Комментарии, написанные пользователем Hysteric329

А людей в салоне немало для 6 утра субботы.

По-хорошему, надо соединять путепроводом Богатырскую и Ильича, но не факт, что РЖДшники дадут.

Цитата (Даниил95, 24.04.2024):
> В ПАТП-2 тоже есть подобное на 68 и 68а, в выходные вероятно полный 68-й уже не работает.

Не знаю, как в выходные, но в будни в межпик 68 ходит очень даже неплохо. Один из немногих маршрутов, которые стали в последнее время ходить лучше (как и 74, например).

Цитата (Барс, 24.04.2024):
> Из Салават Күпере необходим нормальный маршрут до пл. Тукая или Комбината Здоровье, а не притягивание к метро непритягиваемого. Возможно, через Ленинскую, а не Кировскую дамбу. Возможно, на ОБВ.

Туда надо продлевать 2-ку из Юдино (по дороге вдоль ДЖД, где сейчас ходят 46 и 72). Возможно, да, с переводом на ОБВ (точнее ОБК).

Цитата (Tobi, 22.04.2024):
> Естественно,любой нормальный водитель даст по тормозам

Хотя, законы физики в таком случае предписывают поступать иначе.

Цитата (Stravtov, 22.04.2024):
> А "Дача Долгорукова" - это так, для фанатов. То ли транспортных, то ли кому история не безразлична.

Думаю, тут такая же история, как в Казани. Новый вокзал там на практике называется "Казань-2" или же "Северный вокзал" (есть одноименная станция метро), а соответствующая станция как была, так и осталась "Восстание-Пассажирская".

От 843 поставили?

Цитата (Дмитрий Кояш, 20.04.2024):
> В ЭТ тоже молодёжи стало в % соотнощении заметно больше, а бабок (!) меньше.

Кстати, буквально вчера заметил. 12 троллейбус в межпик (13-14 часов) везет довольно неплохо (стоящие пассажиры в салоне), и это на максимально задублированном автобусами участке по Фучика. И да, оговорюсь сразу, это не потому, что автобусов и других троллейбусов не было.

Цитата (Зуфар, 20.04.2024):
> . На большей части маршрута выделенная полоса. Не везде, но есть места, где не соблюдают автомобилисты. ГИБДД кошмарить для выявления нарушений и ускорения троллейбусов. Пример: на перекрестке Вахитова - Большая Крыловка по три четыре светофорных цикла теряют

Да, это можно решить непосредственной установкой на автобусы и троллейбусы камер, фиксирующих нарушения. Насколько мне известно, в Москве так (да вроде бы и в Казани что-то подобное хотели сделать). Ну и, конечно же, правильная приоритизация движения (приоритет на перекрестках должен быть по тем улицам, где ходит общественный транспорт), чтобы минимизировать простои на красных светофорах. Для троллейбусов и трамваев - меньшие затраты энергии при разгоне/торможении, для автобусов - меньше простоя на холостом ходу. Ну и все те плюшки, которые получаются при увеличении средней скорости.

Сначала нужно разобраться с длиной секций. То, что имеем сейчас, это непорядок - результат "оптимизаций" в 2000-е.

К слову, об автобусах до 9 вечера. Сейчас (на 20:45) на большинстве немагистральных маршрутов (которые еще работают) по 1-3 машины (то есть интервалы, с учетом длины маршрутов, будут соответствующие).

В данном случае нужны не только ТУАХи, но и серьезное восстановление разрушенной в постсоветские годы инфраструктуры - возвращать подстанции в центре города. Во-первых, будет чем заряжать эти самые ТУАХи (а во время зарядки они потребляют сильно больше классических троллейбусов), а во-вторых, минимизируется длина секции (отсюда до места обрыва как раз почти 2 км, и тем не менее стоят).

Цитата (Ozzy34, 19.04.2024):
> автобусная сеть чувствует себя очень даже хорошо.

