Комментарии, написанные пользователем AS

20 и один бонусный.

Вообще если считать повышение стоимости в процентном соотношении, то получается очень интересно.

С 1998 по 2002 год показатели падают прям стремительно. Не удивительно. Там было повышение в 2 раза в 2000 (в 1993 повышали в 5,6 раза). Короткий период в 2,5 рубля не считаю.

2002-2003 год некая "низкая точка", потом рост стоимости проезда начинает разгоняться до 2006 года. Потом постепенное замедление от 2006 до 2012 года. Затем снова рост и пик к 2017 году. Потом снова замедление роста к сегодняшнему моменту.

В теории первый пик можно объяснить ростом количества маршруток, второй массовой автомобилизацией или транспортной реформой 2016/2017.

Повышение 2023 года в процентном соотношении это вообще ни о чём. Самое низкое за всю историю в процентном соотношении.

И это ещё не мешало стадам маршруток где-то там вклиниваться между.

Цитата (Pif, 24.09.2023):
> Не было. Я в 2000 году немного офигел, когда стоимость разом в 2 раза выросла, пускай и после трёхлетнего перерыва.

Спасибо, значит ложные воспоминания спутанные с 2,5 рублями. Теперь осталось собрать статистику до 2023 года включительно.

Цитата (Engels, 01.05.2015):
> Цитата (Сергей_Н, 01.05.2015):
> > А ты не можешь написать хронологически как менялся проезд в то время?
>
> Попробую:
> 01.01.1998 - 1 руб.
> 01.02.2000 - 2 руб.
> 01.11.2001 - 2,5 руб.

А 1,5 рубля разве не было никогда?

Немного оффтоп. Тут где-то было. Но найти не могу. Никто не подскажет всю историю изменения стоимости проезда начиная с деноминации 1997 года, когда проезд стал стоить вместо 1000 рублей, 1 рубль?

Цитата (UnknownHardError, 22.09.2023):
> И зачем так много

Для сохранения частичного движения в случае "КатаКлизмов" и различных "МероПриятий". Город линейный, маршруты тоже. Если на одной улице что-то встанет, то вариант "пройдите на другую улицу" не работает. Кроме того некоторые кольца со стрелками ранее использовались "для постановки в график" или штатного разворота для возможности недопущения переработки по часам и в тоже время сохранения рейса хотя бы частично.

Цитата (Pif, 16.09.2023):
> В случае с ЛВСами таки 2 штуки.
Так их и надо два. Так что то на то и выходит.

Цитата (Pif, 16.09.2023):
> Собственно, тогда же нам с тобой рассказали, что с 5834 до фига возни, поскольку многие его детали в одном экземпляре.

Да, это принципиально новая техника была для своего времени. Собственно как мне говорил один источник в депо. Вагон для этого и создавался - обкатка новых технических решений, а не для работы с пассажирами.

Цитата (Pif, 16.09.2023):
> OK, но это всё не отменяет того, что в реальности запчасти берут именно с аналогичных экземпляров, а не ищут по всей стране;

Каннибализм, это дело последнее всегда. Так что как раз ищут.
Цитата (Pif, 16.09.2023):
> И именно по этой причине с 5834 и 1261 было до фига геморроя:

+5835. Все три прототипы, так как были первыми в своей модели. А в случае с двумя из них ещё и единственными. С такими всегда проблемы. Причём степень новаторства в каждом конкретном прототипе определяет его сферу проблем. Так как один условный прототип может состоять почти полностью из уже существующей номенкулатуры комплектующих и проблемы лежат больше в том, что в таком варианте их никто не собирал. Т.е. вопрос как это всё вместе будет работать. И вот скорее это и относится ко всем трём вышеперечисленным.
А может наоборот содержать исключительно новые комплектующие. Но при этом со стороны выглядеть как обычный условный ЗиУ-682. Только в отличии от серийных в этом условном ЗиУ будет другой ТЭД, другая СУ, другие приводы дверей, другие штанги, другое оборудование кабины и т.д. Но при этом салон стандартный, двери стандартные ... пассажир не факт что заметит разницу с другим образцами. А вот водитель уже заметит.


