Комментарии, написанные пользователем Сергей Забегайло

Скорее всего, 2004 год.

Цитата (IKARUSist, 20.03.2009):
> Да. Это было в порядке вещей когда-то... Насколько я знаю, транспорт ходил плохо, а на работу надо было добираться вовремя, иначе уволят..

В 1948 году за опоздание на работу сажали, а не увольняли

Зуммер в метро, кажется, всё же был, точно не припомню. Кстати, два ближайших к нам вагона предназначены для женщин, о чём говорят наклейки над дверьми, "женских" вагонов по 2 на 9-вагонный состав. На одном вагоне зелёные наклейки, на другом - красные, в чём разница - не понял, женщины вроде одинаковые ездят и там, и сям.

Тоже нет.

Есть интересная особенность в Каирском метро - в поездах нет вообще никаких звуковых объявлений - ни "двери закрываются", ни названия станций, ни-че-го.

Первая линия метро была "собрана" из двух железнодорожных веток, связанных коротким подземным участком с 5 станциями - "Мубарак", "Ораби", "Нассер", "Садат" и "Саад Захлул", остальные 28 станций наземные. Вторя линия подземная, с нижним токосъёмом .

Цитата (Георгий Красников, 15.02.2009):
> http://en.wikipedia.org/wiki/File:StrassenbahnNetzplanKairo1996.png
> Схема, хоть немного и устаревшая. Пунктир - эт метро, сплошные линии - трамваи. На данный момент нет линии на "Сайеда Зейнаб", соответственно 2, 8, 12 маршрутов, куст выше моста над станцией "Гамра" тоже весь ликвидирован, линия на Нассер (почти самая центральная точка Каира) сокращена до пл. Рамзес. Короче осталось всё, что в северо-восточном углу, где Гелиополис. Жива ли ветка 33 и 35 маршрутов (на Датасса) мне неизвестно.


Датасса для меня осталась загадкой, не исключено, что существует. По поводу всего остального - остался только Гелиополис с конечной на Рамзесе, и длинная ветка на Эль-Матаррея, там второе депо расположено.

Цитата (Nick, 14.02.2009):
> сколько маршрутов трамвая есть в Каире на сегодняшний день, можно указать конечные пункты?

Существуют конечные станции в Гелиополисе - "Абд Аль Азиз Фахми", "Шератон", "Мединат Наср" и "Аль-Меррани", к каждой из этих станций точно существует маршрут от вокзала "Рамзес", т.е. уже имеем 4. Есть м-т №32 "Шератон-Мединат Наср", также есть конечная "Альмаза", к которой также должен быть маршрут от "Рамзеса", но он не попадался мне на глаза. Что-то ездит в северо-западную часть сети - к/ст "Эль-Матаррейя", так что как минимум 7 маршрутов в Каире есть.

И тем не менее, это не байка, а правда, светофоров нет, а там где они есть, на них попросту никто не обращает внимания. В результате надо силно постараться, чтобы увидеть автомобиль без царапин или вмятин. Пешеходных переходов ("зебр") тоже нет, переходят где попало, автомобили и автобусы притормаживают, пешеходов пропускают.

Метро тоже есть, две линии, третья строится.

Номер 1009. Дождей почти не бывает

Нет, по одному не бывает, т.к. нет у них двусторонних одиночек

Номер всё-таки не 7001, а 1107, цифры, в отличии от букв, пишутся слева направо

Это конечная, кондуктор курит на улице, впрочем, неоднократно видел как кондукторы курили в салоне во время движения, окна и двери открыты, вентиляция нормальная. Как правило, кондукторами работают деды за 60, кондуктор есть в каждом вагоне, при населении страны 80 млн, из них 20 живут в Каире можно такое позволить. Билет стоит 0,25 фунта, 1 доллар=5,5 фунтов, сколько в рублях - считайте. В метро проезд стоит 1 фунт.

11.02.2009 возможно тоже. Завтра постараюсь ещё фоток подбросить.

Система. Прохода нет.

Где-то читал, что это копенгагенские Дюваги

Кабина не закрывается, рукоятки снимает водитель, переходя в противоположную. Ну, а свинство... Там на эту тему не заморачиваются, мусор бросают под ноги. Вообще-то, я могу сходу назвать несколько мест в родном Харькове, где мусора больше. На остановке сидушки ПОХОЖИЕ на татровские.

А у них выбора нет. Впрочем, как и у нас.

В трамвае нет отдельных вагонов для мужчин и женщин, в метро - есть, 2 вагона в середине состава. Причём женщины могут ездить и в "мужских" вагонах тоже, только в них давка, а в "женских" - относительно свободно.