Kommentek szerzője Forteroyal

Цитата (Илья Тетраэдщик, 20.10.2020):
> Вы серьезно думаете, что каждый фанат ОБЯЗАН узнавать стиль Оландера или другого любого фотографа того периода?)

Я считаю, что прежде чем публиковать фото, человек должен выяснить чьё оно и не нарушает ли его публикация чьх-либо прав. Особенно в том контексте, что взято фото было не на помойке, а у лица, которому предоставлялись фото, предназначенные для публикации вовсе не здесь, что подразумевает ограничение распространения исходника.

В противном случае, сканы из какого-нибудь "Киевского троллейбуса" были бы уже давно опубликованы на СТТС. Но нет, этого почему-то не происходит.

Что касается данного фото, то как только вопрос авторства был поднят, загрузивший таки сообщил, что к Аlexxx фото попало от Машкевича, а к Машкевичу от Оландера. Что мешало сделать это с самого начала и сразу загрузить фото с правильной атрибуцией?


Цитата (kyivtransport, 21.10.2020):
> а где искать информацию кто снял фото, 32 летней давности?

Там, где Вы это фото взяли.


Цитата (Vadim Pikulskiy, 21.10.2020):
> А вам не все равно?

А Ваше дело в данном вопросе двадцатое.


Цитата (Yury LRTA, 21.10.2020):
> Фото опубликовано по всем правилам.

Только что-то модераторы неавторских фото не спешат привязывать фото к реальному автору.

Цитата (kyivtransport, 20.10.2020):
> право Alexxx на это фото дал Стефан Машкевич.

Не право на фото, а лишь его электронную копию. Право на фото имеет лишь его автор, который может дать копию фото кому-либо для тех или иных целей.


Цитата (kyivtransport, 20.10.2020):
> Так что я никак не мог узнать чье это фото.

Могли, но очевидно, не захотели.

> Права на фото: Alexxx

Не права, а просто наличие электронной копии.
Фото - Ааре Оландер, владелец копии не мог этого не знать. А значит, следовало сначала у автора разрешения спросить.

Цитата (Oleg2602, 27.09.2020):
> А потом маршрут начали искусственно уничтожать.

Начали? Да сразу после передачи во 2-е депо маршрут стал ходить плохо. Даже переходного периода не было - мгновенно выпуск упал в 2, если не в 3 раза.

То лишь после этого уместно говорить о пробивании дна, полагаю.

Дна по Киеву хватает, но в данном случае это, всё же не оно (даже установка на МАЗ-103Т гидроусилителей от ЮМЗ была более позорным явлением).

Цитата (tavalex2007, 27.09.2020):
> Таким образом, с высокой долей уверенности

Теория есть теория.
Э/о закупалось комплектами - комплект на гармонь, комплект на одиночку, поэтому нет оснований 100% заявить, что статики одинаковые и установка статика с Е183 на Т701 непременно повредит потенциальному Е301.

Цитата (tavalex2007, 24.09.2020):
> Как будто он не сможет пригодиться действующим Е183, а особенно Е301

А Вы уверены, что статик с одиночки подходит по параметрам на гармошку?

Цитата (tavalex2007, 24.09.2020):
> Как в чем?

Вопрос был конкретно к фото - у 3382 стоит чужой статик. С учётом, что он мало выделяется внешне, аналогичен по параметрам, и в ТД-3 есть мёртво стоящие Е-183, ничего страшного не вырисовывается.


Цитата (tavalex2007, 24.09.2020):
> Денег нет, запчастей нет, ремонтируют чем есть. Был слушок, что и с зарплатой задержки. выпуска падают

Так это многолетние традиции как Киева в общем так и КПТ в частности, ничего особенного и нового.

Цитата (Михаил Хохлов, 24.09.2020):
> опытные задние мосты Škoda

Мосты NH-2 производились более 20 лет и никакие они не "опытные".


Цитата (Михаил Хохлов, 24.09.2020):
> Их не могут у нас починить.

Вот это ближе к истине. Хотя было бы желание...

Цитата (koroboro10, 24.09.2020):
> Треснула рама?

Не обязательно треснула. Были машины, которые просто сгнили в труху и там отпадали куски.
Но передавали в АП-7 и свежак, который на линии даже полугода не отработал.

Цитата (ШкОдНиК, 21.09.2020):
> В КПТ сначала ушатают вусмерть за 10 лет

В КПТ обычно ушатывают за год-два и оставшиеся 8 лет машина ходит разваленная вхлам, иногда подкрашиваемая и подвариваемая, чтобы совсем не развалиться.

В чём дно-то?

Цитата (TFA, 20.09.2020):
> разработанной в фоторедакторе.

Обработанной в фоторедакторе.

Цитата (Vadim Pikulskiy, 19.09.2020):
> Вы так говорите, будто отказались от производства всех моделей в пользу этого.

Всё начинается с малого.
Посмотрим, для чего их будут закупать. Если по российскому сценарию ими станут заменять троллейбусы, то фтопку это барахло.

И эти ударились в электробусную истерию.

Цитата (Вася Климов, 12.09.2020):
> какой поднимется дикий вой от автовладельцев.

Автовладельцам фиолетово на тех, кто не в машине, даже если все стоят в одной пробке. Но рано или поздно даже Киеву придётся начать деавтомобилизацию, и тогда мнение автовладельцев останется, эмм, в меньшинстве.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 11.09.2020):
> любителям этого вида транспорта удалось отстоять один маршрут,пусть он и ни о чем - три остановки,четыре машины

Так себе победа.



Цитата (Вася Климов, 12.09.2020):
> для экскурсионно-музейных целей нужно вернуть линию на Набережную.

Чтобы Набережная стала пригодной для музейно-экскурсионных целей, с неё сначала нужно убрать автомагистраль, потому что сейчас (и во времена работы там 001) она с огромной натяжкой тянула на зону отдыха и по существу ей не была.

Цитата (Snow Panther, 09.09.2020):
> Интересно, может она ещё и водитель троллейбусного поезда ?

Не может. На фото точно одиночка.

Цитата (Днепр, 05.09.2020):
> В идеале, она сама должна ездить!

В ИЭРЦ и на Крещатике один хрен нет контактной сети, так что пришлось бы тягать буксиром в любом случае.


Цитата (nikooolay, 05.09.2020):
> дтп бывают и у опытных водителей

Одно из неписанных музейных правил гласит, что допускать ДТП на музейной технике нельзя никогда. Кровь из носу, перестоять, задержать движение, уступить дорогу тысячам дураков, десять раз перестраховаться, но не допустить ДТП.

Но это ж в нормальных музеях, а не в Киеве.

Вряд ли автор имел ввиду, что ретро-машины в других странах работают каждый день (в смысле, одна и та же машина ежедневно). А вот линии, на которых работает только музейная техника в оригинале - вполне себе есть, только там, по-моему всегда разные машины ездят, так что каждая выходит не чаще раза в неделю.