Комментарии, написанные пользователем Евгений Лысый

Bad idea to remove seats from the rear of T3. Now passengers have to stand by an inclined wall.

Плохая была идея убирать сиденья из зада Т3. Теперь пассажирам приходится стоять у наклонной стенки.

Чёрт их не знает, но вообще если где-то предусмотрены какие-то аварийные режимы - то это не значит, что технику надо эксплуатировать на тех режимах. Или что не надо предусматривать те режимы.

Конкретно про ОТ, хотя его надо рассчитывать на 10 чел./кв.м, но вместимость везде заявлять умеренную, из расчёта 3-4 чел./кв.м.

Мне это трудно понять. Я эти автоподсказки никогда не любил и не использовал, всё тупо печатал по буквам.

Цитата (Виктор Бергман, 27.11.2023):

> длина троллейбусов увеличилась

ЗИУ-682 вроде ж не длиннее, чем ЗИУ-5?

Так или иначе, решение ограничить ход "штанг", было, к сожалению, верное, из-за неразвитости уловителей. :(

Мало ли. Я в 2007 году захлопнул машину с телефоном на сидении. (Долго объяснять, как так получилось, но в частности из-за того, что задняя левая дверь снаружи не открывалась и не открывается.) Надо вызывать помощь, а как? Ну вот на расстоянии чуть не в километр нашёл автомат.

Цитата (Itz_Vláďa, 26.11.2023):
> Цитата (Евгений Лысый, 27.11.2023):

> > Чудят австралопитеки.
>
> Мне конечно пофиг, но давайте к Австралийцам поуважительнее относиться.
>
Австралию есть за что уважать. Меня в частности восхищают трамваи Мельбурна 20-х годов, в частности их относительной низкопольностью над тележками, прототип КТМа-23.

Но иногда австралийцы правда чудят. Начать с того, что какая была нужда перекапывать город и строить этот трамвай? Британцы, французы и американцы в старое время сдуру уничтожили трамвай почти везде, теперь строят заново из всяких умных соображений, и сиднейцы туда же. Вряд ли у них автобусы не справлялись, и вряд ли трамвай был экономически целесообразен.

Но самая нелепость в том, что пошли на всякие исхищрения, чтобы не было контактной сети в центре - и при этом над улицей всё равно какие-то растяжки!

Спасибо за ссылку. Водитель не отгорожен. :(

Это что значит?

Цитата (Stanly, 26.11.2023):

> ЛМ-99 - самый лютый позор ПТМЗ.

Эксплуатационник говорил, что 99 барахло. Но для меня как для пассажира ЛМ-99 чуть не самый любимый вагон, потому что в нём много дверей и потому что окна высокие, как впрочем и в ЛМ-68М.

О прочности я понял. Я не понимаю о пассажиропотоке.

Снаружи, если сделан и покрашен качественно, и через 20 лет будет выглядеть как новый. Как выглядели в 2000 году немецкие автобусы выпуска года 1981-1982.

Цитата (Дмитрий Кояш, 21.11.2023):

> Для относительно комфортных условий поездки больше 60 человек в 12-метровом автобусе и не должно ехать. Если систематически набивается больше, то в вашем королевстве не всё ладно.

Это верно, но если технически в автобус могут набиться 10 пассажиров на 1 кв.м - то значит автобусы надо рассчитывать на 10 человек/кв.м.

Цитата (Korben Dallas, 21.11.2023):

> При расчёте с 8 чел на м2, полная масса электробуса может превышать допустимые значения.

Всё надо рассчитывать по максимуму. Вместимость трам. вагона РВЗ-6М2 нам называли "198 человек": 38 сидят и 160 стоят, по 10 человек/кв.м. на 16 кв.м. Надо и теперь ТС рассчитывать на 10 человек/кв.м. А если вес оказывается превышен - значит не судьба, время этих электрокаров ещё не пришло. Идите совершенствуйте батареи. Мы вообще-то сто лет обходились без электрических автобусов, можем ещё двести подождать.

То, что их время ещё не пришло, видно и из того, что в них печки соляровые. Недавно узнал тут в сайте, что году в 1900-м в трамваях ещё были ацетиленовые фары! Вот тут похожий уровень, хотя причины разные.

