Kommentare zu КТГ-1 Nr. 018

Цитата (Евгений Лысый, 15.08.2022):
> А для чего подъёмник впереди КТГ?

Как домкрат - поднимать троллы. Например для замены колеса
пример: https://transphoto.org/photo/759189/

Цитата (Евгений Лысый, 15.08.2022):
> А для чего подъёмник впереди КТГ?
Колеса менять на линии

Цитата (Евгений Лысый, 15.08.2022):
> В каком-то городе, было фото, КТГ ездит только на ДВС, при этом числится троллейбусом.

https://transphoto.org/vehicle/39052/#n137212 Йошкар-Ола
На этом 018 ДВС сняли в 2015 году, а последний запуск ДВС на моей памяти был где-то в 2009



Цитата (Евгений Лысый, 15.08.2022):
> А для чего подъёмник впереди КТГ?

https://transphoto.org/photo/1273762/?vid=105421
https://transphoto.org/photo/759189/?vid=105421
https://transphoto.org/photo/1290523/?vid=105421

Цитата (Евгений Лысый, 15.08.2022):
> А для чего подъёмник впереди КТГ?



для поддомкрачивания троллейбусов, с целью замены колес например

Цитата (Евгений Лысый, 15.08.2022):
> В каком-то городе, было фото, КТГ ездит только на ДВС, при этом числится троллейбусом.

В Екатеринбурге:https://transphoto.org/photo/1221307/?vid=18792

КТГ теперь вроде уже редкость? 30 действующих на весь б. СССР. В каком-то городе, было фото, КТГ ездит только на ДВС, при этом числится троллейбусом.

А для чего подъёмник впереди КТГ?

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 14.08.2022):
> Удивительно что конташка целая

Вероятно, что повреждения оперативно устранили. Ничего удивительного, просто транспортники делают свою работу даже в таких условиях

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 14.08.2022):
> конташка целая

это не арт обстрел , похоже будет много запчастей, сомневаюсь что его востановят

Так целились не в конташку, а уж тем более не в троллейбус

Удивительно что конташка целая

Цитата (Виктор Бергман, 13.06.2022):
> Цитата (Andrey_Sheva, 13.06.2022):
> > оборудованием ЗиУ-682 (ГУР и тд)
>
> ГУР не ставили. Так и продолжался выпуск с пневмоусилителем.

Подтверждаю. Хорошо помню, как северодонецкие КТГшки весело пшикали рулевой пневматикой в поворотах, прям как Шкоды девятки, хотя годом выпуска они были гораздо позже 1975-го, ведь система открылась только в 1978-ом.

Цитата (Andrey_Sheva, 13.06.2022):
> например до 1975 (плюс-минус) года выпускался с лобовыми стёклами и оборудованием от ЗиУ-5 (пневмоусилитель руля и тд), а после - с лобовыми стёклами и оборудованием ЗиУ-682 (ГУР и тд). Так же менялись приборы и т.д. и т.д.
> Так же все машины были оборудованы ДВС (рядная шестёрка ЗИЛ),
Вот, именно это я и имел в виду, спасибо!)

Цитата (Виктор Бергман, 13.06.2022):
> Цитата (Andrey_Sheva, 13.06.2022):
> > оборудованием ЗиУ-682 (ГУР и тд)
>
> ГУР не ставили. Так и продолжался выпуск с пневмоусилителем.

На этой машине сохранился пневмоусилитель https://transphoto.org/vehicle/129661/#n125119

Цитата (Andrey_Sheva, 13.06.2022):
> Значит машины с ГУРом - местная доработка

Да, скорее всего из-за отсутствия з/ч переделали. Вот вами же указанное фото https://transphoto.org/photo/316008/ хорошо видно пневмоусилитель.
КТГ вообще могут послужить донорами при реставрации ЗиУ-5.

Цитата (Виктор Бергман, 13.06.2022):
> ГУР не ставили. Так и продолжался выпуск с пневмоусилителем.

