Комментарии, написанные пользователем Святослав

Слева - начальник ЧТУ, сам лично контролирует процесс КВР.

Накинулись акулы...
Да, не вышло "из бабы девочки". Но надо учитывать:
Во-первых - провинция, заводы и фабрики развалены, помощи никакой.
Во-вторых - неполноценное финансирование, всё на голом энтузиазме экипажа и ремонтников депо - благодарность Им.
В-третьих - троллейбус в Черновцах просто задыхается. Огромную конкуренцию создаёт автобус. Увы, горсовет автобус больше устраивает -цена проезда выше, льготников почти выжили и никому там не нужен экологически чистый транспорт от которого нет дохода.
Кстати, в одном интервью, представитель пророчил 214-му ещё 10 лет езды.

Уже бегает...

В конце мая (2013-го) исполняется 30 лет, как 226-й бегает по Черновцам. А самым первым из партии 14Tr01 в мае 1983-го на обкатку вышел 231-й.

Это Центральная площадь.

"Билет на проезд в троллейбусе за 3 квартал 2012 года" - это как понимать?... То, что написано в правом нижнем углу билета говорит о том, что эта серия была отпечатана в ІІІ кв. 2012 года и ни как не указывает на сроки его использования.

Цитата (Ludacris90, 25.01.2013):
> Может будут КВРить снова?

Да, будут. Но рано или поздно это уже будет невозможно - им уже более 30-ти лет.

Родную лестницу "зашили" (здесь она хорошо видна http://transphoto.ru/photo/65012/ у передней двери, слева, четыре высовывающиеся ступеньки и вверху еле заметная ручка), а для того что-бы водитель при необходимости мог выбраться на крышу сварили сзади другую.

Цитата (Dissident, 25.01.2013):
> По словам водителя, "девятки" ныне эксплуатируются в две смены, "на убой". Недалёк день, их спишут.

Они уже убитые. В них страшно ехать - вибрация, скрип, скрежет... А народ привык - ехать то надо!

Цитата (Ludacris90, 29.11.2012):
> Цитата (Святослав, 29.11.2012):
> > Это Центральная площадь.
>
> Да,но ул. Ивана Франка тоже верно

Неверно. Дома вдоль дороги относятся к Центральной площади.

270-й тоже без рекламы.

Это Центральная площадь.

вул. Руська

вул. Головна

вул. Головна

Если вдоль бордюра сплошная жёлтая полоса - это значит, что остановка запрещена. А как понимать чередование жёлтого и зелёного цветов?

В Черновцах эту улицу, как и при Союзе, на русском называют: "Южно-Окружная" а в переводе на украинский прижилось: "Південно-Кільцева" и в базе СТТС это название есть в таком переводе (аналогично http://transphoto.ru/photo/359803/). Предлагаю исправить.

Скорее дедушка, а не бабушка!

Вокруг Киева - за час.
Презентация. Первая линия наземного метро города заработает уже в сентябре.
Екатерина МАЦЕГОРА.
В этом убедился корреспондент «УК» во время поездки-презентации проекта вдоль железнодорожного кольца Киева вместе с вице-премьер-министром - министром инфраструктуры Борисом Колесниковым. В мероприятии также приняли участие глава КГГА Александр Попов и генеральный директор «Укрзализныци» Михаил Костюк.
Чуть ли не полторы сотни журналистов после этих слов взяли курс к электропоезду, который уже стоял на первой платформе. На «Левом берегу» Борис Колесников осмотрел платформу, и особое внимание обратил на лифт для инвалидов. Легкое нажатие и ответ наглядный - он работает. На Троещине чиновник, окруженный со всех сторон журналистами, внимательно рассматривал карту распределения пассажиропотоков и пуск поезда на отрезке «Троещина - Киев-Петровка».
«Это первая за долгие годы попытка распутать транспортный коллапс в столице. Проект охватит кольцом все районы Киева, пересечет все линии метрополитена и позволит объехать вокруг Киева примерно за 60 минут. А добраться из одного конца города в другой меньше, чем за час - это действительно прорыв.
Все станции будут работать как пересадочные узлы и иметь выход или на станции метрополитена, или сочетаться с маршрутами движения городского транспорта», - подчеркнул на брифинге вице-премьер.
По его убеждению, городская электричка в несколько раз ускорит путь с левого берега на правый и наоборот, а также разгрузит основные линии метрополитена на 40%. А маршрут железнодорожного кольца увеличит длину метрополитена вдвое. Интервал движения составит 10-15 минут. В целом же маршруту в часы «пик» будет курсировать 12 пар поездов, в дальнейшем их количество будет расти.
Длина полного кольца составит 50,8 км. На первом этапе внедрения наземного метро - до сентября 2011 года – будут работать 12 станций:
Дарница, Левобережная, Троещина, Киев-Петровка, Сырец, Рубежовская, Борщаговка, Киев-Волынський, Караваевы Дачи, Киев-Пассажирский, Выдубичи, Левый Берег. До мая 2012 года (второй этап реализации) - еще семь: Киевская Русановка, Отрадный, Киев-Днепровский, Оболонь, Зенит, Вышгородская, Лыбидская. Кольцевая электричка сможет перевозить до 200 тыс. человек в сутки. На обустройство наземной инфраструктуры городской электрички Минфин планирует выделить около 180 млн. грн., в частности на первый этап - 47 млн. грн., на второй - почти 140 млн. грн. Стоимость билета будет колебаться от 2 до 3 грн.

