Комментарии, написанные пользователем Александр Козлов

это как?
стационарный распрыскиватели на реборды?
если да, то даже боюсь представить себе сколько времени такая система сможет проработать.

Может быть на некоторых вагонах стоят стационарные станки и такие вагоны выполняют функции рельсосмазывателей по аналогии с жд?

Цитата (Assate, 24.10.2018):
> А чего тогда там не хватает?

Предполагаю, что инверторов и двигателей переменного тока, того чего нет в запасе и, что не может по причине отсутствия в принципе, быть отремонтированным (КР, КВР итд допускают ремонт электрооборудования, а не его полную замену).

Цитата (burlik, 25.03.2018):
> был в ступоре от количества линий, и всяких сплетений.

Культа узла у них нет ;)
Двухперьевые стрелки в различных направлениях и с минимальными ограничениями по ним.
А вот 94 маршрут до музея ГЭТ в конце августа-начале сентября вроде бы не доходил. Хотел как раз на нём вернуться в старый город, но у музея была остановка только 39 и 44.

Очень шумные редукторы у этих вагонов.

По длине остановочных платформ у меня сложилось впечатление, что раньше по U-76, 74 ходили тройники.
Вообще система хорошая и практичная ничего лишнего. Правда проблема исцарапанных стёкол не решается.

на деревянные (!) подвески КС
вряд ли. Это скорее обман зрения. От КС большие нагрузки "к опоре" несмотря на выравнивание нагрузки тросом. Высокая вероятность залома такой конструкции.
Никто не отменял гниение. В России, например, ВЛ 110 кВ на деревянных опорах рекомендуют капитально ремонтировать раз в 5-6 лет, так как через 5-6 лет эксплуатации гниение начинается очень интенсивное.

Цитата (Володя, 25.10.2018):
> При том, что его надо питать подстанцией метрополитена в самом летнем режиме, а не подстанцией трамвая.

зачем? на 71-623 уставка переключения с рекуперации на реостат 720 В.
Ну и при большом желании можно сделать что-то типа аналога конденсаторных батарей в энергосистеме на сторон переменного тока (добавлять реактивную мощность для повышения напряжения)

Цитата (prozerin, 26.10.2018):
> а зачем поднимают пантограф если в депо нет контактного провода????

проверить силу нажатия токоприёмника на контактный провод (исключить/минимизировать искрение при работе на линии)

Цитата (Tolya, 20.10.2018):
> Спасибо разработчикам Канопуса за прямое подключение конденсаторов тягового преобразователя к контактной сети.

Так а какую-нибудь тиристорную (транзисторную) защиту от реверса с увязкой по режимам работы ТЭД в цепь конденсатора не планируют ставить?
За счёт того что конденсатор стабилизирует напряжение в остальных цепях и происходит лавина напряжения в цепи ТЭД при напряжении в КС менее 550 В.

Цитата (Михаил Жуков, 17.10.2018):
> Никто ничего не выбирал, сохранили Леоновский! узкодверный вагон ранних выпусков

С минимальным пробегом после последнего КР. Он кстати после КР на линии регулярно работал?

Так а что мешает растянуть микрорайон, а землю выкупить только под домом.

Во всех крупных городах одна и та же картина. На площади 100*100 м строится 10 30 этажных домов. Ничего же не мешает сделать разводку коммуникаций не на 100, а на 500 м, строя те же 30 этажки (сваи, фундаменты, лифты итд на низкую этажность будет дороже), но на значительном удалении друг от друга, формируя скверы и лишая возможности жильцов смотреть за соседями в окнах напротив =))

Цитата (Potato, 18.10.2018):
> Будем надеяться, что когда настанут холода и все поедут с печками как обычно сожгут фидера на Энгельса и Придорожной и на этом этот абсурд закончится :)

Могу ошибаться, но вроде говорили, что у КТМ 5214-5219 ЧРП от Канопуса отстроены от номинала 600 или даже 650 В с соответствующим перекосом по всем ходовым позициям и лавину напряжения при фактическом 480-550 В провоцируют именно эти 6 вагонов. И при напряжении ниже 550 В на этих вагонах двигателям не выйти на характеристику заданного режима (на предприятиях это - затянутый пуск, не выйти на номинальное скольжение из-за более низкого напряжения в сети (рабочий диапазон в промышленности 1-1,05*Uном)).
Когда в КС фактическое напряжение больше 550 В этой проблемы нет.

Делают наверняка по проекту, разработанному и согласованному в 2003-2004 гг. Я уже писал здесь, что в консультанте 2004 года в бюджете СПб были заложены деньги на эту стройку, но их, по всей видимости, перераспределили на что-то другое.

Цитата (Максим Ляденко, 04.09.2018):
> Помимо капитального ремонта планируют модернизировать электроначинку.


ЧРП (инверторы) новые поставят?
Будут ли заменять двигатели на менее мощные?

Цитата (Дима Канеки, 06.10.2018):
> одновременно экономя на ремпресонале депо и запчастях (один дефицит колодок чего стоит)

Опасные игры с вагонами с ЧРП. Силовая электроника такого не прощает (все самоходы, причиной которых был не идиотизм водителя произошли именно с вагонами с электроникой).

Цитата (burlik, 16.09.2018):
> Дальше на север от ПТО планируют трамвай ?, или будут надеяться на метро ?


В 80е и 90е были планы, даже проекты готовились. Но сейчас от этих проектов остались только землеотводы на Оптиков, Сизова, Авиаконструкторов. Из слухов (2006-2007 гг) вроде планировался в начале 00х трамвай на Комендантском до КАД (по мере застройки района).
Проект ПТО как бы намекает на наличие планов по развитию трамвая в Приморском районе.
Но когда ПТО начали строить/закладывать деньги на него (2002-2003) мотивы уже были другие - изъять у Ланского парка часть земли под домик.
В 2004 - 2005 и эти мотивы исчезли, по этой причине ПТО и находится в том виде в котором сейчас. Была бы острая необходимость все недочёты бы уже давно устранили.

Смысл бетонирования не понятен совсем. Одноперьевые стрелки, подогрева нет, на пошёрстных стрелках нет даже возвратных пружин.

по срокам вроде бы:
26.11 - Ильюшина - Испытателей;
30.12 - Авиаконструкторов.

Но вообще ремонт затянут конкретно.
В 1998 году Стародеревенскую - Оптиков - Гаккелевскую уложили, выправили, сварили стыки, окончательно засыпали балласт за 3 месяца практически с нуля (по путям и КС).

Цитата (Дмитрий Касаткин, 27.09.2018):
> С чего бы? В Питере вроде стыки сваривают.

Сваривают. Здесь ещё не было ВПРС и балласт окончательно не засыпан. На фото промежуточная стадия ремонта.