Цитата (Pif, 16.09.2023):
> Ну как бы... с ЛВСами то же самое: запчасти берутся со списанных экземпляров, а для этого надо сначала что-то списать. Ты вот сейчас как проверишь: всегда ли ЗИУ и Татры списывались только по факту износа, или может иногда их тоже на запчасти списывали? Просто ЛВСов было очень мало (всего 10 штук),

Ещё раз. Каннибализм сильно последнее дело. Когда запчастей извне не может быть либо по причине их "не существования" (а как бы ЛВС-2005 и ЛМ-2008 ездят, там сильно другие комплектующие?) либо невозможности приобрести - санкции/денег нет. И потом надо понимать количество деталей как бы сильно ограничено и следовательно много их не будет. Условный пример: нужно 20 ТЭДов и полностью в сборе 5 пультов управления. Вопрос: сколько вагонов нужно списать, чтобы получить такое количество на склад? Отнюдь не 5 вагонов. Потому что пультов в сборе на каждом 1 штука, ТЭДов 4 штуки, но вот на каком количестве списываемых они все будут пригодны для дальнейшего использования?! Там может получиться, что с каждого вагона максимум 2 ТЭДа в самом лучшем случае. Пульт 1 с 3 вагонов.

Они и это реализуют процентов на 50, не больше.

Цитата (Pif, 09.09.2023):
> Вообще-то тупо смотреть на срок службы и не смотреть, откуда берутся запчасти - мягко говоря, не совсем правильно. Всё же одно дело, когда имеется постоянный приток запчастей с завода-изготовителя или аналогичного завода - в этом случае, скорее всего, в живых бы остались все 10 ЛВСов. И совсем другое, когда этого притока нет, и тогда на ремонт одних ЛВСов приходится дербанить другие.

Вообще это устаревший подход что-то оценивать в ремонтопригодности по наличию завода-изготовителя. Уже давно никто ничего не производит "от" и "до". Сейчас условный завод собирающий условные трамваи это сборка трамваев из условных комплектующих привезённых с других заводов. Редко что производится тут же вместе с трамваем. По сути завод лишь отвечает за то, чтобы всё собранное им работало вместе.

И суть проблемы в том, что условный дверной привод может быть сделан неким условным ООО Мир приводов. Причём быть их полностью уникальной разработкой. И вот если это ООО Мир приводов исчезнет, а кроме них это никто не производил... Остаётся два варианта - полная замена всего привода на другой. Либо тщательный анализ узла на предмет что там конкретно сломалось и поиск такой же детали или её изготовление своими силами.

А вот если тот же условный привод изготавливало условное ООО Механизмы... И там оно и само живо... И модель популярная - много производителей запчастей и в РФ и в КНР... И большое число на складах со списанных машин, так как много куда ставилась... Вообще не проблема как привод целиком купить, так и отдельную деталь заменить в старом.

Поэтому завод изготовитель может быть жив, а починить сложно. Потому что узел не их и больше не выпускается. Только полная замена. Которая может повлечь полную замену других узлов.

По этой причине как раз ЗиУ и бегают столько лет. И советские запасы запчастей были огромные, и модель была популярная, и со списанных тоже запасы, плюс что-то ТТУ/ВЭТ/МЭТ сами осваивали и производили. На тот же ГАЗ-21 тоже запчасти найти не так уж и сложно.

В идеале нужен полный анализ узлов и комплектующих для ЛВСа. Что там конкретно стоит и где может быть дефицит или неосблуживаемый узел требующий замены. И вполне может оказаться, что всё есть, всё решаемо, но экономически нецелесообразно.

Цитата (NikitaChiplikov4523, 06.09.2023):
> Даже сейчас это хороший вопрос)))

Но ответ похоже "Электробус".

Потому что надо исходить из фактических реализаций.

Что у нас было за последние 30 лет по трамваю? Это с 1993 года получается. Открытие СТ2 который строить начали сильно до 1993 года и строили больше 25 лет. И продление линии в Жилгородке на две остановки.

Кто-то скажет это были другие времена. Типа сейчас всё по-другому. И правильно. Считать надо за последние 10 лет. Т.е. с 2013. А с 2013 у нас вообще ничего не было по трамваю. Если только не считать сомнительную реконструкцию линии скоростного трамвая.