Что изменилось за последние 10 лет (не считая незначительных и временных изменений):

Открытые маршруты: 70 (выпуск 2 машины, изначально было 8 + маршрут в момент запуска был длиннее, сейчас часть по центру исключили - поэтому добраться до центра из упомянутой выше "Весны" можно только с пересадкой), 94 (1 машина) и 37А (2 машины, оба маршрута - поселковые).

Закрытые маршруты: 19, 44, 76, 83, 98 (официально), 37 (фактически). 25 и 49 тоже превратились в "маршруты-призраки".

Из существенных продлений - только 62 до микрорайона Салават Купере (при этом его значительно урезали со стороны другой конечной) и 55 до "Лесного городка".

Плюс, как уже отметили выше, на многих маршрутах серьезное сокращение количества рейсов.

P.S. Да, конечно, еще закрыт 97 маршрут и заменен сильно урезанным 197, по которому ходят пазики. А 97 был по факту не только сугубо аэропортовским/пригородным, но и мог работать как полноценный городской маршрут (как сейчас 90 и 91, например).

А при вдвое больших ценах билетов пассажиропоток сильно просядет, потому что даже при высоком уровне сервиса многие просто уйдут на личный транспорт и даже на такси/каршеринг (а то и кикшеринг), потому что выгода от использования общественного сильно уменьшится. То есть, имеем такую вот "спираль смерти" с положительной обратной связью: повышение тарифов приведет к падению выручки, а значит, и рентабельности, что в свою очередь потребует еще большего повышения.

Субсидии - дело другое. В идеале нужны брутто-контракты (на нетто далеко не уедешь), но денег в городском/республиканском бюджете на такое якобы нет.

Цитата (Дмитрий Кояш, 18.04.2024):
> Который гарантированно будет работать так, чтобы 24/7 забиваться в мясо? Нет, спасибо, у нас уже есть так работающий 63.

Вот это как раз то, о чем я писал в комментариях к другому фото. Если автобусники способны работать только тогда, когда транспорт в мясо 24/7 и при этом все равно жаловаться на нерентабельность, то может, есть смысл поставить вопрос о компетентности таких перевозчиков? Но нет, нельзя - в том числе, и по причинам, которые нельзя называть. Поэтому, что называется, так и живем. Автобусная сеть стагнирует и медленно загибается, хотя на первый взгляд этого и не видно.

Цитата (Никита_Kazan, 18.04.2024):
> у него проблемы с передним табло

Если отремонтировать не получается (или просто лень), то почему не отключить его совсем?

Цитата (Дмитрий Иванов, 17.04.2024):
> Пишут что фото 1989 года

Там же пишут, что вроде бы минарет тогда еще не восстановили, и ларек на остановке больше для 90-х характерный. Ну и большинство фото Евгения Канаева сделано в интервале между 1991 и 1995 годами.

Цитата (Дмитрий Кояш, 16.04.2024):
> Как раз по образцу Таганрога и не надо. Там оставили сеть в таком же виде, Казани такая схема не подходит, нам нужно новое строительство и демонтаж ненужных линий

Имел в виду принцип - полное закрытие старой системы и избавление от всего старого "наследия" (включая ПС). Так-то да, схему сети надо пересматривать, и серьезно.

Но у нас на такое не пойдут еще и по тем же самым причинам, по которым не хотят развивать сеть автобусных маршрутов.

Цитата (Барс, 15.04.2024):
> Так это же и есть основа существования трамвая по крайней мере в Казани. "Как есть" и "потому что есть".

Не только трамвая. Как минимум, к автобусу это относится не в меньшей степени.


Цитата (Дмитрий Кояш, 15.04.2024):
> С моей точки зрения, по уму, трамвайное движение в Казани должно быть немедленно временно прекращено, кроме 7 маршрута, до полной замены всех путей по нормальной технологии нормальными строителями. Лучше никакого трамвая, чем такой.

Если это делать, то только по образцу Таганрога, с переводом на концессию. Но для этого нужна очень важная вещь - бюджет, которого у Казани (якобы) никогда нет.

Цитата (Александр Мельников, 13.04.2024):
> Трёхэтажный дом слева типовой, а в базе его там нет. Снимите при возможности крупнее.

Добавил там в базу: https://photobuildings.com/object/360402/