.


Цитата (40RUS, 21.08.2016):
> ЗИУ-5 бы осилили до ума довести

Вышесказанное было озвучено и про ЗиУ-5,из-за чего процесс и встал.Сейчас такая обстановка на предприятии,что без разрешения некоего руководителя высшего звена со сталинскими замашками и непредсказуемым характером (сегодня -одно,а завтра - другое) никто не может даже гайку закрутить

А че думаешь кому-то кроме Максима 373 нужен был?Стоял бы себе и стоял,толку то,только место б занимал,благодаря действиям Максима,резку всего лишь отсрочили и все равно порезали,тем более сразу же сказали и дали понять,что не собираются вообще его делать,даже сотрудникам депо параллельно на 373 было(больше смеялись даже и всякие прозвища давали),что не сказать о ЗиУ-5.373 никому особо интересен не был,порезали,а чего ожидали еще то и на что рассчитывали,чудес не бывает,и что теперь говорить,смысл переливать воду из одного стакана в другой.Если при таких делах калужский троллейбус протянет хотя б лет 5,то это будет достижение.

Ещё раз повторяю никто не говорит, что сейчас за него надо было хвататься и доводить до ходового состояния пусть стоял бы в том виде в каком был, Макс его законсервировал считай, чтобы дальше не разрушался. А ремонт ЗиУ 5 гнали к 60-летию укт но не успели, теперь он никому не нужен кроме нескольких человек.