Комментарии, написанные пользователем Павел-205

Этот давно уже "памятник"

А что с ним случилось?

Во власти стихии.

Статья из газеты. Опубликованная 20 лет назад.

ЛУЧШИЙ ТРАМВАЙ РОССИИ

Однажды город Усть-Илимск посетила необычная делегация. Это были «любители трамвая» из США, Европы и даже Австралии. Они ездили по необъятной России и изучали работу городского электротранспорта в 113 городах! Причем абсолютно по своей инициативе, можно сказать, для общего развития (найдут же люди, чем заняться). Так вот, эта группа признала усть-илимский трамвай лучшим в России. Рассказывает Геннадий Дьячков, главный по «супер-трамваям»:

— Вероятнее всего, господам понравилась именно наша организация движения. Недаром мы называемся «скоростной трамвай». День рождения усть-илимского трамвая 15 сентября 1988 года. Наша задача, в первую очередь, доставка горожан на работу в промзону — на ЛПК, ТЭЦ, другие предприятия. Депо находится в ведении ЛПК, поэтому и трамвай ведомственный. Никакой разветвленной сети нет — одна линия длиной 15 км, а общая протяженность путей — 30 км. Маршрут один, «единичка»: Город -ЛПК. Всего девять остановок — пять в промзоне и четыре в черте города. Минимум пересечений с городскими автодорогами и улицами. Парк состоит из 65 вагонов КТМ-5 производства Усть-Катавского завода. Средняя скорость движения с учетом остановок, светофоров и всего прочего — более 25 км/ч. Это очень неплохой показатель.

Организация движения такова. Есть два «пика» — утренний (с 6.30 до 10.00) и вечерний (с 15.00 до 22.00). Максимально на линии в это время работают тридцать четыре вагона. Интервал движения — несколько минут, как в метро. В середине дня на линии остается лишь один трамвай для тех немногих, кто едет, к примеру, в отдел кадров или отпросился с работы по личным делам. Другие водители в это время отдыхают у себя дома.

-  Хватает ли этого единственного вагона, не бывает ли переполнения?

-  Разве что летом, поскольку наша линия кое-где проходит рядом с садоводствами. Но мы это учитываем, вместо одиночного вагона пускаем «спарку».

-  Как показывают себя в холодное время КТМ-5, я слышал, многие «трамвайщики» их ругают.

-  За четырнадцать лет мы достаточно изучили усть-катавские вагоны, их слабые места. Так, при температуре ниже -25С на рельсах образуется поземка, которую неизбежно затягивает в электрооборудование. Были попытки перенести приводы дверей наверх, но опять же наверху пар, конденсат.
Вызывали представителей с завода, приезжал даже главный инженер. Позже в Усть-Катаве стали выпускать трамваи в «северной» комплектации, но до нас таковые не доходили.

-  Сколько должен работать трамвай до полного износа?

-  В зависимости от условий эксплуатации. Все наши вагоны 1987-88 годов выпуска. В обозримом будущем заменять их не собираемся. Правда, наши условия работы (не считая холодов) очень щадящие — одна почти прямая линия, за состоянием которой мы тщательно следим. Минимум движения по городскому ландшафту также способствует сохранности вагонов, —- поясняет Дьячков. Вот некоторые технические данные вагона КТМ-5: максимальная скорость более 60 км/ч, вес 18,65 т, минимальный радиус поворота (у трамвайщиков он называется вписывание в кривую) 16 метров, разгон от 0 до 40 км/ч (динамика) 16 секунд, тормозной путь 30 метров со скорости 40 км/ч.
Мест сидячих — 35, стоячих — 88. Однако некоторые инструкции в часы «пик» допускают заполнение до 10 человек на 1 кв. метр пола! — смеется Дьячков. Что это должны быть за дистрофики, даже подумать страшно. Начертите на полу метровый квадрат и вы поймёте, какие изощренные садисты разрабатывают подобные нормативы.

-  Какая у водителей зарплата? 

-  Вообще-то это служебная тайна. Если очень приблизительно — около пяти тысяч рублей. К трамваю, я бы сказал, отношение в городе немного культовое. Мы видели рядом с одной из остановок в черте города магазинчик, который назывался «У трамвая». Рыночки и ларьки «жмутся» к остановкам, там в часы «пик» гарантировано обилие посетителей — работников ЛПК.  Женщины покупают что-то ужин, а мужички после трудного дня балуются чудесным усть-илимским пивом. 

Фотография 1 - https://vk.com/id393653660?z=photo393653...660_121

Фотография 2 - https://vk.com/id393653660?z=photo393653...660_121

Еженедельная газета Автомаркет+Спорт, 2002 г. автор статьи Марк Паверман. 

Это он повернул от основной линии и поехал в направлении депо?

А в будущем конкурсы будет выигрывать ВМЗ и будет наш Генерал-Адмирал белой вороной в подвижном составе)

Если никто не купит и не вывезет вагоны из Усть-Илимска, то могут продать отдельными элементами на запчасти. А если и этого не произойдет, то всё на металлолом в Усть-Илимске.

фары кривые. Одна светит в небо)

морда не очень довольна увиденным)

где бампер помяли? 1 декабря исполнилось 6 лет как этот вагон (и другие 608) в Иркутске.

Цитата (Kosofar_off, 22.11.2022):
> А попробовать отстоять и спасти систему никак? ((!

Наверное, никак.( Комбинату менее затратнее (экономически выгоднее) будет возить работников на автобусах.

Цитата (echoes97, 22.11.2022):
> Привет, ребята! К сожалению, из Усть-Илимска очень грустные новости. Работники трамвая подтверждают, что система закрывается. Возможно, это произойдёт уже в январе 2023 года.

Интересно, что будет с вагонами? Продадут или порежут на металл?

293 чётко покрасили!

В 2004 г. уже без внешнего тюнинга. За 9 лет умотали его.
Но проживёт ещё 4 года.

первый ВМЗ этой модификации в городе.

Только сегодня узнал что у нас был вагон из Усолья-Сибирского!

Фотография 2004 г. А вагон списан в 2003 г.

через 2 года мост закроют на ремонт.

Выглядел чётко, а списали в следующем году.