Куда движутся сумские троллейбусы?
ПРОБЛЕМА. Без финансового оздоровления КП «Электроавтотранс» окажется в глухом углу.
Александр ВЕРТИЛЬ, «Правительственный курьер» № 34 (4432) от 23.02.2011.
Суммы не относятся к мегаполисам, где проблема транспортного сообщения приобретает неприглядные очертания. Однако в слобожанском областном центре постепенно затягивается тугой троллейбусный узел, который вскоре непременно придется решать. Если все пустить на самотек, вполне вероятно, что его придется разрубать.
На изношенных машинах далеко не уедешь.
Отдавая должное маршруткам и автобусам, ловко курсирующим десятками городских маршрутов, все же стоит обратить внимание на особую роль троллейбусов. Они берут на себя или не самую пассажирскую ношу. Речь не только о количественном показателе - ежемесячно троллейбусы перевозят около 1,2 млн. пассажиров. Речь идет, прежде всего, про льготный аспект. Если владельцы других видов городского пассажирского транспорта всевозможными способами отражаются от них, то коммунальным троллейбусам достается по полной программе. На каждого «полноценного» пассажира, который за одноразовый проезд платит гривну, приходится 2,06 льготника. А вот с компенсацией, предусмотренной из бюджета, постоянно возникают задержки и недоразумения. Так, по состоянию на 5 февраля 2011 сумские транспортники недополучили почти 2,7 млн. грн. Это означает, что коллектив, в котором 474 работника, в течение декабря и января не имел заработной платы. Во-вторых, проблематичным является вопрос текущих и капитальных ремонтов троллейбусов. В-третьих, мечта приобрести абсолютно новую технику становится почти не реальной. По словам директора предприятия Виктора Чалого, 16 городских маршрутов обслуживают 69 транспортных единиц: ежедневно в будни выезжает 58-59 троллейбусов, в выходные - на 18-20 меньше. А вот их техническое состояние вызывает не просто беспокойство. Почти половина подвижного состава, а если точно - 32 троллейбуса, настоящие старожилы (возраст каждого превышает 20 лет, а пробег - 240 тыс. км (!) Еще 17 - приобретенные 15-20 лет назад, остальные 20 - работают от одного до 15 лет В среднем получается более полутора десятилетия вместо нормативных 10.
Ремонты - единственный выход.
Несмотря на довольно сложную ситуацию, в самом предприятии настроены на самоотверженную работу. Существенную помощь коллективу оказывает сумская власть: благодаря ее финансовой поддержке за два последних года приобретено два новеньких троллейбуса львовского производства. Благодаря совместным действиям недавно возобновили программу капитальных ремонтов подвижного состава и несколько недель назад на маршруты вышли два троллейбуса, которые сумчане восприняли как новые... Сейчас местные мастера колдуют над другими машинами, поскольку в течение года планируют пропустить через «капиталку» не менее шести машин, еще 10 подготовить к дальнейшему капремонту.
По убеждению главного инженера предприятия Михаила Орищенко, в такой ситуации это единственно возможный выход. И хотя один капитальный ремонт обходится в 150 тыс. грн., однако расходы на текущее «латания» уменьшаются минимум в четыре раза, чистая прибыль от перевозок удваивается, и жизнь техники продлевается на 5-7 лет. То есть, в сжатые сроки удается возвращать потраченные средства, и сделать проезд комфортным и удобным для пассажиров.
Сегодня в неотложном капитальном ремонте нуждается 25 машин. Нетрудно подсчитать, что для этого следует отыскать около 4 млн. грн. Для предприятия это астрономическая сумма. Конечно, если гипотетически представить, что транспортное кам вернут надлежащую компенсацию, то ко времени подумать и о приобретении троллейбусов с заводского конвейера.
Но на предприятии привыкли рассчитывать на себя. И всерьез взялись за укрепление ремонтной базы. Уже сформировали бригаду квалифицированных специалистов, несколько дней назад сумской «Электроавтотранс» первым в Украине полностью перевел диспетчерскую службу на работу в режиме он-лайн. Это означает, что отныне каждый троллейбус на маршруте находится под четким контролем, - с какой скоростью движется, как проходит остановки, придерживается графика и т.д. Это хорошее подспорье для учета рабочего времени, начисления заработной платы водителям, повышение культуры обслуживания пассажиров.
Однако на предприятии надеются и на возврат долгов.