Комментарии, написанные пользователем Стас Давыдов

Цитата (КЖ, 01.02.2010):
> Вагон не просто старый, а самый старый ЛВС в Питере.

Кость, ну ты даёшь... Самый старый, конечно из этой серии номеров, ног не 61ый, а 8165...

Ну вот например 8162, и 8111, который за ним, НЯЗ ходят по разрыву, поэтому в выходной стоят... Может это целый ряд "разрывных" вагонов...

Цитата (Чока, 25.01.2010):
> Вот и причём здесь вообще ВМЗ? Обязательно ляпнуть надо...

Исключительно притом, что понеслись нападки на БКМ. Так вот БКМ далеко не худший и за примерами ходить не надо. Я этот пример просто привёл...

Цитата (IKS, 25.01.2010):
> Мне как-то пофиг, их у нас нет, а мучаемся с тем что имеется :)

Ну так мучались бы с другим, а так хоть своё :)

Цитата (IKS, 25.01.2010):
> Ну и в Минске бывало не раз, месяцами солились в депо до выхода на линию.

Будто с ВМЗ таких проблем нету.

Цитата (JaReD, 25.01.2010):
> =DDDDDDDDDD

> Если имеется ввиду Авангард то да

Да на самом деле я больше в шутку написал: в принципе в любой модели можно найти изъяны, как в само модели, так и в сборке/качестве отдельных экземпляров, и в принципе дело касается не только России и СНГ

Цитата (Scream, 25.01.2010):
> А кто-то так кричал про надежность БКМа, все эти БКМы, ЛАЗы, БОГДАНы и новые ЮМЗы напильником и молотком сделаны.

И ВМЗ тоже :)))

Цитата (лихвар, 24.01.2010):
> Цитата (VicSin, 24.01.2010):
> > Как бы их не ругали, а вот в такие морозы эти машины сейчас одни из самых тёплых.
> по окнах не скажеш..

Сейчас такие морозы, что даже с работающим отоплением не всегда окна "размораживаются"

Вагон вроде бы 8164

Цитата (Dix, 24.01.2010):
> а другое - доказывать всем что ваше мнение единственное и правильное.

Не вижу ничего плохого в высказывании и аргументации своей позиции. Кроме того моё мнение далеко не единственное, почитайте Питерские форумы.

При этом здесь идёт именно спор, а не срач, как это часто бывает...

Цитата (Dix, 24.01.2010):
> А смысла расписывать свое негодование не вижу никакого, ибо от сотрясания воздуха все равно ничего не изменится.

А в чём тогда смысл форумов, комментариев?

Цитата (bugoga, 23.01.2010):
> на стене видно в каждом окне, а схема в вагоне не в каждом закутке

Схемы теперь фактически в каждом закутке, посмотрите внимательно на их расположение.
А к полосе на станции кстати тоже поворачиваться надо.

Цитата (bugoga, 23.01.2010):
> а не являются ли они частью НИПа? ранше их не было

НЯП они появились с вводом полноценной 5 линии.

Цитата (bugoga, 23.01.2010):
> ну и на вопрс зачем ответ все тот же - в давке можно будет посмотреть в окно и увидеть название

А какая принципиальная разница между просмотром названия на стене и просмотром схемы?

Цитата (bugoga, 23.01.2010):
> готов оплатить вам билет в китай, и если, приехав туда, вы не поймете китайский - отдубасить вас как следует, чтоб больше не писали ерунду

Оплачивайте - в метро я точно не пропаду.

Цитата (bugoga, 23.01.2010):
> чему НИП вполне способствует

А зачем НИП? и до него на станции было прекрасно видно её название, были прекрасно видны станции следования, и были также полные схемы линий.

Цитата (bugoga, 23.01.2010):
> но что делать, когда ты уже в вагоне? отсчитывать нужную заранее выбранную по схеме станцию один - два - три - я выхожу?

Что делать? В вагоне 6 схем: 3 полных и 3 конкретной линии. Кроме этого прекрасно и громко объявляются станции автоинформатором. Что вам ещё надо? Как при таком информационном обеспечении можно пропустить станцию, я просто не понимаю???

Цитата (Morty, 23.01.2010):
> Вам ЛВС более симпатичен?... Мама родная, папа космонавт...

Вам Bombardier GT8N-1 более симпатичен? Мама Родная, Папа космонавт...

Цитата (ARTём, 21.01.2010):
> Интересно: а почему 3052?! Это же КТМ! Значит 31ХХ должен быть!

Я так думаю, что это потому, что он на испытаниях, они наверное решили серию "экспрериментальных" номеров сделать... Вспомните, как Кобру перенумеровывали: я думаю здесь тот же принцип...

1.2. Что именно следует указывать в данном поле:

* Конечный пункт — если ТС находится на нём.

Под конечным пунктом подразумевается оборудованное место оборота ТС (не обязательно для того же маршрута).

Существует два вида конечных пунктов:
– К/ст (конечная станция) — место оборота ТС с действующей на момент съёмки диспетчерской.
– Кольцо — место оборота ТС без действующей на момент съёмки диспетчерской.

И точка.

Крайне редко. В принципе сейчас я стал ездить чуть реже, чем год назад и ранее, но в принципе вот тогда я ЛМ-99 и ЛМ-68М (одиночки) встречал от силы раз в месяц, а то и реже... Как мне объясняли это происходило в тех случаях, когда были закрыты другие маршруты и их наряды кидали на 52ой, просто для усиления маршрута, и при сходе какого-либо вагона с линии и замене его. Вот на замену и могли дать одиночку.

Цитата (Дмитрий Касаткин, 16.01.2010):
> В каждом вагоне есть часы, на перегородке кабины и на каждом компостере.

Не, я имел ввиду, как мне знать, сколько продлится поездка, впрочем мне уже ответили, что есть таблички на остановках...

Я вот никогда не понимал смысла таких билетов: его надо начать начать использовать не позже чем спустя 75 минут после покупки, или он действителен 75 минут спустя время компостирования? А если пробка, авария, задержка? Или вот я турист: как я могу знать время поездки?

Цитата (Евгений Куйбышев, 16.01.2010):
> Так что никаких обедов, пересменок и постановок в график тут быть не может.

Ну это ещё вопрос, тем паче, что уехал в итоге трамвай своим ходом, пусть и в депо. Возможно ожидал перегонщика.