Спасибо, не знал! Значит машины с ГУРом - местная доработка

Проблема всей трамвайной и троллейбусной спецтехники заключается в том, что в каждом городе эти машины работают ооочень долго и за это время претерпевают серьёзные конструктивные изменения. Найти спецтроллейбус или спецтрамвай в оригинальном состоянии практически невозможно, в каждом городе машины переделывают и переваривают до неузнаваемости

Цитата (Andrey_Sheva, 13.06.2022):
> оборудованием ЗиУ-682 (ГУР и тд)

ГУР не ставили. Так и продолжался выпуск с пневмоусилителем.

http://alltransua.com/lists/%D0%9A%D0%A2%D0%93-1972.pdf
Литература по КТГ всё-таки существует!
На 52 странице видно что я ошибся, карданные валы от хвостовика КПП и от тягового двигателя соединялись в "раздатке" и оттуда шёл единый карданный вал к редуктору моста
На 69 странице описан механизм переключения вида работы педаль (ходовая в троллейбусном режиме или акселератор в режиме ДВС)

Да и в целом описано много интересных нестандартных решений, применённых в КТГ-1

И фото с ямы есть:
https://transphoto.org/photo/316008/ ДВС, КПП и кардан
https://transphoto.org/photo/965922/ ДВС, вид из салона
https://transphoto.org/photo/1137499/ ДВС ЗиЛ-157 (скорее его остатки) через люк на морде (радиатор снят)
https://transphoto.org/photo/316091/ ТЭД, раздатка, ещё один кардан
https://transphoto.org/photo/60975/ кулиса переключения передач
https://transphoto.org/photo/510212/ Четыре педали и рычаг переключения действия ходовой педали/педали акселератора ДВС

Цитата (Vladislaw, 13.06.2022):
> Могу ошибается но по-моему КТГ-1 это или машина что перевозит штанги, контактную сеть и тому подобное, или это просто тягач который тянет сломанный троллейбус но это не точно.

Здравстсвуйте !Это сначала были грузовые перевозки троллейбусных предприятий. Они для этого и разрабатывались. У нас в Оренбурге был КТГ 1, в Депо 1 с № 100. Я его в своё время много видел у приёмного пункта стеклотары. В него грузили пустые бутылки из под водки. И везли на Оренбургский ЛВЗ. Это было недалеко от меня где живу и сейчас. В то время КС не было на этой улице, до открытия маршрута № 10 было ещё очень много лет. И водитель на КТГ 1, ехал на ДВС. Очень интересное зрелище было. Троллейбус едет без проводов. Штанги в лирах на крыше,. а от него шум двигателя и выхлоп. Я его и в других частях Оренбурга видел И не только его. Был и другой в Депо 2. С бортовым № 299.Он был с открытым кузовом. С маленькими бортами платформа. И его тоже видел на улицах города. Возили разные грузы Где есть КС , питание ТЭД , и он едет как троллейбус, где нет КС, как автомобиль.

А фото перевёрнутых КТГ, но с целыми ещё агрегатами снизу есть? Давненько просматривал все фото этого семейства, но не припомню чтобы встретил.

Цитата (Vladislaw, 13.06.2022):
> Могу ошибается но по-моему КТГ-1 это или машина что перевозит штанги, контактную сеть и тому подобное, или это просто тягач который тянет сломанный троллейбус но это не точно

Вот так бред

КТГ-1 - крытый кузов
КТГ-2 - бортовой кузов

КТГ-6 - поливомоечная.

Все остальные версии серийно не выпускались и существовали лишь в виде проектов или прототипов.
Так же хочется отметить тот факт что КТГ проходил рестайлинг и модернизации - например до 1975 (плюс-минус) года выпускался с лобовыми стёклами и оборудованием от ЗиУ-5 (пневмоусилитель руля и тд), а после - с лобовыми стёклами и оборудованием ЗиУ-682 (ГУР и тд). Так же менялись приборы и т.д. и т.д.
Так же все машины были оборудованы ДВС (рядная шестёрка ЗИЛ), а потому имели охренительное количество педалей в кабине - сцепление, две педали тормоза, ходовая педаль комбинированная с педалью газа, и кулиса в ж-пе мира (как на шишиге): https://transphoto.org/photo/60975/ https://transphoto.org/photo/808740/
И какую-то очень замороченную карданную передачу, в которой вал тягового двигателя являлся проходным (!!), и хвостовик КПП соединялся коротким карданом с ТЭДом, передавая крутящий момент с ДВС через ТЭД (!!) на кардан и редуктор заднего моста