Цитата (Cypok, 20.11.2023):

> У Ютонга хороший дизайн. А вот салон там и там выглядит тесноватым:
> https://transphoto.org/photo/1857451/ и https://transphoto.org/photo/1861061/.

Тесновато, потому что сидений много. Поставьте по схеме 1+1 - будет просторно. Но над задними колёсами надо не умничать и ставить 2+2, как всегда ставили.

Интерьер там и там серый унылый, в УТТЗ хотя бы радуют синие поручни. Но в "Ютонге" забавляют скаты потолка с какими-то крышками и решёточками. Но при этом невозможно ставить на этих скатах рекламу и, между прочим, не поставить и полезные объявления для пассажиров, например схему маршрутов и стоимость проезда.

Цитата (Бараш Алексей, 15.11.2023):

> Слава этим поручням! Отличная защита от любителей пройти впритирку к сидячим пассажирам, особенно от таких кондукторов.

О бедро сидящего пассажира не потрутся, но о плечо вполне себе потрутся?

Водитель не отгорожен от пассажиров. Вот же горазды россияне перенимать всякую иностранную дрянь и ерунду!

Цитата (Виктор Бергман, 03.05.2009):

> Надо же - вставки с земли менять можно было

А теперь почему нельзя?

А также, извините, любопытно: как так получилось, что Вы напечатали весь текст по-русски, а "ЗИУ" напечатали на латинской клавиатуре?

В Калифорнии и теперь, не сглазить бы, стоят таксофоны (телефоны-автоматы?), в Юнион Сити у метро, BART, их стоит аж два, слева и справа от входа, и их иногда кто-то использует. Один сломали (отломали половину трубки), но через несколько дней его починили.

А в Нью-Йорке год или два назад автоматы отменили, прогрессисты фиговы.

Я было думал, что невозможно сделать симпатичное ТС в форме прямоугольного параллелепипеда, но вот тут вижу, что всё же можно. Другой пример - ЗИУ-682Г с плоской крышей.

Он с питанием от 3-го рельса. А для чего тогда растяжки над путями? Чудят австралопитеки.

Но насчёт 3-го рельса, это интересно: в метро обычно никто не имеет доступа к нему, а тут он вот, лежит под ногами. У нас на заводе была и наверное и есть тележка тоже с 3-м рельсом, ездила между "пролётами" большого цеха. Между рельсов на бетонном полу металлическая полоса, а на вагончике пружинящая проволочка, которая, искря, скользит по той полосе. Интересно, сколько там вольт. Но уж точно не 600!

Кузова Е и номерных разве не одинаковые? Номерные вроде ж суть модернизация Е, и могли бы называться Ез, Еи, Ек и т.д.

Не останется Е-образных вагонов, и может быть энтузиасты будут находить сараи - половинки кузовов, и соединять их. "Половинки пёстрых радуг склеим мы назло дождям." Но может не будут, потому что тележек всё равно будет не найти. Или будут ставить на "чужие" тележки, ж.д. или трамвайные.

А раньше кто не давал?! Вот был бы шик: спускаешься по лестнице сразу на трамвайную остановку.

Германию люблю за то, что в ней, в отличие от Великобритании, Франции и США трамвай сохранился, кажется, в большинстве городов, где он был в старое время. Но, к сожалению, всё же не везде.

Спасибо за подробную информацию!

Нравится автомотрисса. Надо автобусы так делать: с несколькими стойками впереди, для прочности в случае аварии. Передние окна должны открываться (наклоняться вовнутрь), для вентиляции. При этом в углах должны быть тонкие стойки, как в трамваях "Татра", для обзора, или должны быть гнутые стёклышки.

Удивил рассказ про Рибнитц-Даммгартен. В разных странах бывают сепаратисты, и к сожалению, бывает, когда государства таки распадаются (даже иногда вполне приличные, как распалась Чехословакия). Но, кажется, впервые слышу о сепаратизме в пределах города.

Знакомый трамвайщик говорил, что КТМы выпуска вроде до 1984 года были лучше.