TransPhotoTransPhotoUrban Electric Transit

Comments written by Александр Козлов

Show all comments

«« 1 2 3 4 5 ... 47 48 49 »»
Александр Козлов · Saint-Petersburg · 28.11.2020 02:27 MSK
No photos
Цитата (Володя, 27.11.2020):
> А в Питере зачем этот проект построили да ещё и так массово?

1. Избавить жильцов от шума (комфортными считаются 3 этаж и выше). В этих домах нет некомфортных этажей;
2. Улучшить вентиляцию микрорайона.

Обоснования по технике те же, что и у жилого дома № 34 на Беговой улице в Москве.
+2

Александр Козлов · Saint-Petersburg · 28.11.2020 02:18 MSK
No photos
Цитата (Cypok, 27.11.2020):
> мы передадим в МосМетро управление путевой инфраструктурой трамвая

Ну это коррелируется с передачей энергохозяйства МОЭСКу. Вопрос что на выходе будет непонятно что. Вот если бы Мосгортранс полностью объединили бы с метрополитеном было бы действительно полезно. Чем крупнее инфраструктурное предприятие, тем оно эффективнее функционирует. Тем более, что специфика энергохозяйства у метро и ГЭТ качественно одинаковая в отличии от сетевиков.
+3

Александр Козлов · Saint-Petersburg · 28.11.2020 02:13 MSK
No photos
Цитата (Andrey_Sheva, 27.11.2020):
> ради расширения рынка и строительства парковки

Хорошо ещё, что не ради очередной 35 этажки с 20 квартирами на этаже и 4 лифтами на парадную.
0

Александр Козлов · Saint-Petersburg · 28.11.2020 02:05 MSK
No photos
Цитата (ma_pronin, 25.11.2020):
> с ними то точно так можно, наверное

В глубокой теории с массой манипуляций разъединителями, включением секционов или киданием соплей да. Но на практике стараются максимально упростить объём операций при оперативных переключениях.

Плавка гололёда в энергосистеме на ВЛ применяется. ВЛ отключается с двух сторон от энергосистемы. С отправной ПС на приёмную передают мощность КЗ (есть варианты передачи Sкз на постоянном токе). ЛЭП прогревается, гололёд оттаивает. В этой технологии есть "генератор" и "потребитель" (могут быть как на одной ПС так и на разных).

В тяговых сетях:
1. Вместе с проводами будут прогреваться и кабели (не возить же на машине дизельный генератор, устройство плавки должно быть на ПС).
2. Где и как реализовывать приём мощности? Контактный провод с электрической точки зрения - шина, а не ЛЭП.
3. Объём оперативных переключений - очень значительный.
___________
Намного проще оборудовать служебный трамвай дизелем и установить на нём вибропантограф.
0

Александр Козлов · Saint-Petersburg · 28.11.2020 01:40 MSK
No photos
Не знаю, не интересовался. С окраской троллейбусов была тогда беда. Красили во что попало (не использовалась единая схема окраски даже в рамках одного парка).

В 70-80е троллейбусы ЗИУ-9 красили по такой схеме (была ли эта схема единственной или нет сказать не могу, не занимался этим вопросом).
+1

Александр Козлов · Saint-Petersburg · 28.11.2020 01:34 MSK
No photos
Цитата (Potato, 23.11.2020):
> на 9, 46 и 61

Эпизодически и на 48.

Цитата (Potato, 23.11.2020):
> из-за дичайшей нехватки водителей

Если не ошибаюсь, то в тот период в выходные вообще не было двухсменных нарядов, а были 12 часовые, из них половина не закрыты.
+1

Александр Козлов · Saint-Petersburg · 28.11.2020 01:24 MSK
No photos
Была в тот период попытка привести все троллейбусы к единой схеме окраски (как на фото).
+1

Александр Козлов · Saint-Petersburg · 28.11.2020 01:22 MSK
No photos
Цитата (Николай Кармаевский, 26.11.2020):
> достаточно долго

Где-то год. Для ЛМ-68М СТТП того периода действительно долго.
0

Александр Козлов · Saint-Petersburg · 28.11.2020 01:15 MSK
No photos
На майских праздниках (1-2 мая) точно было закрытие и примерно в этом же месте (как на фото) стоял поезд путейцев. Вполне вероятно, что начали работать в конце апреля.
0

Александр Козлов · Saint-Petersburg · 28.11.2020 01:11 MSK
No photos
Есть ли в открытом доступе книги по устройству вагона 71-631 или 71-623 с высоковольтными схемами, низковольтными, описанием аппаратов? Беглый поиск особо ничего не дал.


Цитата (Володя, 25.11.2020):
> Нет, изоляция на 3 кВ минимум, номинальное напряжение компонентов, подключённых к сети выбирается с двух-трёхкратным запасом

Хорошо если так. А то наверняка у бережливых руководителей наверняка периодически проскакивают мысли о проектировании изоляции "впритык" и экономии аж целых 80 000 р на изоляторах. =)) Ну и повышенное напряжение кратковременно или длительно в любой сети (промышленные, тяговые) это разные вещи.

