Комментарии к 71-623-02.02 № 3168

Цитата (Стриж174, 07.02.2023):
> Из-за 3011 такая пробка образовалася?

Да. Простой был не очень долгим
Всего было 6 вагонов за 3011

Из-за 3011 такая пробка образовалася?

Исправьте дату на 2023, пожалуйста

Цитата (Алексей Степанов, 05.02.2018):
> Этот меня чуть не задавил.)) https://pp.userapi.com/c830208/v83020887...qVgF1w.jpg

Так думать головой надо!!!

Этот меня чуть не задавил.)) https://pp.userapi.com/c830208/v83020887...qVgF1w.jpg

Цитата (Михаил Ждунов, 27.01.2018):
> Некорректный пример. Вагону 16 лет было.

Корректный пример. Внешний вид от возраста не зависит.

Цитата (Михаил Ждунов, 27.01.2018):
> Некорректный пример. Вагону 16 лет было. Подобные фото более свежих вагонов есть?

Корректный! В идеальном мире не должно быть разницы между новым и старым вагоном.

Цитата (Кежай Мокшанов, 26.01.2018):
> КТМ-619, 5008.
> Июль 2017
> https://pp.userapi.com/c836730/v83673091...ri9ptg.jpg

Некорректный пример. Вагону 16 лет было. Подобные фото более свежих вагонов есть?

Цитата (Олег Бодня, 27.01.2018):
> Если так обращаются с внешними панелями, то нетрудно (точнее, трудно) представить, какое "рационализаторство" может быть в той же ходовой части.

КТМ-619, 5008.
Июль 2017
https://pp.userapi.com/c836730/v83673091...ri9ptg.jpg

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 26.01.2018):
> что в Москве такие адские условия эксплуатации?

Не адские. Обычные российские нищета и расп...во.

Как-то здесь проскакивала фотка морды московского 623-го, где пластиковую облицовку прикрутили не стандартными болтами, а шайбами с ушками или чем-то похожим. Ну и у самой облицовки состояние... Если так обращаются с внешними панелями, то нетрудно (точнее, трудно) представить, какое "рационализаторство" может быть в той же ходовой части.

Цитата (Кежай Мокшанов, 26.01.2018):
> Цитата (Аксёнов Дмитрий, 26.01.2018):
> > Сколько лет 619? Хотя бы лет 5 техника должна работать идеально, потом уже начинается старение и т.п. Но когда вагонам всего несколько лет, а они уже в таком состоянии как будто им 20 лет без ремонтов, это вызывает иные мысли.
>
> Занятненько... Основываясь на вышеуказанном тезисе стоит передать пламенный привет предприятиям Порту, Милана, Рима.

Сколько их раз там переКВРили? Там уже от оригиналов ничего не осталось.

Цитата (Олег Бодня, 26.01.2018):
> Дим, я уже не знаю, какими словами объяснить тебе, что всё зависит от того, как эту технику эксплуатируют. Наверное, зря стараюсь.

Да я ни грамма не спорю с этим, но что в Москве такие адские условия эксплуатации?

Ну так закрепление и не предполагает, что водитель никогда и ни при каких обстоятельствах не попадет на другой вагон. Когда ушедший в отпуск вешает замок, а при поломке вагона водитель в простое - это извращения. Суть закрепления в том, что водитель хорошо знает свой вагон и видит неисправность раньше, чем ее заметят все остальные. Не более.

Насколько я понял, формально закрепление водителей за маршрутами и вагонами есть, но оно соблюдается не всегда. Главное - обеспечить выпуск на линию.

Цитата (Олег Бодня, 26.01.2018):
> Ну вот у нас такой подход.

И давно у нас нет закрепления на трамваях?

Цитата (Виктор Селезнев, 26.01.2018):
> Просто, к сожалению, вагоны действительно не подходят для эксплуатации с метрополитеновским подходом, когда водители даже и не помнят, на чем они за смену успели поработать ;)

Ну вот у нас такой подход. Все вагоны живые и здоровые. Два стоят в ожидании запчастей, но это временное явление. По состоянию на сегодня, вроде уже только один.

Всё зависит от финансовых возможностей депо, технической оснащённости и квалификации ремонтного персонала.

Катавцы, конечно, поплоше нормальных европейских трамваев будут, но на фоне, скажем, УТМ вагоны вполне достойные. И еще (по нижегородскому опыту) сильно влияет, хозяйский или бесхозный. Бесхозные и с хозяевами-наездниками правда убиваются за пару лет :(. А вот с хозяевами, всего-то грамотно и вовремя дающими заявки (об извращениях типа самостоятельного ремонта речи не идет!) и десятилетние бывают весьма приличные. Просто, к сожалению, вагоны действительно не подходят для эксплуатации с метрополитеновским подходом, когда водители даже и не помнят, на чем они за смену успели поработать ;). При том, что в Нижнем на некоторых маршрутах и подмены на обед практикуются... но основные водители, досконально знающие вагон, всё равно быть должны. Иначе некому следить и вагоны года через 2,5 становятся "ведрами". Увы.

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 26.01.2018):
> Но когда вагонам всего несколько лет, а они уже в таком состоянии как будто им 20 лет без ремонтов, это вызывает иные мысли.

Дим, я уже не знаю, какими словами объяснить тебе, что всё зависит от того, как эту технику эксплуатируют. Наверное, зря стараюсь.

Цитата (Декабрист, 26.01.2018):
> Ну допустим в Порту старые вагоны неоднократно прошли модернизацию и сейчас работают только на туристических маршрутах в "щадащем" режиме. Плюс там совсем другой климат...

В Милане деревяшки как линейные ходят.
Из российских реалий - Ижевск и Екатеринбург. (-;

Цитата (Кежай Мокшанов, 26.01.2018):

> Занятненько... Основываясь на вышеуказанном тезисе стоит передать пламенный привет предприятиям Порту, Милана, Рима.

Ну допустим в Порту старые вагоны неоднократно прошли модернизацию и сейчас работают только на туристических маршрутах в "щадащем" режиме. Плюс там совсем другой климат...

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 26.01.2018):
> Сколько лет 619? Хотя бы лет 5 техника должна работать идеально, потом уже начинается старение и т.п. Но когда вагонам всего несколько лет, а они уже в таком состоянии как будто им 20 лет без ремонтов, это вызывает иные мысли.

Занятненько... Основываясь на вышеуказанном тезисе стоит передать пламенный привет предприятиям Порту, Милана, Рима.