Совершенно верно,если стать спиной к троллейбусу,в 00х там было кафе Сармат,часто там были разборки с 38 и 110 автобусами.Причëм с едучи на левый с криками в тупике разберëмся,они в 99% случаев куда-то исчезали с Левобережного-3 вообще.
Цитата (ThankYou, 19.04.2023): > А шо трапилося з ним?
Некачественный ремонт на ВРМ после ДТП. По словам работников депо - лопнула рама, и вагон в любой момент может разломаться пополам. По словам водителя - когда ехала, слышала звуки рвущегося металла.
а по QR-кодам для оплаты билетов все ещё бьется как 1066, уже 3 раз попадался в нем на неразбериху при оплате через Приват24. Но водитель претензий при предъявлении смартфона с билетом не выдвигал
Цитата (одесса, 21.09.2019): > А зачем перебивали? Тем более, что машина постарела по бумагам.
Потому что 1055 проходил КР позднее, чем 1066, а по состоянию хуже, к тому же он с "узким" подрамником (как и все ранние ЮМЗы) и намного хуже в управлении. А разрешение от горсовета списать 1066 есть, а 1055 - нет. Бухгалтерская амортизация часто имеет мало общего с реальной...
Там этих подмен минимум три было. Оригинальная Г-шка пропала примерно в 2000 году, вместо неё ездил какой-то древний гроб. Потом во времена погрома все неходовые машины были списаны и утилизированы, кроме одного единственного неопознанного разукомплектованного кузова, который числился на балансе МЭТ. В конце 2006 года с КР из Днепра пришла какая-то В-шка с номером 233, что было крайне неожиданно и приятно. В прессе нахваливали этот троллейбус - дескать, смотрите, мы закрыли трамвай и на сэкономленные деньги смогли сделать КР аж одному троллейбусу! Тогда количество ходовых машин (и вообще троллейбусов в городе) увеличилось с 14 аж до 15.
Итого под номером 233 получается: 1) оригинальная 233, пропавшая примерно в 2000 году 2) какой-то старючий гроб, проработавший до погрома, примерно до 2002 года 3) неопознанный разукопмлектованный кузов под номером 233 4) "новая" 233, пришедшая с КР в декабре 2006 года
Возможно, пункты 2 и 3 - одна и та же машина. Возможно, 3 и 4 - тоже, но маловероятно, вряд ли бы на ВРМ в Днепропетровске стали заморачиваться с укомплектованием голого кузова, не факт даже, что его туда вообще увозили, проще было какую-то днепропетровскую машину прислать.
Так, конечно, в Макеевке такой интернационал получается: 218 из Харькова, 228 из Стаханова; 220, 233, 114, 115, 117-119 и без вести пропавшая 120 - из Днепропетровска. Зато макеевская машина 234 до сих пор трудится в Краматорске под номером 0166...