Комментарии к Тролза-5265.00 «Мегаполис» № (298)

Круто)

Рядом со стажёром редактор bolani

Как оказалось - ДТП с 303 и 298 косвенно связаны. 303 въезжает (причину пока не знаю) в Газель, та в автобус. Из чего то из них льётся "тосол", образуя слизкую лужу. Через какое то время (Уточню, мне и самому интересно) 77 автобус пытаясь обойти 298 троллейбус, "подскальзывается" на этой самой луже, и бьёт правым зеркалом в заднее секло троллейбусу. На сегодня 298 стоит на канаве, 303 на улице.

77 автобус въехал.

А здесь подробности ДТП есть?

Сейчас "рот" у данной наклеечки открылся

Исправил привязку на правильную.

№ ТС известен, нарушение ?

Ну знаете!!!
У нас в Перми, когда в 90-к пошел еврохлам, маны и мерседесы с круглой крышей и маленькими окнами, после больших и высоких Икарусов, казались такой дремучей стариной!!!

Цитата (Евгений Куйбышев, 02.07.2011):
> Транспорт с большими окнами в некоторых случаях создает ощущения скотовоза (Икарус-280, ЛМ-86, КТМ-5/8).

Ну где вы видели вагон для перевозки скота с "большими высокими окнами"? Или для вас открытие, что скотовоз - это не ругательство, а специализированный вагон для перевозки сельскохозяйственных животных?

Странное мнение... ЛМ-86 совсем не похож на скотовоз. КТМ-8 да, согласен))

Цитата (КТМПермяк, 28.06.2011):
> Транспорт с большими высокими окнами, создает для пассажиров психологическое ощущение комфорта.

Не совсем так.
Транспорт с большими окнами в некоторых случаях создает ощущения скотовоза (Икарус-280, ЛМ-86, КТМ-5/8).

Цитата (Роман Васильев, 29.06.2011):
> Одной из составляющих колоссального успеха Татры Т3 (и ей подобных моделей CKD) её универсальная вписываемость в любую городскую среду.


Цитата (jura2102, 29.06.2011):
> Колоссальный успех Т3 объясняется тем что чиновники в СССР сказали что их устраивает эта модель и стали закупать её сотнями. Про вписываемость и речи не шло. Это сейчас многие города невозможно представить без Т3, но так было не всегда.

Если бы любую другую модель производили столь же массово, как КТМ-5 и Татру-Т3, она точно так же стала бы культовой.


Цитата (Сергей_Н, 29.06.2011):
> Скорее тем что эта модель выводила пассажирские перевозки на новый уровень, а также то, что стояла необходимость в замене старых устаревших двухосных вагонов на новые, и УКВЗ один не справлялся.

Когда в СССР начали поставлять Татры, сначала Т2, потом в середине 60-х - Т3, УКВЗ вовсю клепал двухосники. Альтернативой были только РВЗ-6 и продукция будущего ПТМЗ.

Цитата (jura2102, 29.06.2011):
>
> Колоссальный успех Т3 объясняется тем что чиновники в СССР сказали что их устраивает эта модель и стали закупать её сотнями. Про вписываемость и речи не шло. Это сейчас многие города невозможно представить без Т3, но так было не всегда.

Скорее тем что эта модель выводила пассажирские перевозки на новый уровень, а также то, что стояла необходимость в замене старых устаревших двухосных вагонов на новые, и УКВЗ один не справлялся.

Цитата (Роман Васильев, 29.06.2011):
> Одной из составляющих колоссального успеха Татры Т3 (и ей подобных моделей CKD) её универсальная вписываемость в любую городскую среду.


Цитата (jura2102, 29.06.2011):
> Колоссальный успех Т3 объясняется тем что чиновники в СССР сказали что их устраивает эта модель и стали закупать её сотнями.

Мне кажется справедливы в той или иной степени оба утверждения!

Цитата (Роман Васильев, 29.06.2011):
> Одной из составляющих колоссального успеха Татры Т3 (и ей подобных моделей CKD) её универсальная вписываемость в любую городскую среду.

Колоссальный успех Т3 объясняется тем что чиновники в СССР сказали что их устраивает эта модель и стали закупать её сотнями. Про вписываемость и речи не шло. Это сейчас многие города невозможно представить без Т3, но так было не всегда.

Одной из составляющих колоссального успеха Татры Т3 (и ей подобных моделей CKD) её универсальная вписываемость в любую городскую среду. В этом отношении ни итальянские вагоны, ни PCC, ни канадские CLRV не такие. Когда видишь PCC - понимаешь, вагон другой эпохи.

Скругленный корпус - это как раз стиль 50-х - 60-х. Мировой транспортный дизайн прорывом признавал угловатость и окна до потолка. До этого, удобно было только сидячим пассажирам, а стоячие довольствовались рассмотрением скругленного потолка или узкими овальными горизонтальными окнами (МТВ-82 и МТБ-82, например) Появление большой площади остекления стало очень новым в 60-е годы. Салоны стали светлее и приветливее. Практически все восточноевропейские транспортостроители ответили этой тенденции (Икарус 200 серии, ЛиАЗ 677, ЛМ-68М, ЗиУ-682*** и КТМ-71-605.) Потом их догнала Татра и Шкода, но с опозданием на 10 лет (70-е, 80-е) Западная Европа так и осталась с маленькими окнами. Современные вагоны поэтому, в принципе, продолжают традицию 50-х, но это больше объясняется низкопольностью - окна распологаются на поясной линии корпуса - и одновременно угловатые корпуса, как в 70-е - 80-е. Поэтому я и защищаю 605й, и, подчеркиваю, что ДЛЯ 60-Х, это был прорыв. И слава богу что УКВЗ отказался от, уже в тот момент, архаичного проекта КТМ-5 (http://transphoto.ru/photo/112629/).
Транспорт с большими высокими окнами, создает для пассажиров психологическое ощущение комфорта. Тем более, что транспорт в те годы стал ориетирован именно на стоячих пассажиров. Поэтому 605-й не устаревает. В этом смысле БКМ выбрал удачную модель для подражания и продолжения. А американцы в 80-х не соответсвовали дизайнерским мировым тенденциям. А что касается начинки, то это другая тема. Вот так вот.
P.S.: Субъективно мне очень симпатичны канадские трамвайчики. Дело в том что у них очень своебразное "лицо". Как и Татра Т3. С вышеизложенной точки зрения она (Татра) устарела ещё в момент появления. Но определенная неповторимость (хотя аналоги в той же Италии есть и РСС - предшественник) и удачная уютность, неожиданно сделала этот вагон одним из самых популярных и символичных для трамвая.

Торонто зря в этом списке указали. Внешность, как говорится, обманчива. Несмотря на наличие всего лишь одной фары и округлость, вагон построен по самым современным технологиям 70-х годов (в отличие от КТМ-5). И по уровню комфорта он и сегодня далеко превосходит 71-619 (на продукции БКМ не ездил). Правда, это не отменяет того, что на сегодняшний день они устарели и нуждаются в замене.

Цитата (КТМПермяк, 28.06.2011):
> Для своего времени это был вообще прорыв.
Куда прорыв? Чем он прорывистей КТМ-19? :)
Цитата (КТМПермяк, 28.06.2011):
> А почему все считают, что, если БКМ, это слизанный КТМ-605, то это плохо?
В мире, даже в пределах восточной Европы есть лучшие модели для подражания.
Так вот в Дювагах 60-х было куда уютнее ехать :) Даже по убитым рельсам они шли мягко.