612-ая машина была учебной в 6-ом троллейбусном парке. На ней учился мой дядя. Я иногда находился в салоне во время время занятий группы на вождении с инструктором. 1963-64 годы. Работал потом на 48-ом маршруте. закреплённые машины 814,716 и 1408. Все мною обкатанные!
Возможно что-то связано с добавлением транспорта в период проведения Новогодних ёлок в Лужниках. Но напрямую на Киевский вокзал на троллейбусе не попасть.И уж больно совпадает трафарет 132 с маршрутом автобуса. Второй вариант номер выхода или стоянки у парка.Но больше никаких табличек и трафаретов подобно этой не никогда встречалось, да и не принято было такое.
Сегодня выкладываю заново, взамен утраченных при крахе винчестера фото таблички и салона.Как видите за 15-ть лет никто качественнее этих снимков не сделал. Будем смотреть на то,что имеем! Потерянных моих фото,которые не отображаются при открытии для просмотра, уже обнаружил и загрузил заново порядка 100 штук. И продолжаю работать над этим дальше. Что касается фотографирования табличек и салонов,не всегда водители благосклонно относились к этому процессу.Что-то снималось скрытно,что-то с согласия.На некоторых маршрутах были доброжелательные начальники, которые относились с пониманием и не препятствовали съёмкам на конечных станциях. Вспоминаю таких 40-й,33-й,70-й,11-й,67-71-ые,16-27-ые. Гоняли на 63-ем в Выхино.
Пишу спустя 13-ть лет после моего комментария! Временное фото осталось навсегда! Пусть оно не художественное,не особо качественное, но оно есть! Уже нет этой площади в таком виде,этого троллейбуса, и в этой окраске! Нет вообще троллейбусов которые мы так любили, к которым привыкли и которых так не хватает Москве! Которые могли бы работать на маршрутах вместе с электробусами! Вернёмся к фото. Благодаря сайту, нашей с вами работе собрано огромное количество фотоматериалов по московскому троллейбусу. Ещё через десяток лет это уже будет такой историей, как сейчас МТБ и ЗиУ, фотографий которых очень мало. Хочется повторить слова из фильма 60-ти годов "Всё остаётся людям" Модераторы на сайте, относитесь к предлагаемым к загрузке фото из того,троллейбусного прошлого менее придирчиво и критично к качеству! Каждое фото будет по своему ценно и уникально! Переснять уже ничего невозможно!
Сегодня восстанавливал фото 3613.По ходу прочитал все комментарии. Получается не зря мы делали эту работу! И радует,что сохранены исходники, и в достойном качестве. Что касается мест съёмок в Москве,их всё меньше,и меньше!Кругом пробки. Все свободные места и тротуары забиты машинами,среди них мечутся шальные пешеходы.По выходным машин стало больше чем в будни.
Сегодня в новостях увидел Троллейбусный парад в Москве,после большого перерыва решил зайти на сайт.Много фотографий,всё красиво,и мои смотрю не забывают! Удручает размер,не пора ли увеличивать до 1600х1200? Что касается этой фотографии,я уже писал ранее,что кабину во всех своих машинах красил сам водитель - Максим Дорофеев. Последний раз он звонил мне прошлой зимой,спрашивал в каких городах ещё живы 682В-ешки! Хотел уехать туда работать,такой вот фанат! P.S.Смотрите 8267.
Со слов Максима Дорофеева,эта машина выпуска 1994 года,до 1999-го была учебной под номером 8319. С 1999-го стала 8363,позже 0802. Выходит 8319 изначально было две машины. См.коммент. по 8319.
Со слов Максима Дорофеева,эта машина выпуска 1993 года,бывшая 5278,в мае 1999-го передана в 8ТП,где стала 8363,потом 8319. В первой половине 2003-его сгорела и списана. Вторая 8319,выпуска 1994 года,учебная.В 1999,когда первая стала 8319,эта стала вместо неё 8363,потом 0802.
Верх.ряд,слева направо Управление,компрессор,зуммер,осв.приборов,два нерабочих (осв.подн.)два тумб.осв.салона,осв.кабины. Второй ряд Три тумб.дверей,габариты верх.отопление кабины,вент.печи кабины,валидатор. Нижний ряд Фары,нижн.габариты,четыре тумб.печи и вент.печей салона.
В конце 2010 года её порезали с номером 8293. В Бендарах не работала,простояла у забора,позже разобрали на запчасти. Есть фото 2010 года,уже раскурочена, рядом 8273,под номером 30.
Машина выпуска 11.1988 года,в эксплуатации с конца декабря 88-го. Под номером 2411 до 2002 года,далее перебита на 2482.В апреле 2003 отправлена на МТРЗ на капремонт.На заводе стала 5328,и с мая 2003 в 5ТП под этим номером.В ноябре 2003 поступила в 8ТП,стала 8267. Работала до 28-го марта 2011,потом авария,разбил стажёр узбек, потом стояла у забора до 14 феврпля 2012 года,в тот же день была порезана. Сиденья до МТРЗ 2003 года были родные и приводы дверей тоже. Первый кап.ремонт был в 1995 году,ничего на машине не меняли. Всё записано со слов водителя Максима Дорофеева,который сегодня у меня в гостях.