Поговаривают из-за вандализма на OSM. Они теперь видимо ищут замену картографической подложке.

Цитата (Артём Дмитриев, 27.08.2023):
> 3. Андрей, ты и закрытие троллейбуса к ЧМ-2018 пророчил.

Так хорошо же!
Цитата (Артём Дмитриев, 27.08.2023):
> 1. Шумните, когда Высоты ну или там Блокнот напишут хотя бы ОДНУ позитивную статью. На любую тему. Просто чтобы почитать для разнообразия.

Ответ простой. Хорошие новости плохо продаются.
Цитата (Артём Дмитриев, 27.08.2023):
> 2. Не будучи сотрудником предприятия не стану ни оспаривать, ни подтверждать описанное. Могу сказать одно: все работники любого предприятия всегда всем недовольны (возможно, в каком-нибудь Газпроме недовольны не все, а через одного) и им свойственно чрезмерно сгущать краски. А то, может, и не было никакого сотрудника, а было только "редакционное задание".

О да! Это прям в точку! Поддерживаю.
Цитата (Vasilii Ivanov, 27.08.2023):
> Может и работники сгущают краски, но и с точки зрения пассажирам можно сказать, что на трамвай положили болт. Автобусы увеличили количество маршрутов и уменьшили интервалы движения, развивается троллейбусная сеть, покупают новые троллейбусы с УАХ и кондиционерами, безкондукторная система оплаты, а трамваи что?

Сколько троллейбусов купили с 1995 года и построили новых линий по 2015 год (неважно что потом закрыли) и сколько построили новых линий трамвая и купили ПС в те же года? Как бы тренд не новый. Фактически с 1970ых гг. в городе по ГЭТ тренд был на активное развитие СТ и троллейбуса. Как минимум до года какого-нибудь 2011-2014.

Второе депо постепенно готовят к закрытию. Думаю до 2030 года оно не доживёт вместе со всей своей сетью.

Это скорее всего осталось от введения мультипривязки.

Скорее всего будет два маршрута. Угол Парка - Родниковая и Родниковая - ЖДВ.

Какая-то странная охрана. По идее препятствовать акту вандализма более ценная функция. Нет?
Если её нет, то в чём смысл такой охраны? Сидеть на вахте и переписывать посетителей и кого-то иногда не допущать? И отпугивать случайных личностей от забора?
Получается честный человек идёт через КПП с пропуском или записью в журнал. А хулиган просто перелезет через забор или найдёт в нём дырку. Вывод: основная функция такой охраны - перепись честных людей )

Цитата (Kirill4622, 29.07.2023):
> А ваши знающие люди точно знают? Я много раз видел как люди сами просят водителя через его терминал проверить карту волна на наличие оплаты, была она или нет и водители проверяют, те кто знает как это делать. У водителя побольше полномочий чем вы думаете.
> Цитата (AS, 28.07.2023):

А где я говорил, что водитель не может по просьбе пассажира проверить оплату? Или вы считает что проверить по просьбе и требовать это одно и то же?
Цитата (Kirill4622, 29.07.2023):
> Это к пассажирам относится больше чем к водителям.

Это было и есть всегда. У меня на работе тоже такие есть. И порой такие, что убить бы мало ) Но при этом что я, что водитель при исполнении должностное лицо. И обязан соблюдать установленные инструкции. А вот пассажир как бы ничем никому не обязан. Но есть правила и инструкции, согласно котором он может быть послан. Не в прямую, естественно. И в моём случае, если это было сделано без нарушений инструкций общения, прочих инструкций и был дан правильный ответ, то мой работодатель в последующем конфликте всегда встанет а сторону работника.
Цитата (Kirill4622, 29.07.2023):
> Потому что в автобусах по фигу водителю на вашу оплату.

Может потому что это не входит в их обязанности?
Цитата (Kirill4622, 29.07.2023):
> как требует инструкция при работе без кондуктора.

Инструкция требует при наличии терминалов у каждой двери пропускать только через первую? Это чья инструкция: МЭТа или ВАПа?