На самом деле до 35 кВ переменного тока изоляция (её увеличенный запас) незначительно удорожает строительство.
0

Александр Козлов · Saint-Petersburg · 28.11.2020 00:59 MSK
No photos
Именно поэтому между ним и крышей присутствуют опорные фарфоровые изоляторы.
0

Александр Козлов · Saint-Petersburg · 28.11.2020 00:56 MSK
No photos
Порадовало на фото:
- очень высокое качество снимка;
- 3 СМЕ в кадре;
Огорчило:
- задержка по вине парка.

=))
0

Александр Козлов · Saint-Petersburg · 28.11.2020 00:53 MSK
No photos
Цитата (Илья Г., 26.11.2020):
> В Нидерландах куча мужчин в костюмах с туфлями и женщин в костюмах с юбками ездят на велосипедах на саму работу

У нас сейчас летом тоже многие так ездят. Есть же специальные городские велосипеды с корзинами спереди для портфелей. Особенность городского велосипеда - гнутая рама или смещённое вперёд сидение, спина при езде прямая. После скоростного или шоссейника кажется конечно тормознутым, но в целом очень неплохо.
0

Александр Козлов · Saint-Petersburg · 28.11.2020 00:47 MSK
No photos
В Петербурге ларьки всегда называли ларьками, а вот то что стало появляться во второй половине 90х на остановках "павильонами" (постройка, в которую можно было зайти, что то типа минимаркета, стоят до сих пор везде где были установлены), то что на Просвете было до норда, но после ларьков "каруселями", так как были похожи по форме на карусель.

Универсамы вроде как называли по названиям (раньше у каждого универсама было свое название "Голубой", "Андреевский", "Суздалец", "Придорожный").
0

Александр Козлов · Saint-Petersburg · 25.11.2020 21:19 MSK
No photos
Цитата (Tolya, 25.11.2020):
> Задрали порог включения тормозных резисторов при перенапряжении в сети.

А пробоя изоляции не боятся?
Правильно ли я понял, что таким образом переключение на реостат реализуется теперь при более высоком напряжении в сети?

Цитата (Карданный Вал, 25.11.2020):
> На контакторных они не свистят потому что не подключены к КС в тормозном режиме

А на вагонах с ЧРП каким образом реализовано замещение рекуперативного торможения реостатным? Последовательно подключены: ТЭД - инвертор (в данном режиме он обращён в выпрямитель) - реостат, шунтируемый транзисторным ключом - КС?
0

Александр Козлов · Saint-Petersburg · 25.11.2020 21:09 MSK
No photos
Цитата (андрюха, 25.11.2020):
> При чём изоляторы были на месте но болты их пробили

Понятно. Идея в принципе очень неплохая, но требует значительной доработки (изменение материала "изоляторов" (резиновых пластин))
0

Александр Козлов · Saint-Petersburg · 25.11.2020 21:04 MSK
No photos
Интересно как они там помещались вместе с районом энергохозяйства.
+1

Александр Козлов · Saint-Petersburg · 25.11.2020 21:01 MSK
No photos
Пересекались с Григорием несколько раз на заказных поездках и в музее. Могу сказать, что ряды любителей электротранспорта значительно поредели, он увлекался ГЭТом на профессиональном уровне, системно, непрерывно, погружаясь в детали и технические подробности как минимум с 1999 года. Таких людей и так очень немного, а стало ещё меньше.

Искренние соболезнования родным и близким.
+4

Александр Козлов · Saint-Petersburg · 24.11.2020 23:58 MSK
No photos
Поизучав фотографии из Днепра, я увидел доработку татровского пантографа именно в Днепре (на КТМовских всё штатно).
https://transphoto.org/photo/743723/?vid=55312
на нижних рамах (прямо под коленом) есть резиновые упоры (внедрение ТТУ). Конечно, это никакие не кожухи (как утверждали под фото 2227), но хоть какая то защита, хотя конечно слабая и ненадёжная.
При заломе четырёхплечего токоприёмника вероятность КЗ по контуру:
КС - крыша - рама - ось - колесо - рельсы высока. Данный контур имеет значительное сопротивление и вероятность при таком КЗ срабатывания быстродействующих защит - низкая.
0

Александр Козлов · Saint-Petersburg · 24.11.2020 23:40 MSK
No photos
Цитата (Олег Бодня, 12.11.2020):
> Низкопольность ради низкопольности - не самый лучший вариант. Да и что сейчас могут российские предприятия предложить? По 911-й модели, как и по "Витязю", есть определённые вопросы. 71-415 ещё очень сырой. На этом список 100%-ных низкопольников стандартной длины (несочленённых) заканчивается. "Гармошки" просьба не предлагать: пока они слишком дороги.

Всё таки остались в отрасли умные люди, раз принимаются подобные решения.
Не удалось за 6 лет разогнать команду Панина?
0